토노파 철도

Tonopah and Tidewater Railroad
토노파 철도
Tonopah & Tidewater Railroad logo.jpg
Map showing Tonopah Tidewater Railroad Company line from Ludlow California to Goldfield Nevada circa 1907.jpg
T&T의 경로를 보여주는 지도.
개요
본부루들로, 캘리포니아
보고표시티앤티
로캘캘리포니아 주 루들로, 네바다 주 골드 센터로 (1908년 투우록 골드필드 철도를 경유하여 네바다 주 비티와 네바다 주 골드필드까지 연장)
작업일자1904–1940
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지

토노파·조수 철도(보고 마크 T&T)는 캘리포니아 동부와 네바다 서남부 지역을 운행하던 2급 철도였다.[1]

The railroad was built mainly to haul borax from Francis Marion Smith's Pacific Coast Borax Company mines located just east of Death Valley, but it also hauled lead, clay, feldspar, passengers and general goods across the desert to a connection with the Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad at Ludlow, California, and to the Los Angeles and Salt La캘리포니아주 크루세로의 케이 철도(Layer Union Pacific Railway)

이 철도는 원래 네바다주 토노파에서 캘리포니아주 샌디에이고(이하 "티더워터")까지 운행할 예정이었으나, 자신의 레일 중 어느 쪽에도 도달하지 못했다. 데스밸리 지역을 횡단하기 위해 건설된 세 개의 철도 중 마지막 철도로서 사막 주민들에게 헌신적이고 신뢰할 수 있는 서비스를 제공하는 데 30년이 넘는 기간 동안 이를 능가하는 것으로 유명하다. T&T는 또한 잠재적인 남북 대륙횡단 철도 노선의 일부를 형성했고, 이후 미국의 4개 철도 회사가 함께 연결했으며, 중태평양 철도를 잠재적으로 형성할 수 있는 기초가 되었다.[2]

이 철도는 1907년부터 1940년까지 운행되었는데, 이로 인해 수익성 있는 교통이 부족해 운행을 중단하였다. 1943년 제2차 세계대전에 사용하기 위해 철도가 설치되었고 1946년에 회사 자체가 공식적으로 포기되었다.[3]

역사

1914년까지 태평양 연안 보락스와 토노파 & 조수 철도 회사의 소유주 겸 사장인 프랜시스 마리온 스미스

Francis Marion Smith는 캘리포니아에서 가장 성공한 기업가 및 광산 재벌 중 한 명이었다. 1890년 태평양 연안 보락스 회사를 설립하고 캘리포니아 다게트 북쪽 11마일(18km) 지점에 위치한 보라테에서 세계에서 가장 큰 보락스 광산을 운영했으며, 보라테 철도와 다게트 철도는 두 정거장 사이에 적절한 이상의 서비스를 운행했다. 스미스는 또한 캘리포니아의 오클랜드와 캘리포니아의 샌프란시스코를 중심으로 여러 개의 도시 간 및 고속 교통 시스템을 구축하는 일을 담당했다. 1901년까지 스미스는 데스 밸리의 바로 동쪽에 위치한 블랙 마운틴에 위치한 몇 개의 오래된 붕소 주장을 조사하기 시작했고 산타페에서 캘리포니아 이반파에서 가장 가까운 레일헤드에서 약 135마일(217km) 떨어진 라일라 C. 광산을 찾았다.

이 외딴 지역에서 붕소를 끌어내기 위해 그는 낡은 증기 트랙터를 이용해 광석을 운반하려 했지만, 혹독한 사막 환경에는 적합하지 않아 금세 폐선되었다. 그리고 나서 스미스는 산타페에서 가능한 가장 가까운 지점에서 철도를 건설하는 아이디어를 생각해 보았다. 라일라 C.를 캘리포니아 알라메다와 뉴저지 바욘에 있는 자신의 정유소에 가장 중간 루트로 연결하기 위해서였다. 그는 또한 그 기간 동안 네바다 주 토노파까지 철도를 연장하기를 바랐는데, 이 지역에는 금과 은 광산이 곳곳에서 튀어나오고, 심지어 남쪽으로는 네바다 주 베티, 골드필드, 리놀라이트까지 엄청난 광산 붐이 일어나고 있었다. 1904년 7월 19일, 프랜시스 마리온 스미스는 스미스를 사장으로 뉴저지에 있는 토노파 & 조수 철도 회사를 설립했고, 그의 동료인 드위트 반 부스크는 부사장으로, C.B. 자비리쉬는 사무국 재조사관으로, 존 라이언은 교육감과 총지배인으로 설립했다.

프랜시스 스미스는 캘리포니아 주 맨벨(현 밴웰)과 캘리포니아 주 다게트 등 여러 곳에서 철도를 건설하는 것을 고려하다 결국 윌리엄 A와 마주쳤다. 네바다주 라스베이거스에서 몬태나주 상원의원이자 로스앤젤레스 솔트레이크철도 대표인 클라크. 클라크는 스미스에게 T&T가 라스베가스에서 가장 빠르고 직접적인 방법으로 붕사 광산과 토노파 금밭으로 건설될 수 있다고 제안했다. 스미스는 클라크의 제안에 열광적으로 반응했고, 클라크는 이에 동의했다. 그러나 클라크 자신도 토노파행 철도를 건설하는 것을 고려하고 있었고, 직접적인 경쟁자가 자신의 방식대로 바로 건설할 수 있도록 허용함으로써 클라크는 매우 난처한 입장에 처하게 되었다.[4]

시작

1905년 프란시스 마리온 스미스는 즉시 승무원을 라스베가스로 보내 토노파 & 조수 철도 건설을 시작했다. 5월 29일에 채점이 시작되었고 7월 중순까지 약 19km의 노반 등급이 매겨졌다. 윌리엄 클라크는 스미스가 철도를 건설하는 것을 저지하기 위해 끊임없이 노력해왔고, 건설 자재에 대한 요금을 인상하는 것에서부터 네바다 래피드 트랜지스트 회사를 통합하는 것, 그리고 라스베가스에서 비티까지 자동차 도로를 건설하는 것을 막으려고 노력했었다. 스미스의 옆구리를 찌른 가장 날카로운 점은 그가 LA&SL 철도 관계자들로부터 T&T 등급이 그들의 본선과 연결될 수 있도록 공개적으로 거부당했을 때였다. 스미스는 무슨 일이 일어나고 있는지 알아내기 위해 클라크와 연락을 취하려고 했지만 클라크는 파리에 은신해 스미스를 완전히 피한 상태였다. 거기서 클라크는 라스베가스와 토노파 철도라고 알려지게 될 네바다 골드필드로 가는 자신만의 철도를 건설할 생각을 떠올렸었다.

스미스의 실망에도 불구하고, 그는 클라크에 대해 아무런 원한도 품지 않았고, 대신 애치슨, 토페카, 산타페 철도까지 가서 T&T의 새로운 종착역으로 캘리포니아 루들로에 있는 정류장을 이용하자고 제안했다. 클라크와 산타페가 서로 직접 경쟁을 벌였기 때문에, 이것은 클라크의 더블 크로스에서 완벽한 복귀전이었다. 게다가, 루들로 북쪽에 건설하는 것은 T&T가 이익을 얻을 수 있는 더 많은 사업 기회를 가져올 것이다. T&T는 토노파 & 타이드워터가 건설될 예정이었던 지역에 많은 광산이 있었기 때문이다. 그러나 가장 큰 단점은 그들이 라스베가스에서 약 320km 떨어진 곳에 건설했다면 철도가 지금보다 두 배 더 길어질 것이라는 점이었다.

프란시스 스미스는 라스베이거스 철도공사, 노반, 재산, 물자 등을 모두 클라크에 매각한 뒤 곧바로 루들로로 옮겨 산타페가 제공하는 새로운 건축자재로 T&T를 구축하기 시작했다. 11월에 공사를 시작하자, 곧 여름 동안 철도 근로자들에게는 너무 더워졌다. 물은 제공하기가 가장 어려웠지만, 다겟에 위치한 도축업자들이 많은 고기를 구할 수 있게 되었다. T&T 건설팀은 결국 1906년까지 캘리포니아주 크루세로에 도착했고, 그곳에서 로스앤젤레스와 솔트레이크 철도의 중앙선을 넘어야 했다. T&T와 LA&SL은 크루세로를 양 철도 간 교류·교차 지점으로 활용하기로 합의문을 작성했지만 어느 쪽에도 완전히 부합하지는 않았다. 그들은 결국 상호 합의에 이르렀고, T&T 건설 인부들은 더욱 북쪽으로 밀고 나갔다.

토노파와 조수철도를 건설하는 데 있어서 가장 어려웠던 부분은 아마르고사 협곡을 통과하는 것이었다. 수천 마리의 노새와 남자들이 협곡을 뚫고 나아가는 데 몇 천 명이 걸렸고, 현재 캘리포니아의 테코파가 서 있는 반대편 끝에 도달하는 데 거의 3년이 걸렸다. 토노파(Tonopah)와 조수(Teightwater)는 1907년까지 캘리포니아의 데스밸리(Death Valley) 분기점에 도달했는데, 이는 리라 C. borax 광산에서 가장 가까운 지점이다. 여기서 광산에 지선이 하나 만들어졌고 열차들은 즉시 붕소를 산타페로 수송하기 시작했다. 라스베가스와 토노파 철도가 이미 T&T를 골드필드에 이기고 1907년의 금융 공황으로 금광의 운영이 심각하게 마비되고 있었기 때문에 마지막 스파이크는 축하의 표시도 없이 네바다의 골드 센터에서 제자리에 박혀 있었다.

그럼에도 불구하고 토노파와 조수대는 라스베가스와 토노파보다 수익성이 더 좋은 위치에 있었고, 1908년에는 투우록 골드필드 철도와 합병하여 골드필드에 이르렀으며, 또한 토노파와 골드필드 철도를 경유하여 토노파와 연결된다. T&T의 요금은 LV&T보다 더 짧게 인하되었고, 승객들은 LV&T를 통한 T&T의 짧은 항로는 전자가 로스앤젤레스까지 가는 데 걸리는 거리보다 100마일(160km) 더 짧아서 선호했다. 제1차 세계대전이 발발할 무렵, 라스베가스와 토노파 철도는 상태가 좋지 않았다. 미국 철도청은 T&T와 LV&T를 국가의 모든 철도와 마찬가지로 인수하였으나, 후자를 불필요한 노선으로 간주하여 1918년에 LV&T를 폐선하도록 하였다.[3]

리라 C. 광산은 결국 1913년까지 고갈되었고, T&T는 캘리포니아주 라이언(옛 데바)에 있는 새로운 광산으로 지선을 확장해 달라고 신청했다. 하지만, 440만 달러가 넘는 부채로 인해 그들은 ICC에 의해 그렇게 하는 것을 거절 당했고, 대신 태평양 연안 보락스는 라이언에서 데스 밸리 분기점에 있는 T&T로 광석을 운반하기 위해 3피트 높이의 데스 밸리 철도라는 새로운 철도를 조직했다.

사양

1927년까지 태평양 연안 보락스 회사는 그들의 채굴 작업을 데스 밸리에서 130km 떨어진 곳에 위치한 보롱으로 옮겼다. 토노파(Tonopah)와 조수(Teightwater)는 테코파(Tecopa), 데스밸리(Death Valley) 분기점 북쪽 브래드포드 시딩(Bradford Siding)에서 석고, 탈크(Talc), 일반 물품과 함께 장작(Tale)과 진흙을 운반하는 데 의지해야 했다. 그러나 붕사 광산이 없다면 T&T는 약 4년 동안만 수익을 냈다가 재정이 급감했다. 1928년에 투우록 골드필드 철도가 버려져 T&T의 골드필드, 토노파와의 철도 연결이 끊겨 철도가 베티까지 철로를 끊을 수밖에 없었다.

T&T는 살아남기 위해 데스 밸리로 관광 캠페인을 벌이려고 했다. 철도는 유니언 퍼시픽과 함께 하는 로스 앤젤레스 T&amp과 교류에서 풀먼 침목 서비스 하는 T레드에 있는 데까지, 그리고 죽음의 계곡 정션, 이 곳에서 손님들, 화학로 자리. 크리크 인과 죽음의 계곡 뷰 호텔 라이언 등 정교한 호텔에서 죽음의 V방법으로 유지되는 계곡을 검토할 수 있으로 운송되어 져 선거 운동을 하였습니다모든아이 철도. 대공황으로 토노파 철도와 조수철도의 관광 무역이 심각하게 마비되었고, 사람들은 계곡을 오갈 때 자동차를 이용하기 시작했다. T&T가 너무 많은 돈을 잃어서 몸을 사리지 못하고 있다는 것이 곧 분명해졌고, 여러 곳에서 우경화를 괴롭힌 많은 홍수로 인해 유지비가 급증했다. 1938년이 되자, 그때쯤 철도가 알려졌던 "Tiper and Tady"는 5백만 달러가 넘는 빚을 지고 말았다.

이르면 1938년 T&T가 주간상업위원회에 제출한 포기 신청이 접수됐다. T&T에 의존하는 지역 기업들에 의해 많은 항의가 있었으나, ICC는 1940년까지 결국 포기 신청을 승인했다. 철도는 더 나은 교통을 위해 재개장을 희망하여 잠시 제출되었으나, 미국이 1941년 제2차 세계대전에 돌입하자 T&T의 모든 철도와 장비가 전쟁부에 의해 유럽에서의 사용을 요청받았다. 샤프와 펠로즈사가 루들로와 베티 사이의 철도 전체를 철거하는 데 거의 1년이 걸렸는데, 이 철로는 낡은 선로를 뒤로 하고 외로운 사막에서 몇 개의 넥타이를 매고 있었다. 침목과 다리에서 인양할 수 있는 목재의 대부분은 몇 개의 구조물을 짓는데 사용되었는데, 특히 애플 밸리에 위치한 애플 밸리 인과 바스토우의 엘 란초 모텔에 위치해 있다. 캘리포니아 테코파의 몇몇 건물과 온천 시설도 옛 T&T 철도 침목으로 지어졌다. 1927년부터 1943년 포기하기 전까지 철도의 갱단 단장이었던 해리 로젠버그 시니어가 그들 중 많은 곳을 건설했다.

그 외 박스카 #129, 플랫카 #205, [5]카부스 #402,[6] 코치 의자차 #30,[7] 의상식차 #506(옛 코치 #20),[8] 핸드카[9], 가스식 레일카 #99만이 여전히 존재한다.[10][11] 한때 대단했던 사막 철도의 다른 어떤 것이라도 현재 모하비 사막에 위치한 많은 박물관과 개인 소장품들에 흩어져 있다.[3]

박물관

옛 사막철도의 역사를 보존하고, 캘리포니아 루들로와 데스밸리 분기점 사이를 운행하는 HO Scale 레이아웃을 구축하고자 2015년 토노파 & 조수선 철도역사학회가 결성되었다. 이 박물관은 이전에는 캘리포니아주 데스밸리 분기점에 위치한 아마르고사 오페라 하우스와 호텔에 근거지를 두고 있었으나, 이후 네바다주 골드필드로 이전했다. 모델 철도는 현재 운행되지 않고 있으며, 호스팅할 수 있는 적절한 장소가 검색되고 있다.[12][13]

기관차

토노파(Tonopah)와 조수(Teightwater)는 1908년 투우록 골드필드 철도와 합병할 때 최대 16대의 기관차와 10대의 증기기관차, 1대의 기체식 레일카를 보유했으며 6대의 증기기관차가 명부에 추가되었다.[14][15]

숫자 빌더 유형 작업 번호 빌드됨 획득한 이미지 메모들
#1 볼드윈 기관차 작업
4-6-0
 #14418 1895 1904
Tonopah and Tidewater No. 1.jpg
 위스콘신 주와 미시건 주 철도를 위해 8호선으로 건설되었지만, 그 노선에 비해 너무 크다는 이유로 볼드윈으로 다시 보내졌다. 이후 랜즈버그 철도를 건설하기 위해 유니온 건설사에 매각되어 그들의 1위가 되었다. 이후 AT&SF에 인수되어 #260, #641, #846번으로 번호를 다시 매긴 후 1905년 T&T에 들어갔다. 1941년 폐기된 종은 철도 및 기관차 역사학회에 의해 구원을 받았으며 캘리포니아 포모나의 철도기차박물관 내에 전시되어 있다.
#2 딕슨 제조회사
2-6-0
 #454 1883 1906
Goldfield Consolidated Mining Co No. 2.jpg
 원래 델라웨어, 라카와나, 서부 철도를 위해 85번지(버팔로 사단)로 건설되었고, 이후 671번이 되었다. 2006년 6월 11일 피츠후-루더 사를 경유하여 토노파와 조수철도에 매각되었다. 1910년, 이 엔진은 골드필드 통합 광산 회사로 가서 그들의 2위가 되었다.
#3 알 수 없는 T&T의 3위가 실제로 무엇이었는 지에 대해서는 약간의 미스터리가 있다. T&T 철도 감독관 Wash Cahill에 따르면, #3는 골드필드 통합 광산 주식회사에 가서 그들의 #2가 되었다. 그러나 상충하는 소식통들은 골드필드로 간 2-6-0은 실제로 T&T #2라고 말하고 있다.[16]

철도 작가 필 서피코는 T&T에 관한 책에서 그것이 필라델피아, 레딩, 그리고 신동부 철도에서 사들인 볼드윈이 건설한 2-8-0 기관차였을지도 모른다고 쓰고 있다. 2-8-0은 1910년에 뉴욕시의 남성회사와 노먼 B에게 팔렸다. 캘리포니아 샌프란시스코의 리버모어. 이 엔진의 최종 처리는 알려지지 않았다.[16]

#4 볼드윈 기관차 작업
2-6-0
 #29312 1906 1906
Tonopah and Tidewater Railroad No. 4.jpg
 토노파와 조수수를 위해 주문되었고, 볼드윈 기관차 작업장에서 직통으로 1906년 6월 22일에 주문되었다. 이후 1913년 산타 마리아 밸리 철도에 임대되어 판매되어 그들의 #2가 되었다. 1937년 폐기.
#5 볼드윈 기관차 작업
2-8-0
 #31418 1907 1907 토노파와 조수수를 위해 주문되었고, 볼드윈 기관차 작업장에서 직통으로 2007년 2월 21일에 주문되었다. 6번 자매 기관차로. 1913년 산타 마리아 계곡 철도에 팔렸고, 그들의 두 번째 1위가 되었다. 1937년 폐기.
#6 볼드윈 기관차 작업
2-8-0
 #31419 1907 1907
Tonopah and Tidewater No. 6.jpg
 토노파와 조수수를 위해 주문되었고, 볼드윈 기관차 작업장에서 직통으로 2007년 2월 21일에 주문되었다. 5번 자매 기관차. 캘리포니아주 오번 소재 퍼시픽 포틀랜드 시멘트에 판매.
6위(2위) 볼드윈 기관차 작업
2-8-0
 #30107 1907 1921 원래 라스베가스와 토노파 철도 #6번으로 1921년 T&T에 매각되었다. 후에 후버 댐 건설을 돕기 위해 식스 컴퍼니에 매각되었고, 그들의 #7101이 되었다. 1936년 또는 1937년경에 폐기되었다.[17]
#7 볼드윈 기관차 작업
2-8-0
 #31750 1907 1907
Tonopah and Tidewater No. 7.jpg
 토노파와 조수수를 위해 주문되었고, 볼드윈 기관차 작업장에서 직통으로 2007년 2월 21일에 주문되었다. 8번 시녀 기관차. 토노파와 골드필드 철도에 팔렸고 1944년에 그들의 두 번째 53번이 되었다. 1948년 폐기.
#8 볼드윈 기관차 작업
2-8-0
 #31791 1907 1907
Tonopah and Tidewater Railroad No. 8.jpg
 토노파와 조수수를 위해 주문되었고, 볼드윈 기관차 작업장에서 직통으로 2007년 2월 21일에 주문되었다. 7번 시녀 기관차. 캘리포니아주 폰타나에 있는 그들의 제철소에서 일하기 위해 Henry J. Kaiser Co. (Later Kaiser Steel Corp.)가 구입했다. 이후 0-8-0으로 전환되어 1947년을 폐기했다.
#9 볼드윈 기관차 작업
4-6-0
 #32292 1907 1907
Tonopah and Tidewater No 9.jpg
 토노파와 조수수를 위해 주문되었고, 볼드윈 기관차 작업장에서 직통으로 2007년 8월 6일. 10번으로 가는 자매 기관차. 1945년 모리슨-크누드센 주식회사에 매각되어 캘리포니아 샌버너디노 근처의 노튼 아미 공군기지에서 사용되었으며, 이후 캘리포니아 페어필드의 트래비스 아미 공군기지에서 사용되었다. 1946년 폐기.
#10 볼드윈 기관차 작업
4-6-0
 #32293 1907 1907 토노파와 조수수를 위해 주문되었고, 볼드윈 기관차 작업장에서 직통으로 2007년 8월 6일. 9번 시녀 기관차. 1945년 모리슨-크누드센 주식회사에 매각되었고, 이후 캘리포니아 샌버너디노 근처의 노튼 아미 공군기지에서 캘리포니아 페어필드의 트래비스 아미 공군기지에서 1946년 폐기되었다.
#99 세인트루이스 자동차 회사
G/E 자동차
 #1484/349 1928 1928
Tonopah and Tidewater RR Motorcar 99.jpg
 토노파 & 조수대의 명령으로 1928년 크리스마스에 철도에 도착했다. 관광 서비스에 사용되며 유니온 퍼시픽 철도에서 가져온 풀만 침대차 최대 2~3대를 견인했다. 1943년 멕시코의 페로카릴 소노라-바자 캘리포니아에 매각되어 SBC #2501이 되었다. 1963년경 은퇴했지만 오늘날에도 여전히 존재한다. 현재 벤자민 힐의 철도 상점에서 보관 중이다.

투우록 골드필드 철도로부터 물려받은 기관차

이 기관차는 1908년 투우록 골드필드 철도와 합병하면서 토노파와 조수철도의 소유가 되었다. 이후 BGRR은 1914년 라스베가스와 토노파 철도 등에 매각되었다가 1918년 LV&T를 포기한 후 다시 T&T에 매각되었다. BGRR은 1928년에 폐기되었다.

숫자 빌더 유형 작업 번호 빌드됨 획득한 이미지 메모들
#3 볼드윈 기관차 작업
0-6-0
 #29712 1906 1908
Bullfrog Goldfield Railroad No 3, Original Builder's Photo.png
 원래 1906년에 투우록 골드필드 철도를 위해 건설되었다. 자매 기관차는 4번 BGR이었다. 1908년 토노파와 조수철도의 소유가 되었다. 철도에서는 절대 사용하지 않았고, 라스베가스와 토노파 철도에서 2위 3위가 되었다. 후에 루들로 & 남방 철도에 매각되어 그들의 3위가 되었고, 결국 유타주 동사를 그들의 4백위로 편입하게 되었다.
#4 볼드윈 기관차 작업
0-6-0
 #29713 1906 1908 원래 1906년에 투우록 골드필드 철도를 위해 건설되었다. 자매 기관차는 3번 BGR이었다. 1908년 토노파와 조수철도의 소유가 되었다. 철도에서 절대 사용하지 않았고, 401호로 유타주 동사에 팔렸다.
#11 볼드윈 기관차 작업
4-6-0
 #29726 1906 1908
Bullfrog Goldfield Railroad No 11.jpg
 원래 투우록 골드필드 철도 #13호였으며, 이후 1908년 토노파 및 조수철도의 소유가 되었다. 자매 기관차는 12번 BGR이었다. 1917년 노스웨스턴 태평양 철도에 178호로 팔렸다. 1954년 폐기.
#12 볼드윈 기관차 작업
4-6-0
 #29727 1906 1908
Bullfrog Goldfield Railroad No 12.jpg
 원래 투우록 골드필드 철도 #14번이었고, 이후 1908년 토노파 및 조수철도의 소유가 되었다. 자매 기관차는 BGRR #11이었다. 1910년 보일러 폭발로 파괴되었고, 샌디에이고와 애리조나 철도에 연체와 프레임이 팔렸다. 그것은 그들의 #20이 되었고, 1950년에 폐기되었다. 벨은 캘리포니아 루드로우의 학교 건물에서 구했다.[3]
#54 볼드윈 기관차 작업
2-8-0
 #29265 1906 1908
Bullfrog Goldfield Railroad No 54, Builder's Photo.tif
 원래 1906년 투우록 골드필드 철도를 위해 건설되었다가 1908년 토노파 철도와 조수 철도의 소유가 되었다. T&T 7번, 8번과 같은 등급의 기관차와 자매 엔진 #55번. 1917년까지 BG 명단에서 사라졌어 1923년경 멕시코의 국철에 팔렸다.
#55 볼드윈 기관차 작업
2-8-0
 ##29266 1906 1908 원래 1906년 투우록 골드필드 철도를 위해 건설되었다가 1908년 토노파 철도와 조수 철도의 소유가 되었다. T&T 7번, 8번과 같은 등급의 기관차와 자매 엔진 #54번. 1917년에 토노파와 골드필드 철도에 팔렸다고 한다.[18]

롤링 스톡

T&T의 롤링 스톡의 대부분은 1880년대와 1890년대의 중고 박스카로 구성되었고, 그들 대부분은 철도 잉여 딜러인 피츠후그-루더사의 방법으로 델라웨어, 라카와나, 웨스턴 철도로부터 인수되었다. 이 노선의 화물은 대부분 다른 철도에서 빌린 자동차로 운송과 운송을 더 빨리 하기 위해 운송되었다.

T&T는 2축 트럭이 달린 풀먼 승용차를 새로 구입하고, 1890년대에 엔드 발코니가 있는 낡은 나무로 만든 승용차 몇 대를 구입하게 했다. 일부는 결국 작업복 차나 콤바인 자동차로 개조되었다. T&T는 종종 북쪽과 남쪽으로 향하는 열차의 승객 수송 차량 역할을 하기 위해 열차에 승용차를 연결하곤 했다. 그럼에도 불구하고, T&T는 또한 그들의 일부 기차와 함께 때때로 사용되었던 몇 개의 카뷰를 가지고 있었다.[19]

경로

토노파·조수철로1931번길

토노파(Tonopah)의 프란시스 마리온 스미스(Francis Marion Smith[20][21] Party)와 데스밸리 국립공원을 통과하는 조수철도의 관계자들의 이름을 따서 철도의 많은 정류장이 이름 붙여졌고, 그 중 일부 구간은 관광객들을 위한 등산로로 만들어졌다. 이 노선의 다른 부분들은 오프로드들이 쉽게 접근할 수 있고, 이전의 철도 침대의 상당 부분은 캘리포니아 베이커와 데스 밸리 분기점 사이의 캘리포니아 주 127번 국도와 평행하게 된다.

아래 정류장은 네바다 주 비티와 보니 클레어 사이의 토노파 및 조수 철도 노선의 일부로 투록 골드필드 철도에서 열거한 것이다. 1908년부터 1927년까지 운영되었다.

라스베가스와 토노파 철도의 일부도 포함되어 있는데, 1914년 투우록 골드필드와 합병할 때, 두 노선이 동시에 운행할 수 있을 만큼 교통량이 부족하여 노선의 절반을 단절하고 함께 가입해야 했다.[3]

투우록 골드필드 철도 1908 북부 구간
1908년 남부 노선
  • 투우개구리(MP 170.18)
  • T&T는 네바다 주 비티 외곽의 지선을 경유해 투우록 골드필드 철도를 경유해 이곳에 도착했다.
  • 위거스(MP 172.49)
  • 라이더 또는 라이더(MP 173)
  • 온천 (MP 174.49)
  • 실리카(MP 178)
  • 스프링데일(MP 179.39)
  • 톨리차 (MP 186)
  • 안크람(MP 188.59)
  • 잭슨빌(MP 193.19)
  • 합병 광산(MP 194)
  • 보니 클레어(Thorp/Torp's Wells) (MP 206.59) 여기 선로는 1914년 선로 변경 후 라스베가스와 토노파 철도 노선 상으로 이탈했다. 아래의 모든 철도 지점은 T&T와 BG가 1914년 이후 사용한 이전 LV&T 정류장이다.
  • 바그너(MP 218.59)
  • 스톤월(MP 227.17)
  • 큐프라이트(MP 227.99)
  • 실리카(MP 229)
  • 랄스턴(MP 231.47)
  • 스텔라(MP 233.69)
  • 키스(MP 240.19)
  • 밀타운 (MP 241.19)
  • 투우록 골드필드 철도와 토노파·골드필드 철도의 분기점인 투우록 분기점(MP 241.59)이다.
  • 골드필드(MP 242.69)는 원래 토노파(Tonopah)와 골드필드 철도(Goldfield Railway)의 역이며, 투우록 골드필드 철도(Bourog Goldfield Railway)와도 공동운행했다. T&T는 1914년까지 이곳에 대리점을 두고 있었는데, 그 때 LV&T 선로를 통해 골드필드에 있는 그들의 역과 마당으로 다시 운송되었다.

대중문화에서

  • 철도 그 자체와 이름이 같은 토노파(Tonopah)와 조수(Teightwater) 철도(Traisewater Railway)에 관한 노래가 작사된 것은 작고한 작사자 켄 그레이돈(Ken Graydon)이 작곡한 것이다. 이 곡은 또한 "레일즈 & 레일즈" 앨범으로 음악 아티스트, 월트 리처즈, 폴라 스트롱이 불렀다. 현재 유튜브에서 들을 수 있다.[22]
  • 토노파 & 조수철도 1909년 다큐멘터리 '트립 투 데스 밸리'에서 월리스 베리의 1940년 '뮬러 팀 무비'에서 카메오로 출연했고, 라이플맨 '그래스호퍼'[23] 에피소드에 카메오로 출연했다. 데스밸리 데이즈 에피소드인 '라이솔라이트의 장미'[24]는 T&T 자체가 촬영이 시작되기 훨씬 전에 촬영된 에피소드에서 쓰이지 않았지만 철도에서 일어난 실제 사건을 바탕으로 했다.
  • 열정적인 HO급 철도 모델러를 위해, 센트럴 밸리 모델웍스와 MDC 라운드하우스는 T&T에서 운영되는 것과 같은 모델들에게 박스카 키트를 제공했다. 라운드하우스는 또한 풀만 팰리스 자동차 몇 대를 만들었는데, 풀만 팰리스 자동차는 "토노파 & 조수"라고 표기할 수 있고, 다른 철도와 함께 공장에서 스티커와 함께 오는 다른 철로들도 함께 만들었다. 협궤 & 쇼트라인 가제트는 T&T 기관차 4호부터 10호까지의 도표와 자동차 #99를 모델처럼 꾸미고 싶은 사람들을 위해 여러 편의 도표를 발행했다.

참고 항목

목록

참조

  1. ^ UNLV Libraries.edu: 토노파 & 타이트워터 철도 노선도 (1907년경)
  2. ^ 미릭, 데이비드 F. : 네바다와 동부 캘리포니아의 철도: 제1권, 북부 도로, 페이지 86.
  3. ^ a b c d e f g 세르피코, 필: THE TONOPAH & TEADWATER R.R., 네바다 쇼트 라인.
  4. ^ 힐더브랜드, 조지 F.: 보락스 파이오니어: 프랜시스 마리온 스미스.
  5. ^ Orange Empire Trail Museum Stocklist: 기타 철도
  6. ^ 토노파 & 조수 캐블루스 402호
  7. ^ 토노파 & 조수관 의자차 30번(라스베가스 & 토노파 자동차로 잘못 표기된 것으로 판명됨!)
  8. ^ Jensen, Larry: 헐리우드의 철도 제1권: 버지니아 & 트루키.
  9. ^ T&T에서 온 핸드카, 현재 고로 크릭에 있는 보락스 박물관에 전시되어 있다.
  10. ^ 토노파 & 조수 #99 발견
  11. ^ [1]
  12. ^ 토노파 & 조수 철도 역사 학회
  13. ^ 골드필드 사학회
  14. ^ 미릭, 데이비드 F. : 네바다와 동부 캘리포니아의 철도: 제2권, The Southern Roads, 페이지 905, 페이지 886.
  15. ^ 세르피코, 필: THE TONOPAH & TEADWATER R.R., Nevada Short Line, 페이지 2280,281.
  16. ^ a b 세르피코, 필: THE TONOPAH & TEADWATER R.R.R., The Nevada Short Line, 페이지.280.
  17. ^ 세르피코, 필: 라스베가스 & 토노파 철도, 152페이지.
  18. ^ Palazzo, Robert P.: 철도의 이미지: 죽음의 계곡의 철도, 페이지 82.
  19. ^ 세르피코, 필: THE TONOPAH & TEADWATER R.R., 네바다 쇼트 라인, 페이지 282-285.
  20. ^ 힐데브란트, GH. (1982) 보락스 파이오니어: 프랜시스 마리온 스미스. 샌디에이고: 하웰 노스 북스 79쪽 ISBN0-8310-7148-6
  21. ^ ca. 1907 토노파 및 조수 RR 지도 (~6.5)MB)
  22. ^ "토노파 & 조수", 월트 리처즈, 폴라 스트롱의 노래, 원래 켄 그레이던이 작곡한 곡이다.
  23. ^ 데스밸리 필모그래피
  24. ^ 장미 오브 라이올라이트'

외부 링크