캐나다 상원 의원회관

Senate of Canada Building
캐나다 상원 의원회관
캐나다 세나트 후 에디파이스
Government Conference Centre, entrance.jpg
Ridau Street에서 보기
이전 이름
    • 오타와 중앙역;
    • 오타와 유니언 역;
    • 정부 컨퍼런스 센터
일반 정보
유형임시 입법 건물
건축양식보-아츠
주소2 릿다우 스트리트
읍 또는 시온타리오 주 오타와
나라캐나다
현재 테넌트캐나다의 상원
열린1912
리노베이션2018
리노베이션 비용2억6900만 달러
고객그랜드 트렁크 철도
소유자캐나다의 정부
기술적 세부사항
바닥 면적7,387.7 평방미터(79,521평방피트)
설계 및 시공
건축가브래드퍼드 길버트
지정분류된 연방 유산 건물
리노베이션 팀
리노베이션 회사
주계약자PCL 건설
웹사이트
캐나다 빌딩의 상원
[1]
캐나다 빌딩의 상원은 Ridau Street에 면해 있다.

캐나다 상원(프랑스어: édifference du Sénat du Canada)은 캐나다 온타리오 주 오타와 시내의 2 뤼도 거리에 위치한 건물로, 캐나다 상원의 임시 의석 역할을 하고 있다. 이 건물에는 임시 상원 회의실뿐만 아니라 일부 상원 사무실과 위원회실도 포함되어 있다. 이 건물은 1966년까지 오타와 중앙 철도역 역할을 하였으며, 1966년부터 2018년까지 연방정부가 정부회의센터로 운영하였다.

샤토 로리에 호텔(동시에 건설된)에서 길 건너편에 있는 웰링턴 가와 리다우 운하의 교차점에 위치하고 있다. 국회의사당 힐과 컨페더레이션스퀘어에서 600m 떨어져 있다.[2]

역사

오타와 철도의 역사

1908년 브로드 스트리트 역은 1900년 헐-오타와 화재로 잃어버린 역을 대체했다.

20세기가 되기 전에, 몇몇 철도 회사들은 그 도시로 노선을 운영했고 철도역들을 건설하기 시작했다. 시간 순서대로:[3]

  1. 뉴에든버러: 바이타운과 프레스콧 철도
  2. 브로드 스트리트: 캐나다 중앙 철도, QMO&O: 1870, 1881, 1896, 1900
  3. 엘긴가: 캐나다 대서양 철도: 1880년대 초반
  4. 맨 애비뉴의 니콜라스 스트리트: 오타와와 뉴욕 철도: 1895년

레브레톤 평야 지역에 있는 브로드 가(街)는 제1차 유니온 역(1881년)을 포함한 여러 역이 있던 자리였는데, 1896년 화재로 소실되고 1900년에 다시 소실되어 그때마다 재건되었다.[4] 마지막 것은 1920년에 문을 닫았다. 브로드 스트리트는 오타와 강 북쪽 해안을 거쳐 몬트리올과 연결되는 프린스 오브 웨일즈 다리 부근이었다. 브로드 스트리트 자체가 더 이상 존재하지 않으며, 수도 위원회의 수도권 개선 노력의 일환으로 지워진다.

오타와는 1886년 6월 28일 캐나다 태평양 철도의 대륙횡단철도의 일부가 되었는데,[5] 이때 최초의 태평양 급행열차가 서드베리, 위니펙, 캘거리, 기원전 포트 무디스를 거쳐 퀘벡 주 라추테와 헐을 거쳐 몬트리올에서 브로드 가에 도착했다. 기존의 프린스 오브 웨일스 다리를 이용해 현재의 오트레인 베이뷰 역이 있는 의회 힐 서쪽의 오타와 강을 건넜다. 이 철교는 1880년에 퀘벡, 몬트리올, 오타와, 그리고 서시덴탈 철도에 의해 건설되었고 1882년에 캐나다 태평양으로 이전되었다.

그러나 존 루돌푸스 부스의 노력으로 1895년까지 중앙의 역이 없었다.[3] 부스는 캐나다에서 가장 큰 제재소를 차우디에르 폭포 근처에 있는 오타와에서 만든 것으로 유명한 캐나다의 목재왕이었다. 그의 제분기의 용량은 유통 인프라를 넘어섰고, 그는 해결책으로 철도를 고려했다. (8년 전, 그는 캐나다 대서양 철도를 설립했었다.) 부스는 1895년 운하의 동쪽에 있는 릿다우 가 바로 남쪽에 중앙 창고를 건설했고 새퍼스 다리에서 나오는 덮개 층계를 통해 도달할 수 있었다.[6] 이 역은 캐나다 대서양 철도의 이익을 위해 지어졌기 때문에, 철도 회사들의 요구를 진정으로 충족시키지 못하고 있는 것 같았다.[3]

1901년에 건설된 심폐소생술의 로얄 알렉산드라 인터프로비네셔널 브릿지는 오타와와 헐 사이의 오타와 강을 건넌 두 번째 철도 다리가 되었다. 그것은 부스의 중앙 창고로 이어졌다. 1905년에 부스는 캐나다 대서양 철도를 그랜드 트렁크 철도에 팔았다.[7]

1910년, 그랜드 트렁크는 새로운 역과 호텔을 짓기 위해 리다우 운하의 일부를 할당받았다.[3] 호텔은 유명한 샤토 로리에가 되고, 역은 오타와 유니온 역이 된다.

유니온 역 건설

철도노선과 리다우 운하를 조망한 역 건설

이 건물은 1912년 그랜드 트렁크 철도에 의해 오타와 중앙 철도역으로 개업하였으며, 길 건너편에 호텔을 지어 여행객들에게 서비스를 제공하였다. 이후 몇 년 동안 다른 철도의 여객 서비스가 이 역에 이전하여 시내의 여객 여행을 명확히 하고 통일하였다.[8] 1920년 1월 4일 마지막 캐나다 태평양 열차가 브로드 가의 옛 유니온 역에서 그랜드 트렁크 센트럴 역까지 이동했을 때, 옛 역은 폐쇄되었고 그랜드 트렁크 역은 오타와 유니언 역이 되었다.[9]

1912년 6월 유니온 역과 샤토 로리에의 개통은 그랜드 트렁크 철도 관리자인 찰스 멜빌 헤이스가 두 달 전 타이타닉 참사로 막 사망했기 때문에 그다지 큰 팡파레에 부딪히지 않았다.[3]

도리아 로마 부흥 멀티 기둥 유니온 역은[10] 원래 뉴욕에 본사를 둔 건축가 브래드포드 길버트가 설계했는데, 이 건축가는 경영실패 우려로 결국 해고되었다. 로스와 맥팔레인의 몬트리올 회사가 이 프로젝트를 인수하여, 정거장에 많은 디자인을 변경하였다.[11] 로스와 맥팔레인은 샤토 로리에의 설계를 이어받아 나중에 토론토의 유니언 스테이션을 건설하기도 했다.

캐나다 국철(그랜드 트렁크까지의 처리기)과 캐나다 태평양 철도는 모두 1966년 7월 31일 운행이 중단될 때까지 이 시설을 통해 정기적인 여객 열차를 운행했다.[10]

철도 연결

오타와에 있는 주요 철도 인프라에서 발원한 여러 선로는 리다우 운하(동쪽 둑 오른쪽)와 바로 인접하여 북쪽으로 이어졌다. 그들은 몇 개의 창고를 통해 유니온 역에 접근했다. 헛간에서 두 개의 트랙(리더우 운하 동쪽)이 나타났고, 웰링턴 거리가 운하를 가로지르는 다리 밑으로 계속 진행되었다. 그 후 그들은 캐나다 현대사진박물관에 의해 한 때 변환된 형태로 사용되었던 구조물로 샤토 로리에의 서쪽에 바로 인접해 달렸다. 트랙은 계속되었는데, 그 곳에는 지금 포장도로가 있고 알렉산드라(인터프로비노셜) 다리로 달렸다.

한번 헐에 가면 퀘벡의 다른 지역으로 계속 갈 수도 있고, 방향을 틀어서 오타와로 돌아갈 수도 있는 가능성이 있었다. 오늘날 Gatineau의 경로 중 일부는 레일이 이것을 가능하게 했던 위치에 있다.

포스트 1966

1966년 국가수도위원회는 도시재생계획의 일환으로 운하 동쪽을 따라 선로를 철거하기로 결정했다. 그들은 경치 좋은 드라이브로 대체되었고, 오타와 시내의 바로 동쪽에 있는 이스트웨이 가든 근처에 새로운 오타와 역이 지어졌다. NCC는 원래 이 구조물을 철거할 계획이었지만, 1967년 캐나다 100주년 기념행사의 중심이 되어 이를 면했다. 수년 동안 비어있다가 정부 회의 센터로 바뀌었다. 1973년 열린 영연방 총리회담을 위해 건물 뒤쪽에 새 출입구와 캐노피가 세워졌다. 같은 해, 예술가 브루스 가너는 캐나다의 반사라는 제목의 새로운 입구를 위한 청동 문을 조각했다.[8] 역 남쪽의 선로와 창고는 철거되었고 현재는 바이 드라이브 대령과 라이도 센터가 인수했다.

현재 사용 및 아키텍처

카라칼라 목욕탕에서 영감을 받은 대기실 내부 전경

그 후 공무원과 정치인들의 많은 모임의 본거지였다. 2001년 세계 각국의 재무장관 20명이 모인 G20 회의를 주최했다.

회의 개최는 물론, 건물도 갤러리로 활용되기도 한다. 베를린 장벽의 한 구간은 1991년 9월 27일부터 2011년 1월 29일까지 정문 안에 전시되었다. 전시 장소가 널리 알려지지 않았기 때문에 캐나다 전쟁 박물관의 새로운 위치에서 이 부분이 더욱 두드러질 것으로 판단되었다.[12]

그 건물은 보-아츠 건축 양식에서 영감을 받았다. 메인 출발장(지금의 메인 회의장)은 3/4 규모의 로마 카라칼라 목욕탕 대관을 기준으로 한다. 그러므로 그것은 이제 파괴된 뉴욕 펜 역의 출발 홀과 비슷하다.[8]

동굴 구조는 회의장으로서의 역할에 잘 맞는 적이 없다.[citation needed] 1990년대 중반 캐나다 스포츠 명예의 전당의 새 보금자리로 만들자는 제안이 나왔지만 이 계획들은 무산됐다. 집권 마지막 해에 장 크리티엔 총리는 이 건물이 캐나다 정치사의 새로운 박물관이 될 것이라고 발표했지만, 후임 총리 폴 마틴은 이 프로젝트를 취소했고, 그것은 회의장으로 남아있다.[13]

2007년, 오타와가 지역 통근 철도 시스템에 대한 다양한 제안을 검토하면서 건물을 원래 용도로 되돌리자는 생각이 싹텄다. 그렇게 하는 것은 실현 가능한 것으로 보여진다; 그러나 캐나다 공공사업부는 이 건물은 매각용이 아니라고 말한다.[citation needed][14][failed verification]

캐나다 임시 상원 의원회관

본관 석고 복원
복원 및 도색된 커피 천장

2013년 7월에는 공공 사업 캐나다가 건물은 센터 블록 주요 재건 작업할 것을 겪게 일시적으로 21상원 사무실과 세명의 위원회 방(오래 된 일반 대기실에)[15]과 함께 상원(오래 된 기차 역의 주요 중앙 광장에서)을 수용하는 데 사용될 것이라고 발표했다.를 10년까지 이 역사적인 건물을 재건할 필요가 원로원의 임시 거처를 찾을 수 있는 완벽한 기회를 제공하기로 결정했다.[16] 이미 잘 진행되고 있는 작품에는 다음이 포함된다.

  • 내진 보강
  • 석조물의 복원;
  • 스카이라이트를 포함한 지붕 재료 교체, 현재 코드를 충족하기 위한 노후한 전기, 기계 및 생명 안전 시스템의 교체.
  • 내부 공간의 개조
  • 1960년대에 추가된 구식 회의 편의시설(즉, 번역 부스) 제거
  • 보편적 접근성 요건에 대한 적합성
  • 위험물질의 제거
  • 건물의 사용성 제한을 개선하기 위한 적재함의 확장

2019년 2월, 캐나다 빌딩의 상원이 현재의 역할에 대해 공식적으로 다시 개원했다.[17]

참고 항목

  • 오타와 역, 1966년 개업하여 오타와 유니언 역을 대체하였다

참조

  1. ^ "Rehabilitating the Government Conference Centre and office accommodation". Public Works and Government Services Canada. Government of Canada. July 20, 2015. Archived from the original on October 16, 2015. Retrieved April 11, 2020.
  2. ^ Paranjape, Avnee (May 16, 2019). "Will the West Block chamber change parliamentary culture?". Policy Options. Retrieved 11 April 2020. The two chambers now sit about 600 metres apart, which will likely affect how many MPs respond to the Usher of the Black Rod’s traditional summons to Throne Speech or royal assent ceremonies. Furthermore, it is unclear whether there is a plan for how to shuttle members between buildings.
  3. ^ a b c d e Van de Wetering, Marion (1997). An Ottawa Album: Glimpses of the Way We Were. p. 41. ISBN 0-88882-195-6.
  4. ^ "The Railways of Ottawa". Archived from the original on 2011-08-07. Retrieved 2011-08-11.
  5. ^ "Ottawa History - 1886-1890". Bytown Museum. Archived from the original on 2013-01-02. Retrieved 2011-08-10.
  6. ^ 우즈, 1980년, 페이지 206
  7. ^ 우즈, 1980년, 페이지 207
  8. ^ a b c Kalman, Harold; Roaf, John (1983). Exploring Ottawa: An Architectural Guide to the Nation's Capital. University of Toronto Press, Toronto. 28페이지.
  9. ^ "Significant Dates in Ottawa Railway History". Archived from the original on 2005-12-17. Retrieved 2005-12-18.
  10. ^ a b Pound, Richard W. (2005). 'Fitzhenry and Whiteside Book of Canadian Facts and Dates'. Fitzhenry and Whiteside.
  11. ^ Fletcher, Katharine (2004). Capital Walks: Walking Tours of Ottawa. Fitzhenry & Whiteside, Markham, Ontario. 73페이지.
  12. ^ "PWGSC helps relocate an important piece of history to the Canadian War Museum". PWGSC. 2011-02-23. Archived from the original on 2011-10-02. Retrieved 2011-06-28.
  13. ^ "Chrétien unveils plan for Canada History Centre". CBC News Online. 2003-05-23. Retrieved 2008-07-19.
  14. ^ "Region-wide LRT plan unveiled by task force". CBC News Online. 2007-06-06. Retrieved 2008-07-19.
  15. ^ Porter, Kate (June 28, 2016). "New look for Ottawa's old train station approved by NCC". CBC News. Retrieved December 26, 2018.
  16. ^ 웨이백 머신에 2015-10-16년 보관된 정부 컨퍼런스 센터의 질문과 답변.
  17. ^ Canada, Senate of (2018-12-13). "Senate of Canada - Senate relocation update: Internal Economy Committee recommends a February 2019 return to Senate sittings". Senate of Canada. Retrieved 2019-08-09.

외부 링크

좌표: 45°25′28″N 75°41′37″w / 45.424525°N 75.693655°W / 45.424525; -75.693655