트라이엄프 돌로마이트 (1934년-1940년

Triumph Dolomite (1934–1940)
1970년대 동명의 차는 트라이엄프 돌로마이트를 참조하십시오.
개선돌로마이트
Triumph Dolomite roadster coupé 1940 - front.jpg
돌로미테 로드스터 쿠페 1940
개요
제조원트라이엄프 자동차
생산.1934-1940

트라이엄프 돌로마이트는 트라이엄프 모터 컴퍼니에 의해 1934년부터 1940년까지 생산된 자동차이다.1934년 스포츠카로 처음 등장했고 1937년부터는 스포츠 세단이나 오픈카에도 사용됐다.1940년에도 여전히 번호가 판매되고 등록되었지만, 수취인이나 새 소유자가 예비 부품으로 자동차를 생산했는지, 완성된 차를 팔았는지는 확실하지 않다.Walter Belgrove에 의해 스타일링된 "waterfall" 그릴을 제외한 모든 스트레이트 8은 전통적인 그릴을 갖춘 살롱 버전이 콘티넨탈 [1]모델로 판매되었습니다.

돌로마이트 스트레이트 8

트라이엄프 돌로미트 8
Triumph Dolomite Straight Eight2.jpg
개요
제조원트라이엄프 자동차
생산.1934-1935
3개[2] 만들었다
본체와 섀시
바디 스타일2인승 스포츠 카 오픈
파워트레인
엔진1991cc 스트레이트-8
전송4단 프리셀렉터
치수
휠베이스104 인치 (2,642 mm)

"돌로마이트"라는 이름은 1934년 알파 로미오 [2]8C와 비슷한 8기통 스포츠카에 처음 사용되었습니다.그러나 이 차는 3대만 생산되어 생산되지 않았다.엔진은 1,990cc의 용량과 트윈 오버헤드 캠축으로 구성되어 있으며 루트형 [2]슈퍼차저가 장착되어 있습니다.엔진 출력은 [3]5,500rpm에서 140bhp(100kW)로 브룩랜드에서 [4]테스트했을 때 최고 속도가 180km/h(110mph)를 넘었습니다.대형 16인치(410mm) 일렉트론 드럼이 장착된 록히드 유압 [4][5]브레이크가 장착되었습니다.채널 섹션 프레스 강철 섀시는 빔 프론트 액슬과 하프 엘렉틱 스프링이 전체적으로 [4]있는 기존 방식이었습니다.

차량 중 하나는 1935년 도날드 힐리가 운전한 몬테카를로 랠리에서 [4][7]진입했으나 덴마크에서 평탄한 횡단보도에서 열차와 충돌해 탈락했다[6].

그 차는 주로 회사의 재정난 때문에 [4]생산에 들어가지 못했다.일부 예비 엔진과 섀시는 나중에 HSM이라고 불리는 런던의 회사에 의해 완성차로 조립되었다.

1934년 10월 올림피아 모터쇼에서 암스트롱 시델리-윌슨 사전 선택 변속 장치가 장착된 차량이 135번 스탠드에 전시되었습니다.휠베이스는 8피트 8인치였고 트랙은 4피트 6인치였다.가격은 1,000기니 (1,050파운드)[8]였다.새로운 소형 포드는 100파운드에 구입할 수 있었다.

돌로마이트 스포츠 세단 및 쿠페

개선돌로마이트
Triumph Dolomite Saloon.jpg
게이돈 박물관에서 퍼레이드 중인 돌로미트
개요
제조원트라이엄프 자동차
생산.1937-1940
본체와 섀시
바디 스타일4도어 스포츠 세단
4인승 4인승 드롭헤드 쿠페
로드스터(디키 시트 포함 드롭헤드 쿠페)
레이아웃프론트 엔진 후륜 구동
플랫폼개별 섀시 프레임은 십자형이며 언더스트렁입니다[9].
파워트레인
엔진1767cc 인라인4 : 14/60, 14/65
1991 cc 인라인 6 : 16, 2리터
1496cc 인라인4 : 1리터
전송엔진과 하나의 유닛으로 4개 지점에 장착: 싱글 드라이플레이트 에어 클리너 클러치 및 싱크로메쉬가 있는 4단 변속 장치(1일 제외), 니들 롤러 베어링 오픈 프로펠러 샤프트에 의해 헬리컬 베벨 반축 후방[9] 축으로 전달되는 동력
치수
휠베이스2,794mm(110인치)
트랙 525[9] 인치
길이4,496 mm (수직)
폭1,702mm(67인치)
높이신체에 따라 다르다
연돌 무게1,245 kg (2,744파운드) 24파운드 (cwt[9])

14/60

돌로마이트라는 이름은 1937년부터 1940년까지 다시 사용되었다.이번 차는 1767cc 4기통 엔진과 세단 차체를 장착했다.도날드 힐리가 디자인을 감독했고 월터 [2]벨그로브의 놀라운 라디에이터 그릴 디자인을 선보였다.이 차들은 "전국 최고의 차"로 판매되었고 고급 스포츠 세단 시장을 직접 겨냥했다.

트라이엄프호는 1930년대 들어 점차 고급 시장으로 옮겨갔고, 1938년식 돌로미트는 문에 감긴 창문, 자동 섀시 윤활, 레이크 및 리치 조절이 가능한 가죽 바운딩 스티어링 휠, 듀얼 유압 브레이크 회로,[10] 트윈 트럼펫 경적 및 가격에 포함된 스폿 램프를 갖추고 있었다.운전석 쿠션 아래에 설치된 장착 도구 트레이도 있었고, 추가로 18기니의 구매자는 [10]라디오를 지정할 수 있었다.

차체는 부식 방지 재 [10]프레임 위에 알루미늄으로 되어 있었다.당시의 많은 트라이엄프처럼, 이 차는 화려하게 빛나는 금속 [10]그릴 뒤에 라디에이터를 숨기는 미국의 유행을 따랐다.그러나 당시 영국 시장은 여러 면에서 보수적인 시장이었고, 돌로마이트 생산이 완전히 중단되기 전에 트라이엄프사는 그릴을 제거하고 자동차 자체 라디에이터를 전통적인 방식으로 노출시킨 "비테세" 브랜드의 돌로마이트 버전을 선보일 시간이 있었다.

Triumph Dolomite Maskot1.JPG

도로 주행 테스트

14/60 4도어 4라이트 세단은 타임즈에 의해 도로주행 테스트를 받았다.헤드 클리어런스는 중간 정도라고 설명했지만 뒷좌석에 두 사람이 앉을 수 있는 폭과 다리 공간이 충분하다고 느껴졌고 출입구는 "합리적인 입구"를 제공했습니다.내부 부속품에는 전등 3개, 양방향 바이저, 슬라이딩 루프, 재떨이 3개, 대형 다이얼 시계와 속도계가 달린 계기판, 텔레스코픽 스프링 스티어링 휠, 완전 자동 섀시 윤활, 잭킹 시스템 및 윈드스크린이 포함되어 있어 직접 [9]볼 수 있었다.

전면에는 안정화 범퍼, 바람 경적 2개, 안개등 2개, 대형 헤드램프 2개, 날개 부분에 소형 차폭등이 장착됐다.특히 라디에이터의 현대식 전면은 다이캐스팅이지 깡통 [9]조립체가 아니라는 점에 주목했습니다.

테스터들은 이 차를 운전하는 것이 조종감이 좋고 그에 걸맞은 엔진을 장착한 듯한 느낌을 주는 것이라고 설명했다.6단이라고 생각될 만큼 부드러운 이 엔진은 "높은 기세"를 가지고 있었고 거의 "스포츠" 같은 픽업을 제공하는 속도 때문에 불려지는 것을 마다하지 않았다.기어 변속은 위치 좋은 소형 리모컨 레버와 뛰어난 싱크로메쉬로 "즐거움"으로 간주되었습니다.핸들이 너무 무겁지 않았다.뒷유리창으로 보이는 시야는 다소 [9]작았지만 운전자는 앞뒤로 잘 보였다.

스티어링과 서스펜션은 "적절하다"는 평가를 받았고, 뒷좌석의 승객들은 "편안한 여행"이라고 말했으며, 최고 속도는 시속 약 75마일인 것으로 밝혀졌다.
테스트한 가격은 [9]348파운드였습니다.

14 / 60
레이아웃
배열인라인 4
변위1767cc
실린더 보어75mm[9]
피스톤 스트로크100mm[9]
블록재3개의 메인[9] 베어링의 크랭크축
밸브트레인푸시로드 작동식 오버헤드[9] 밸브
연소
연료 시스템공통 공기 소음기가 있는 수평 카뷰레터 2개, 전기 가솔린[9] 펌프
연료 종류가솔린
냉각 시스템자동[9] 온도 조절 기능이 있는 물
산출량
출력4,500 rpm으로 62 bhp
RAC 또는 세금 등급 13.95hp[9]

14/65

1938년 4월 압축비 증가 및 약간의 엔진 튜닝으로 인해 14/60에서 14[10]/65로 명칭이 변경되었습니다(14는 재정 마력, 65는 실제[10] 마력).

로드스터 쿠페

로드스터 드롭헤드 쿠페 S.W.B. 디키 시트 포함

1938년 [11]3월 29일 발표된 14/65의 오픈 버전이며, 싱글 벤치 시트에 3명이 앉을 수 있으며, 꼬리 부분에 외부 좌석 2개가 추가되어 2명이 뒤에 [10]있는 디키 시트를 연상시킨다.후드는 완전히 접혀서 열린 스포츠카의 외관을 연출했습니다.이 차는 1,767cc(107.8cuin) 엔진과 트윈 SU 카뷰레터를 [11]장착해 발표됐다.데이비드 린 감독의 1945년 노엘 코워드의 블리테 스피릿 영화 버전에 등장한 이 모델의 투톤 버전입니다.그것은 렉스 해리슨에 의해 운전되었다.

1940 1767cc L.W.B.
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2기통 6기통 엔진x 16

1938년 7월, 1,991cc(121.5cuin) 엔진을 탑재한 휠베이스가 약간 긴 버전이 3개의[10] SU에 의해 공급된 반면, 1,991cc 엔진을 탑재한 살롱 버전은 여전히 2개의 SU [10]카뷰레터만으로 충분했다.제조업체는 1,991cc Dolomite의 전력 출력 수치를 제시하지 않았습니다.

그 차들은 그 시대 자동차 전문지들로부터 좋은 평가를 받았다.

  • 2리터 포섬 드롭헤드 쿠페, 스포츠 세단, 로드스터 드롭헤드 쿠페
  • Triumph Dolomite Roadster 1937 F (8309149464) Cropntidy.jpg
  • Triumph Dolomite Roadster 1937 R (8309149856) tidy.jpg
  • Triumph Dolomite Saloon 1938 F (8309150286) tidy.jpg
  • Triumph Dolomite Saloon 1938 R (8308099273) tidy.jpg
  • Triumph.Dolomite.Roadster.jpg
  • Triumph Dolomite Saloon 1938 (1).JPG
  • Triumph Dolomite roadster coupé 1940 - rear.jpg

1939년, 영국이 독일에 선전포고를 한 지 한 달도 채 되지 않아, 그리고 두 나라 정부에 의해 민간 자동차의 이용이 철회되기 전에, 오토카 잡지는 2리터 돌로미이트 로드스터 [10]쿠페의 도로 주행 테스트를 특집으로 다루었다.이때쯤 제조사의 공시가격은 [10]495파운드로 올랐다.테스터는 평균 최대 속도 126km/h(78mph)를 기록했으며, 최고 속도 기록은 130km/h(81mph)였습니다.정지 상태에서 80km/h(50mph)까지의 가속은 15초로 [10]측정되었습니다.테스터들은 주변 [10]날씨를 제외한 모든 것에 감명을 받은 것 같다.

1+1µ2-표준

1938년에는 1,496cc 엔진을 탑재한 소형 엔진 버전이 발표되었으며, 세단 또는 투어링으로 판매되고 있습니다.1,767cc 엔진은 처음에는 옵션이었지만 [2]1939년에 표준이 되었다.

제2차 세계 대전

손으로 두드려진 알루미늄 패널을 생산한 경험은 Dolomite가 건설된 Coventry 공장을 항공기 생산의 자연스러운 후보로 만들었습니다.이것은 또한 루프트바페의 관심을 끌었고, 1940년에 그 발전소는 폭격의 희생양이 되었다.

쿠페가 나왔지만 제작에는 들어가지 않았다.

레퍼런스

돌로미테 알프스 산맥의 일부
1920년대 경에 스포츠맨과 함께
  1. ^ Robson, Graham; Langworth. Triumph Cars: The Complete Story. UK: Motor Racing Publications. ISBN 1-899870-72-5.
  2. ^ a b c d e Sedgwick, M. (1989). A-Z of Cars of the 1930s. Devon, UK: Bay View Books. ISBN 1-870979-38-9.
  3. ^ a b c d e Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars. London: Macmillan. ISBN 0-333-16689-2.
  4. ^ a b c d e Langworth, Richard M. (1973). "Trundling Along With Triumph – The story thus far... (1973, Second Quarter)". Automobile Quarterly. Automobile Quarterly Inc. 11 (2): 126–27. LCCN 62004005.
  5. ^ "Triumph Dolomite Supercharged Straight 8". www.uniquecarsandparts.com.au. Retrieved 11 August 2014.
  6. ^ "Of scarcity value...". Autocar. Vol. 127 nbr 3749. 21 December 1967. pp. 33–35.
  7. ^ a b Robson, Graham (1972). The Story of Triumph Sports Cars. UK: Motor Racing Publications. ISBN 0-900549-23-8.
  8. ^ 모터쇼.타임스, 1934년 10월 15일(월); 21페이지; 46885호
  9. ^ a b c d e f g h i j k l m n o 오늘의 자동차더 타임스, 1937년 9월 28일 화요일; 12페이지; 47801호
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m "Were those the days? 1938 - 39 Triumph Dolomite Roadster". Autocar. Vol. 128 (nbr 3753). 18 January 1968. pp. 71–73.
  11. ^ a b 새로운 트라이엄프카.더 타임스, 1938년 3월 29일 화요일; 13페이지; 47955호

외부 링크