타워 밀

타워밀은 벽돌이나 돌탑으로 구성된 수직 풍차의 한 종류로, 나무 '모자'나 지붕을 올려놓고 회전하여 ^{[1][2][3][4][5]}돛을 바람에 날릴 수 있다.

견고한 석조 기지에 있는 이 회전 캡은 타워 밀이 훨씬 더 높게 서고, 더 큰 돛을 견딜 수 있고, 따라서 바람에 더 많이 닿을 수 있기 때문에 이전의 포스트 밀보다 더 많은 이점을 주었습니다.일반적으로 풍차는 수세기 동안 문명에 알려져 있었지만, 타워밀은 전통적인 서양식 풍차의 발전을 상징했다.1300년부터 1900년까지 거의 600년 동안 유럽의 중요한 동력원이었던 타워밀은 증기 엔진과 석탄 ^[6]발전의 등장 이전에 모든 풍력 기계의 산업 동력 중 25%에 기여했습니다.

그것은 인간이 오랫동안 알고 있던 기술을 개선하고 적응시키는 것을 변형하거나 시연하는 것을 의미했다.이러한 유형의 공장은 효과적이었지만, 일부에서는 복잡성 때문에 처음에는 주로 가장 부유한 ^[7]사람들에 의해 지어졌을 것이라고 주장한다.

역사

타워 밀은 13세기 후반 서유럽의 역사 기록에서 유래했다; 그것의 존재에 대한 가장 이른 기록은 도버의 스티븐 드 펜카스토르에 의해 1295년부터이지만, 최초의 삽화는 ^[8]1390년부터이다.다른 초기 사례들은 요크셔와 ^[9]버킹엄셔에서 왔다.다른 자료들은 1180년 노르만인의 증서에 대한 삽화의 형태로 그것의 가장 이른 시작을 고정하고, 이 새로운 서양식 ^[10]풍차를 보여준다.네덜란드에는 1407년 이전에 기록된 6개의 제분소가 있다.영국에서 가장 초기의 타워밀 중 하나는 워릭셔의 체스터톤 풍차였는데, 그곳은 아치형 원뿔형 바닥이 움푹 패인 곳이었다.그것의 발전의 상당 부분은 중세 후기까지 계속되었다.15세기 말에 이르러, 타워밀은 유럽 전역에 더 많은 수가 나타나기 시작했다.

타워 밀의 기원은 유럽의 성장하는 경제에서 찾을 수 있는데, 유럽의 경제는 보다 신뢰할 수 있고 효율적인 형태의 전력을 필요로 했고, 특히 강둑에서 멀리 떨어져 사용할 수 있는 전력을 필요로 했다.19세기까지 유럽의 우체국은 노퍽의 빌링포드 밀, 노리치의 어퍼 헬레스돈 밀,^[11] 캠브리지셔의 스트레스햄 밀과 같은 곳에서 우체국을 대체하기 시작했다.

또한 타워밀은 미적 매력을 염두에 두고 도색되고 디자인된 문화재로 여겨졌다.예를 들어 영국의 서부 해안에 건설된 제분소는 강한 바람을 견디기 위해 주로 돌로 건설되었고, 동쪽에 건설된 제분소는 주로 ^[12]벽돌로 건설되었다.

영국에서는 18세기 후반과 19세기에 약 12척의 8인승 선박이 50척, 5인승 선박이 50척 이상 건조되었는데, 그 중 절반은 링컨셔에 있었다.8개의 선박 공장 중 오직 Heckington에 있는 Pocklington's Mill만이 완전히 기능한 상태로 살아남았다.다른 몇 개는 4개의 돛이 달린 방앗간(Old Buckenham), 주택(Diss Button's Mill), 폐허(Leach's Windmill, Wisbech)로 존재하거나 해체되었다(Holbeach Mill, Skirbeck Mill, Boston).링컨셔에서는 6개의 배(Sibsey Trader Mill, Waltham Windmill)와 5개의 배(Burghle Marsh에 있는 Dobson's Mill, Boston에 있는 Maud Foster Windmill, Alford에 있는 Hoyle's Mill) 중 일부는 여전히 하얀 양파 모양의 가늘고 긴(대부분의 타르식 타워형이다.현재 돛이 없고 부분적으로 캡이 없는 다른 5층 및 6층짜리 링컨셔 및 요크셔 타워 공장은 링컨의 LeTall's Mill, 요크 홀게이트의 Holgate Windmill(현재 복구 중), Hessle의 Black, Cliff 또는 Whiting's Mill(7층짜리 초크 밀)과 Barton(6층식 초크 밀)이다.링컨셔주 롱서튼의 k밀, 메트링엄 풍차, Wragby Mill의 홀비치(Holbeach)의 페니힐 풍차(E사가 건설).1831년 잉글레듀, 1830년 헤킹턴 제분소 작가, 웰링고 타워 제분소.또 다른 훌륭한 6척의 항해선은 더비셔에서 찾을 수 있습니다. – 1791년 헤이지에 있는 영국의 유일한 사암 꼭대기 풍차입니다.

설계.

이전의 포스트 밀에 비해 타워 밀의 장점은 모든 기계와 함께 전체 제분('본체', '버크')을 바람에 날릴 필요가 없다는 것입니다.이것에 의해, 기계는 물론 보관 장소도 넓어집니다.그러나 네덜란드 주변에서 발견된 일부 타워밀은 마개와 함께 방앗간 기초 전체를 회전시키기 위해 나무틀 위에 건설되었습니다.이 탑들은 종종 석조보다는 나무로 지어졌다.^[13][14]변화하는 바람 패턴에 반응하기 위해 회전할 수 있는 가동 헤드는 타워 밀의 가장 중요한 측면이었다.이러한 능력은 혹독한 날씨에 대처할 수 있는 더 크고 안정적인 체격의 이점을 주었다.또한 전체 구조물을 이동하는 것보다 캡만 이동하는 것이 훨씬 쉬웠습니다.

최초의 탑제분소에서는 뚜껑이 바람으로 바뀌어 방앗간 뒤쪽의 땅바닥까지 뻗어나갔다.나중에 끝없는 체인이 사용되어 캡을 기어에 통과시켰다.1745년 영국의 엔지니어 에드먼드 리는 풍차 환타일을 발명했는데, 풍차는 돛과 직각으로 방앗간 뒤쪽에 장착되어 있고, 풍차는 자동으로 뚜껑을 돌려 바람에 ^[15]날리게 했다.

다른 풍차들처럼 타워밀은 보통 4개의 블레이드를 가지고 있다.다양한 방법으로 실험한 풍차 효율을 높이기 위해:

• 천으로 된 스프레드형 돛 대신 자동특허증명서는 천으로 된 돛을 펼치거나 제거하기 위해 돛 크로스를 멈출 필요가 없었다. 왜냐하면 그들은 제어장치에 의해 방앗간 내부에서 표면을 변경했기 때문이다.
• 돛 표면을 늘리기 위해 4개 이상의 블레이드를 사용합니다.

그러므로, 기술자 존 스미톤은 5, 6, 그리고 심지어 8개의 칼날을 가진 항해 크로스를 만들기 위해 주철 링컨셔 십자가를 발명했다.십자가는 가장 널리 쓰였던 링컨셔의 이름을 따서 붙여졌다.

타워밀에는 19세기 유럽에서 가장 발전된 단계였던 것처럼 다음과 같은 몇 가지 구성요소가 있습니다. 갤러리와 같은 일부 요소는 모든 ^[16]타워밀에 존재하지 않습니다.

• 스톡 – 돛의 프레임을 제자리에 고정하는 풍차 상단에서 돌출된 암으로, 돛의 주요 지지대이며 보통 나무로 제작됩니다.
• 돛 – 바람을 잡고, 부착하여 스톡에 고정하는 회전 프레임.대부분의 타워밀에서 볼 수 있는 전통적인 스타일은 4개의 돛대 프레임이지만 지중해 모델에서는 보통 8개의 돛대 프레임이 있습니다.세인트루이스의 예.시칠리 섬에 있는 메리 방앗간은 1820년에 건설되었다.
• 바람축 – 돛 프레임의 특히 중요한 부분인 바람축은 돛의 움직임을 풍차 내의 기계로 변환하는 원통형 부품입니다.
• 캡 – 돛과 스톡을 고정하는 타워의 꼭대기로, 타워 위에서 회전할 수 있습니다.
• 타워 – 타워 밀의 주요 구조인 캡을 지지합니다.
• 플로어 – 내부 타워의 베이스 레벨.보통 곡물이나 기타 제품이 보관되어 있습니다.
• 갤러리 – 타워 외부에 있는 플로어를 둘러싼 데크.타워 밀이 올라가면 타워 밀 주위에 접근할 수 있습니다.모든 타워 밀에 있는 것은 아닙니다.대형 ^[17]제분소에서는 지상에서 쉽게 접근할 수 없었기 때문에 수리하기 위해 돛에 접근할 수 있었다.
• 프레임 – 돛의 윤곽을 형성하는 돛 디자인. 보통 그물 모양의 목재 디자인으로 천으로 덮여 있습니다.지중해의 디자인은 돛대에 여러 개의 돛이 달려 있고 각각 천을 받치고 있고 그 뒤에 나무틀이 없다는 점에서 다르다.
• Fantail – 캡에 부착된 방향 장치. 캡을 회전시켜 돛이 바람의 방향을 유지하도록 합니다.
• 헴라스 – 프레임 측면에 있는 두꺼운 나무 돛대. 돛 안쪽의 좁은 돛대를 유지합니다.
• 돛대 – 돛을 형성하는 가늘고 긴 나무 조각.
• 돛단 – 풍력에너지를 모으는 돛에 부착되는 천으로, 바람이 약할 때는 큰 돛단, 바람이 강할 때는 작은 돛단입니다.

어플

이 타워밀은 물방앗간보다 더 강력해서 대략 20~30마력의 ^[18]힘을 낼 수 있었다.타워밀은 옥수수를 빻는 것 외에도 많은 용도가 있었다.때때로 타 ^[19]산업에도 서비스를 제공함으로써 전력 수요가 꾸준히 증가하고 있는 사회에 힘을 실어줬다고 합니다.

• 후추 및 기타 향신료 생산
• 목재 회사들은 그것들을 제재소에 동력을 공급하기 위해 사용했다.
• 제지회사는 목재 펄프를 종이로 바꾸곤 했다.

다른 소식통들은 타워밀이 이런 ^[3]일을 한다는 진짜 증거가 없다고 주장한다.

흥미로운 사실

세계에서 가장 높은 타워 밀은 네덜란드의 Schiedam에서 찾을 수 있으며, 가장 높은 제분소는 De Noord (The North, 옥수수 제분소 1803), 둘 다 정상 작동 중입니다.모조품인 De Nole은 2006년에 전기를 생산하는 "제너레이터 제분소"로 건설되었으며, 이 제분소가 속한 지역의 노렛 증류 제품군의 이름을 따서 명명되었습니다(캡 140피트/42.5m).

영국에서 가장 높은 타워 밀은 링컨셔주 몰튼에 있는 9층짜리 몰튼 풍차로, 97.5피트/30미터의 캡 높이를 가지고 있습니다.2005년부터 이 공장에는 풍축과 환타일이 장착된 새로운 흰색 회전식 캡이 있습니다.무대는 2008년에 세워졌고, 2011년 11월 21일에 ^[21]제분소의 복구를 완료하기 위해 새로운 돛을 달았다.노퍽에 있는 그레이트 야머스 사우스타운 밀(등대 ^[22]역할을 하는 랜턴 꼭대기에서 120피트) 또는 빅슬리 타워 밀(모자 ^[23]꼭대기에서 137피트)과 같은 대형 제분소가 모두 손실되었습니다.

네덜란드에서는 토렌몰렌스(타워밀)라는 이름의 풍차가 작고 원통형 또는 약간 원추형 타워를 가지고 있습니다.네덜란드 남부에는 1441년 이전부터 가장 오래된 그런 유형의 공장(네덜란드 정의)이 4개 남아 있습니다.그 공장들 중 세 곳의 캡은 캡에 내장된 러핑 기어로 회전합니다.14세기부터 성이나 요새, 성벽 안쪽에서 고정된 뚜껑이 있는 오래된 형태의 타워밀이 발견되었고, 지금도 지중해 주변에서 발견되고 있다.그것들은 돛이 풍향의 방향을 향하도록 만들어졌다.

타워 밀은 건설하는 데 매우 비쌌고, 비용은 포스트 밀의 거의 두 배라고 추정되었다; 이것이 부분적으로 그들이 발명된 후 수 세기까지 그들이 널리 퍼지지 않았던 이유이다.때때로 이러한 방앗간들은 공격에 저항하기 위해 요새화된 마을의 성이나 탑의 측면에 세워지기도 했다.일부 타워 공장은 20세기까지 영국의 ^[24]남부 지역에서 여전히 가동되고 있었다.

인용문

레퍼런스

• 루카스, 아담. 바람, 물, 일: 고대와 중세 밀링 테크놀로지. (BRILL, 2006)
• Righter, Robert W. Wind energy in America: A History. (오클라호마 대학 프레스, 1996년)
• 힐스, 리처드 레슬리.바람으로부터의 힘: 풍차 기술의 역사. (캠브리지 대학 출판부, 1996년)
• 랭던, 존중세경제에서의 밀스: 영국, 1300–1540. (Oxford University Press, 2004)
• 토마스 킹스턴 데리와 트레버 일티드 윌리엄.테크놀로지의 짧은 역사: A.D. 1900년까지 (Courier Dover Publications, 1993년)
• 토마스 F.글릭, 스티븐 존 리비지, 페이스 월리스요중세 과학, 기술, 의학: 백과사전: 중세 루트리지 백과사전 제11권 (루트리지, 2005)
• 하버드 대학교프랭클린 연구소 저널, 제187권 (Pergamon Press, 1919년)
• 와츠, 마틴수력과 풍력. (오스피리 출판사, 2000)
• 공, 로버트 스틸자연의 동력원 (D. Van Nostrand company, 1908년)
• 콜로니얼 윌리엄스버그 재단.18세기 버지니아에 사는 밀러.(식민지 윌리엄스버그, 1958년)
• 시폴라, 카를로 M산업혁명 이전: 유럽 사회와 경제, 1000-1700년 (W. W. Norton & Company, 1994년)

외부 링크

• 체스터턴 풍차
• 타워 밀스에 관한 흥미로운 소규모 사이트
• 타워 밀의 컴포넌트 표시
• 타워 밀스의 몇 가지 흥미로운 이미지
• 네덜란드 웹사이트에서 레스토랑이 딸린 에데의 '라나 마리아나' 풍차를 선보입니다.
• 모건 루이스 풍차, 바베이도스.테일 트리가 있는 타워 밀의 좋은 예
• 네덜란드 타워밀 놀레트몰렌 전통식 제분소는 2005년에 전기제품을 생산하기 위해 건설되었습니다(네덜란드어 텍스트).
• 프랑스 물랭 연맹