태풍 코브라

Typhoon Cobra
태풍 코브라
Typhoon Cobra, 18 December 1944 east of Luzon.jpg
레이더에 포착된 눈 구조
형성된1944년 12월 14일
소멸됨1944년[1] 12월 19일
최저 압력924[2] hPa(mbar)
사망률790 미국, 다른 곳에서는 알려지지 않음
영향을 받는 영역필리핀 해
1944년 태평양 태풍의 일부

1944년의 태풍이나 할시의 태풍(William 'Bull' Halsey 제독의 이름을 딴 이름)으로도 알려진 태풍 코브라는 제2차 세계 대전 중 1944년 12월 미국 태평양 함대를 강타한 강력한 열대 저기압으로 미국 해군의 지명이었다. 이 폭풍은 구축함 3척을 침몰시켰고, 790명의 선원이 사망했으며, 9척의 다른 군함이 피해를 입었으며, 수십대의 항공기를 항모 밖으로 휩쓸었다.

태스크포스 38(TF 38)은 필리핀 루손에서 동쪽으로 약 300mi(260nmi; 480km) 떨어진 곳에서 작전을 펼치며 필리핀의 일본 비행장에 대한 공습을 벌여 자국 선박에 연료를 보급하려 해 왔다. 태풍에 대해 핼시에게 주어진 정보는 정확하지 않았으며, 상황이 악화될 것이라는 경고의 신호에도 불구하고, 핼시가 태풍의 중심부로 3함대를 진입시키라고 명령한 12월 17일까지는 배들이 정박해 있었다.

현재 이용 가능한 데이터를 가지고 있는 [3]이 사이클론은 1944년 시즌에 형성된 서태평양 열대 저기압의 23번째이자 마지막으로 알려진 것이다.

기상사

12월 17일, 태풍은 미 3함대가 급유할 때 처음 관측되었다.[4][5] 사이판에 있는 미 육군 공군 예보 센터는 정찰 비행을 보냈고 폭풍우가 함대를 향해 향하고 있는 것을 발견했는데, 그 풍속은 140kn(160mph, 72m/s, 260km/h)로 추정되었다.[4][5] 함대를 향하면서 기압은 27.3inHg(924mbar)까지 낮아졌지만 일부 선박에서는 기압은 27inHg(917mbar) 이하로 추정됐다.[2][citation needed] 그 폭풍은 12월 18일에 마지막으로 목격되었다.

태스크포스 38의 피해

비행기가 표류하여 충돌하고 화염에 휩싸였다. 몬테레이는 0911년(12월 18일)에 불이 붙었고 몇 분 뒤 조타실을 잃었다. 화재는 기적적으로 0945년에 진압되었고, 지휘관인 스튜어트 H 대위. 잉거솔은 현명하게 그의 배가 임시 수리에 영향을 받을 때까지 물 속에 죽은 채로 내버려두기로 결정했다. 그녀는 격납고 갑판에서 화상을 입거나 기내에 폭발한 18대의 항공기와 16대의 심각한 손상을 입었으며, 20mm 포 3대와 함께 그녀의 환기 장치가 크게 파열되는 부상을 입었다. 카우펜스는 1051년 7대의 항공기를 격납고 갑판에서 격납고 갑판에서 전투기가 표류해 7대의 다른 항공기가 격납고 갑판에 추락했다고 보고했다. 그녀는 또한 환기 덕트의 구멍을 통해 유입된 소금물 때문에 피해를 입었다. 캡틴 [Jasper T.] 아커프의 보충 호위함들은 꽤 잘 해냈다. 1228년 케이프 에스페란스의 비행 갑판에서 불꽃이 일어났지만 극복되었다. 콰잘린은 바람의 아밤과 함께 항구로 향할 때 최대 39도롤을 만들었다. 그녀의 포트 캣워크는 녹색 물을 퍼올렸지만, 그녀는 비행 갑판에서 버려진 3대의 비행기만을 잃어버렸다. 그것은 그들을 옆으로 넘기는 데 1시간이 걸렸다. 다른 호위함 3척은 86대의 항공기에서 모두 패했지만 별다른 물적 피해 없이 무사히 통과했다고 말했다.[6]

USS 탭베러 – 작은 존 C. 버틀러급 구축함 호위함 – 돛대와 라디오 안테나를 잃었다. 선박은 파손돼 무전을 할 수 없었지만 현장에 남아 전복된 선박에서 구조된 전체 선원 93명 중 55명을 구조했다. 헨리 리 플레지 선장은 공로훈장을 받았고, 전 승무원은 할시가 선물한 해군부대 표창 리본을 받았다.

체스터 니미츠 제독의 말을 빌리자면, 태풍의 충격은 "...중대한 행동보다 더 큰 타격을 예상할 수 있는 것 보다 제3함대에 더 큰 타격을 주었다." 태풍 코브라를 둘러싼 사건들은 일본 해군 스스로"4함대 사건"이라고 부르는 것에서 9년 전에직면했던 사건들과 유사했다.

이번 태풍으로 미 해군의 기상 인프라가 구축돼 결국 공동 태풍경보센터가 됐다.[7][8][9]

석유업자가 지위를 유지하기 위해 고군분투하다, 1944년 12월 17일

TF 38은 7척의 함대, 6척의 경운함, 8척의 전함, 15척의 순양함, 50여척의 구축함으로 구성되어 있었다. 이 수송선들은 필리핀의 일본 비행장에 대한 급습을 해왔으며, 특히 연료가 부족한 많은 구축함들이 재급유를 받고 있었다. 폭풍이 몰아치면 그 절차는 중단되어야 했다.

함대의 피해는 심각했다. 어떤 배들은 70도 이상 굴렀다. 스펜스, 히콕스, 매독스 등 3척의 구축함은 연료저장소가 거의 비어 있었기 때문에(용량의 10~15%) 여유 중량의 안정화 효과가 부족하여 상대적으로 불안정했다. 게다가 헐과 모나한 등 다른 구축함 몇 척은 더 오래된 파라거트급이었고 500톤(510t)이 넘는 추가 장비와 무장을 재조립해 상층부로 만들었다.

스펜스, 헐, 모나한은 연막에서 물이 범람하여 엔진이 고장 난 후 전복되거나 침몰되었다. 권력이 없으면 헤딩을 주체할 수 없었고 바람과 바다의 지배를 받았다. 히콕스와 매독스는 자신들의 빈 연료 탱크에 바닷물을 퍼넣어 비교적 가벼운 손상으로 폭풍우를 이겨낼 수 있는 안정성을 더했다.

TF 38의 다른 많은 배들은 다양한 수준의 피해를 입었는데, 특히 레이더와 무선 장비에 의해 함대 내부의 통신이 두절되었다. 몇몇 항공사들이 격납고에서 화재가 발생했고 146대의 항공기가 난파되거나 배 밖으로 날아갔다. 경 순양함 1척, 경운함 3척, 호위함 2척 등 9척의 선박이 수리를 위해 출동할 정도의 피해를 입었다.

몬테레이호는 격벽에 부딪혀 격렬한 롤링 도중 폭발하면서 자체 비행기에 의해 화염에 휩싸일 뻔했다. 몬테레이에서 일어난 화재와 싸운 사람들 중 한 명은 당시 중위였다. 제럴드 포드, 후에 미국의 대통령. 포드는 이후 20° 이상 구르는 바람에 갑판 아래의 항공기가 서로 충돌해 화재가 발생했다고 회상했다. 포드는 갑판 총영사관으로 근무하고 있었으며 격앙된 화재를 평가하기 위해 아래로 내려가라는 명령을 받았다. 그는 안전하게 그렇게 했고, 그의 연구 결과를 배의 지휘관인 선장 스튜어트 잉거솔에게 보고했다. 배의 선원들은 화재를 진압할 수 있었고, 배는 다시 진행되었다.[10]

제3함대 피해

태풍 코브라 때 USS 카우펜스
1944년 12월 18일.
USS 랭글리(CVL-27)는 1944년 12월 18일 태풍 코브라 때 심하게 굴렀다.
  • USS 헐: 70%의 연료가 탑승한 상태에서 전복되어 침몰한 202명(생존자 62명)[2]
  • USS 모나한: 256명이 익사하여 전복되어 침몰했다(생존자 6명)[2]
  • USS 스펜스: 방향타가 우현에 단단히 걸려 전복되고 침몰하여 뉴저지에서 연료를 보급하려다가 호스가 갈라진 후 317명의 사람이 익사했다(23명의 생존자). 그들은 또한 할시 제독으로부터 직접 낙하하라는 명령을 어겼기 때문이다.[2] 연료 탱크는 필요한 연료를 수용하기 위해 (해수가 없는) 분리를 해야 했다. 그 배는 폭풍우를 견뎌낼 연료가 충분하지 않았다. 이것이 모든 소위 "어린 소년들"(파괴자, 구축함 호위함 등)이 공유하는 공통적인 문제였다.
  • USS 카우펜스: 격납고문이 찢어지고 RADAR, 20mm 총포 후원금, 고래보트, 지프, 트랙터, 케리 크레인, 8대의 항공기가 배 밖으로 유실되었다. 선원 1명(선박의 항공 장교 로버트 프라이스)이 패했다.[2]
  • USS 몬터레이: 격납고 갑판 화재로 3명이 사망하고 브레머턴 해군 야적장에서[2][11] 수리가 필요한 보일러실이 대피하는 사고가 발생했다.
  • USS 랭글리: 손상됨[2]
  • USS 카봇: 손상됨[12]
  • USS San Jacinto: 격납고 갑판 비행기가 헐거워져서 공기 흡입구, 환기 덕트, 분무 시스템이 파괴되어 광범위한 홍수를 일으켰다.[2] USS 헥터[13] 수리
  • USS 알타마하: 격납고 갑판 크레인과 항공기가 헐거워져 화재 본선이[2] 깨졌다.
  • USS 안지오: 중대한 수리[2] 필요
  • USS 네헨타 만: 손상됨[12]
  • USS 케이프 에스페란스: 비행 갑판 화재는 중대한 수리가[2] 필요함
  • USS 콰잘린: 조종 장치 제어력[2] 상실
  • USS 아이오와: 프로펠러 샤프트가 구부러져서 수상 비행기 한 대를 잃음
  • USS 볼티모어: 중대한 수리[2] 필요
  • USS 마이애미: 중대한 수리[2] 필요
  • USS 듀이: 소금물이 메인 전기 배전반에[2] 단락되었을 때 조향제어장치, 레이더, 전방 스택 및 모든 동력 상실
  • USS Aylwin: 중대한 수리[2] 필요
  • USS 뷰캐넌: 중대한 수리 필요[2]
  • USS 다이슨: 중대한 수리[2] 필요
  • USS 히콕스: 중대한 수리[2] 필요
  • USS 매독스: 손상됨[12]
  • USS 벤햄: 중대한 수리 필요[2]
  • USS 도날드슨: 중대한 수리[2] 필요
  • USS 멜빈 R. Nawman: 중대한 수리[2] 필요
  • USS 탭베러: 포레마스트[14] 분실
  • USS 워터맨: 손상됨[12]
  • USS 난타할라: 손상됨[12]
  • USS 지카릴라: 손상됨[12]
  • USS 샤스타: 손상—"갑판 하나가 무너지고, 항공기 엔진이 손상되고, 깊이 전하가 헐거워지고, 손상됨."

구조 노력

함대는 폭풍우로 뿔뿔이 흩어졌다. 한 배인 구축함 호위함 탭베러가 태풍과 필사적으로 싸우는 동안 헐에서 생존자를 만나 구조했다. 이것은 전복된 구축함들 중에서 처음으로 수거된 생존자였다. 얼마 지나지 않아, 더 많은 생존자들이 집단으로 또는 고립되었다. Tabberer의 선장 Henry Lee Plage 중령은 그 배는 그 자체의 심각한 상태에도 불구하고 더 많은 생존자를 찾기 위해 상자형 수색을 시작하라고 지시했다.

Tabberer는 모든 배를 울리티 항구로 돌려보내라는 할시 제독의 거듭된 명령에도 불구하고 결국 51시간의 수색에서 55명의 생존자를 구출했다. 그녀는 헐에서 41명, 스펜스에서 14명을 태운 뒤 구축함 호위함 2명의 수색에서 직접 벗어나 마침내 울리티로 돌아왔다.

함대가 재편성된 후(탭베러 없이), 함정과 항공기는 수색과 구조 임무를 수행했다. 구축함 브라운이 모나한에서 유일하게 생존한 사람을 구출했는데, 모두 6명이었다. 그녀는 헐에서 13명의 선원을 추가로 구조했다. 태풍 코브라에 이어 사흘 동안 헐과 스펜스에서 살아남은 18명의 다른 생존자들이 3함대의 다른 배들에 의해 구조되었다. 구축함 더 술리반스호(DD-537)가 피해 없이 폭풍우 속에서 나와 생존자를 찾기 시작한 뒤 크리스마스 이브 울리티로 귀환했다.[15] 모두 합쳐서, 3척의 배에서 실종된 것으로 추정되는 800명 이상의 남자들 중 93명이 구조되었고, 호위함 안지오로부터 배 밖으로 휩쓸려온 다른 두 명은 구조되었다.

함대의 명령에 불복종함에도 불구하고 플레지는 할시 제독으로부터 레지오트 훈장을 수여받았고, 탭베러의 승무원들은 해군부대 표창 리본(최초 수상)을 수여받았다.

조사

필리핀 근해에서 급유 작전을 수행하는 동안 제3함대는 헤어지고 폭풍으로부터 피난처를 찾기보다는 역에 머물렀다. 이로 인해 남자, 선박, 항공기가 크게 손실되었다. 캐럴라인 제독 니미츠가 참석한 가운데 캐럴라인 제도 울리티에 있는 해군기지에서 USS 캐스케이드 기내에 조사재판소가 소집됐다.[16] 43세의 허버트 K 대위. 게이츠는 법원의 판사 옹호자였다.[17] 법원은 할시가 제3함대를 태풍의 중심부로 항해하는 과정에서 '판단 오류'를 저질렀지만, 제재를 명쾌하게 권하는 데는 그쳤다고 판단했다. 1945년 1월, 할시는 제3함대 지휘권을 레이몬드 A 제독에게 넘겨주었다. 간지럽다.

대중문화에서

허먼 우크의 소설 '카인 돌연변이'에서는 태풍이 중요한 역할을 하는데, 이는 오키나와에 있는 USS 사우나드에서 태풍 아이다에서 살아남은 작가 자신의 경험을 바탕으로 한 것으로 생각된다.[18]

참고 항목

참조

  1. ^ 미국 상무부 지도 (1944)
  2. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w 볼드윈 (1955년)
  3. ^ "IBTrACS - International Best Track Archive for Climate Stewardship". www.atms.unca.edu.
  4. ^ a b Bryson, Reid A. (2000). "Typhoon Forecasting, 1944, or, The Making of a Cynic". BAMS. 81 (10): 2393–2397. Bibcode:2000BAMS...81.2393B. doi:10.1175/1520-0477-81.10.2393.
  5. ^ a b Adamson, Hans Christian; Kosco, George F. (1967). Halsey's Typhoons. New York: Crown Publishers. p. 206.
  6. ^ 모리슨, 사무엘 엘리엇, 제2차 세계 대전 미해군 작전사 X권III: 필리핀 해방—Luzon, Mindanao, Visayas 1944–1945, Little, Brown and Company, Boston, 1959, 1989, Library of Mission 카드 번호 47-1571, 70–71페이지.
  7. ^ "Joint Typhoon Warning Center", Wikipedia, 2019-08-26, retrieved 2019-09-05
  8. ^ Affairs, This story was written by Lt Christopher Machado, Joint Typhoon Warning Center Public. "Joint Typhoon Warning Center: Keeping the Fleet Safe". www.navy.mil. Retrieved 2019-09-05.
  9. ^ "art00388_JTWC-60anniv". www.public.navy.mil. Retrieved 2019-09-05.
  10. ^ 미국 해군 역사 재단(2013년)
  11. ^ Drury, Robert; Clavin, Tom (December 28, 2006). "How Lieutenant Ford Saved His Ship". The New York Times. Retrieved February 3, 2020.
  12. ^ a b c d e f 크레스먼(2000), 페이지 282
  13. ^ 파울로우스키(1971) 페이지 233
  14. ^ 브라운(1990) 페이지 134
  15. ^ USS 설리번스 (DD-537)
  16. ^ 멜턴 주니어(2007)
  17. ^ 드루리(2007)
  18. ^ Roblin, Sebastien (2017-02-26). "During World War II, the U.S. Navy Tried to Beat a Typhoon (and You Can Guess What Happened)". The National Interest. Archived from the original on 2019-03-15. Retrieved 2019-05-17.

인쇄 매체

외부 링크