유니언 역 (채터누가)

Union Station (Chattanooga)
유니언 역
도시 간 철도
위치테네시 주 채터누가
회선W&A, TA&G, NC&StL, M&C, ET&G, L&N
역사
열린1859
닫힌1970년(1972년)
리빌드1882, 1900, 1926

차타누가 유니언 디포(Union Depot)로 더 흔히 알려진 차타누가 유니언 스테이션은 1857년에서 1859년 사이에 건설되었으며, 테네시 차타누가에서 열차 객차 창고 역할을 했다. 브로드 가와 9번가(후자 현재 마틴 루터 킹 블vd)에 위치한 이 역은 이 도시의 두 개의 주요 철도 터미널 중 하나였으며, 다른 하나는 남부 철도의 터미널 역이었다.

1868년과 1881년에 사무실과 대기실을 포함하도록 수정이 추가되었다. 남북 전쟁 중과 후에 열차 객차 창고가 사용되었다. 구조물을 보존하려는 노력이 실패한 후 1972년 유니온 디포(Union Depot)[1]가 철거되었다.

역사

유니온 디포는 석회석과 벽돌로 지어졌고, 사용된 벽돌은 노예들에 의해 만들어졌다. 열차 객차의 중앙선은 서부 대서양 철도와 내슈빌 & 차타누가 철도의 경계선이었다.[2] 남북전쟁 당시 열차 객차 창고는 육군병원으로 쓰였다. 1882년에 본관이 추가되었고, 1926년에 남쪽 끝부분이 철거되고 나비 창고로 교체되었다.[3] 1900년에 조지아 대리석 바닥이 건물에 추가되었는데, 이는 조지아가 유니온 디포(Union Depot)가 서 있는 땅을 소유하고 있었기 때문에 적절했다.[4]

시설 운영의 첫 40년 동안, 그 소유권은 조지아 주(그리고 더 나아가서, 서부 대서양 철도와 후계자), 이스트 테네시 & 조지아 철도, 그리고 멤피스 & 찰스턴 철도 사이에서 논쟁되어 왔으며, 후자는 그 재산의 일부를 임대하였다. 이 사건은 1890년대에 해결되었는데, 법원은 결국 그루지야의 손을 들어주었고, 서부 대서양 철도와 내슈빌 & 차타누가 철도가 정당한 소유주라고 결정했으며, 나머지 두 도로는 그 용도에 대한 '가득권'만을 가지고 있었다.[5] 소유권에 대한 논쟁은 1905년에 채타누가가 역 회사를 조직하는 결과를 낳았다. 이 회사는 남부 철도 시스템(이스트 테네시 & 조지아 주)과 조지아 중부 철도(Central of Georgia)의 3개 노선에 의해 결성되었다.[2]

1901년, 서부와 대서양의 일반 기관차가 역에 전시되었다. 1961년 웨스턴 앤 아틀란틱의 후계자인 루이빌과 내슈빌이 엔진을 제거하여 작동 상태로 복구하기 전까지 전시되어 있었다. 그 후 이 엔진은 1967년까지 미국 동부 여러 지역을 순회했는데, 당시 차타누가의 시장이었던 랄프 켈리의 노력에도 불구하고, 이 엔진은 결국 조지아 주에 주어졌고, 그는 이 엔진을 현재 남아 있는 남부 남북전쟁과 기관차 역사 박물관에 전시했다.[6]

마지막 여객 열차는 루이빌 & 내슈빌의 세인트였다. 루이스와 시카고는 아틀란타 조지아로 간다.

서부 및 대서양 철도 제3호: 장군, 1907년 채타누가 유니언 디포에서 전시되었다.

여객열차

루이빌 & 내슈빌 철도는 내슈빌, 채터누가, 세인트에서 운행한다. 루이 철도 노선, 유니언 역에 정차하는 노선:

  • 조지아 - 시카고와 세인트 루이스, 에반스빌, 내슈빌, 채터누가, 애틀랜타

시카고에서 플로리다로 가는 "딕시 노선"의 승객 서비스:

  • 딕시 유한회사 -시카고 & 세인트루이스에서 에반스빌, 내슈빌, 채터누가, 애틀랜타, 매콘, 알바니, 잭슨빌로
  • 딕시 플라이어 -시카고 & 세인트루이스에서 에반스빌, 내슈빌, 채터누가, 애틀랜타, 매콘, 알바니, 잭슨빌로 가는 길
  • 딕시 메일
  • 딕시 플래글러 -시카고에서 에반스빌, 내슈빌, 채터누가, 애틀랜타, 웨이크로스, 잭슨빌, 마이애미.

내슈빌, 채터누가, 세인트. 여행의 마지막 구간으로 플로리다 동부 코스트 트랙을 이용하는 루이 철도 노선.

  • Tennessean NCStL 열차 #3, 4 -Evansville, 내슈빌, 채터누가, 애틀랜타, 오거스타[7]

복구 노력 및 파괴

1971년, 채터누가에 있는 테네시 대학의 영어 수업에서 박사가 가르쳤다. 톰 프레스턴은 유니온 디포를 파괴로부터 구하기 위한 비전적인 계획을 제안했다. 이 계획은 복원과 활용을 미드타운 몰의 중심으로 제시했다. 학급은 1971년 7월 19일 채터누가 시 위원회에 논문과 동영상을 제출했다. 로버트 커크 워커 시장은 학생들에게 시내 개발 위원회에 프레젠테이션을 가져가라고 권고했다. 채타누가 지역 역사 협회는 1971년 11월 유니온 디포를 구하기 위한 투쟁에 동참했다. 그러나 1971년 9월 26일 그루지야는 디포 부지를 포함해 자신이 소유한 토지 일부를 매각하기로 결정했다.[4] 이듬해 철거된 건물로 현재 사무실 건물이 들어서 있다. 유니언 디포 위치에 역사적 표지가 놓여 있었다.[8]

그 단체가 역을 구하는 데 성공하지 못한 동안, 그들의 노력은 비슷한 운명으로부터 터미널 역을 구하는데 성공했다.

참조

  1. ^ Prince, Richard E. (1967). The Nashville, Chattanooga, and St. Louis Railway: History and Steam Locomotives. Indiana University Press.
  2. ^ a b Prince, Richard E. (1967). The Nashville, Chattanooga, and St. Louis Railway: History and Steam Locomotives. Indiana University Press. ISBN 0-253-33927-8.
  3. ^ Storey, Steve. "Chattanooga, TN, Stations".
  4. ^ a b Jolley, Harmon. "Visionary Plan in 1971 to Save Union Station".
  5. ^ 고반, 길버트 E. "채터누가가 유니온 역." Tennessee History Quarternal, 제29권, 제4권, 1970 페이지 372–378. JSTOR, www.jstor.org/stable/42623184
  6. ^ "Local History Column: Chattanooga and the 'General'".
  7. ^ 내슈빌, 채터누가 & 세인트루이스 라이. Richard E Prince(1967) 페이지 152 & 163 Wheelwright Ricotographing Co. (L # 67-269 참조) [아래 참조]와 더불어 1910년 1월, 1926년 2월, 1945년 3월, 1952년 7월, 1957년 7월 철도청 공식 가이드(s)에 의한 역사 및 증기 기관차
  8. ^ 테네시주 채터누가에 있는 2B 25 테네시 역사 위원회 유니온 디포.

외부 링크