데스 밸리 철도
Death Valley Railroad| 개요 | |
|---|---|
| 본부 | 캘리포니아 주 라이언 |
| 보고표시 | DVRR |
| 로캘 | 캘리포니아주 라이언과 캘리포니아주 데스밸리 분기점 |
| 작업일자 | 1914–1931 |
| 기술 | |
| 트랙 게이지 | 3피트(914 mm) |
데스밸리 철도(DVRR)는 캘리포니아 데스밸리에서 약 32km 떨어진 데스밸리 국립공원의 동쪽에 위치한 리라 C에 있는 광산들과 함께 붕사를 운반하기 위해 캘리포니아 데스밸리에서 운행한 3피트(914mm)의 좁은 궤간 철도였다.
역사
라일라 C에서 채굴 작업을 할 때. 나는 1914년경 쇠퇴하고 있었고, 태평양 연안의 보락스 회사는 보다 풍부한 붕소 퇴적물을 얻기 위해 아로 크릭 외곽의 땅을 정찰하기 시작했다. 일단 그들이 현재의 광산에서 약간 서쪽으로 떨어진 것을 발견하게 되면, 새로운 광산에서 좁은 궤간 철도를 건설하여 데스 밸리 분기점의 토노파 & 조수 철도와 연결하여 붕사를 처리하고 포장하기 위해 운송하는 계획을 세웠다.
이 노선은 당시 자금 문제로 어려움을 겪고 있었기 때문에 태평양 연안 보락스 사와 별개의 회사가 건설한 것이다. 태평양 연안 보락스사의 옛 보라테와 대게트 철도의 장비와 하이슬러 기관차 #2 "프랑시스"가 데스밸리 철도를 건설하는데 사용되었다. 노선이 완공된 후, 2-8-0 증기 기관차 두 대를 볼드윈 기관차에서 구입하여 노선에 투입하였고 프랜치스는 매각되었다.
매일 한 대의 열차가 라이언 광산의 노동자들에게 음식과 물을 가져다주고는 오후 늦게 광석을 사들였다. 보다 나은 붕소 매장량이 보론에서 발견된 후, 데스밸리 철도는 관광객들을 오래된 광산으로 수송하기 위해 브릴레일을 들여와 관광사업에 의존하려고 했다. 관광객과 화물열차의 수익 부족과 광산 폐쇄로 1931년 철도가 폐쇄되었다.
철도의 상당 부분이 오늘날의 국도 190호선과 평행하게 운행되었다. 이 철도가 운행을 중단한 후, 미국 포타시 회사는 미국 포타시 철도가 된 뉴 멕시코의 러빙 근처에 위치한 그들만의 노선을 건설하기 위해 장비와 트랙, 그리고 롤링 스톡을 구입했다. 데스밸리 철도의 모든 레일은 1941년경 아치슨, 토페카 & 산타페 철도의 더 무거운 레일로 대체될 때까지 새로운 노선에 사용되었다. 이 선은 1967년 서스캐처원(Saskatchewan)에서 더 나은 화분 퇴적물이 발견되고 태평양 연안 보락스사가 미국 포타시와 합병하여 미국 보락스화학협력이 될 때까지 사용되었다.
보존
데스밸리 철도에 있던 엔진 3개가 모두 보존돼 있다. 1950년대에 미국 포토시 철도가 디젤 기관차에 운행을 넘긴 후, 두 개의 이전 데스밸리 철도 엔진은 보존을 위해 선택되었다.
1번은 뉴멕시코주 칼스바드로 보내져 파크드라이브와 E사이에 전시되었다. 리버사이드 드라이브와 그녀의 입찰 옆면에 있는 "U.S. Potash"라는 대담한 글씨를 스포츠로 즐기세요.
2번도 미국 포토시 철도에서 일했지만 그녀는 데스밸리 국립공원에 인수되어 현재 아궁이 크릭에 있는 보락스 박물관에 있다.
1928년 태평양 연안 보락스가 그들의 죽어가는 철도를 관광 명소로 홍보하여 스크랩에서 구하기 위해 노력했을 때 철도 차량을 구입했다. 그녀 역시 미국 포토시 철도청이 노동자들을 포토시 광산으로 수송하기 위해 사들인 것이다. 1967년까지 그녀는 지쳐버렸지만, 캘리포니아 주 비숍의 법률 레일 박물관은 그녀를 고철로부터 구하기 위해 제 때에 겨우 개입했다. 몇 년간의 광범위한 복원 끝에, 그녀는 이제 박물관의 3피트(914 mm) 좁은 궤도를 행복하게 달린다.
일부 구형 DVRR 광석차의 보기트럭은 여전히 법률에 존재한다고 하며, 구형 카브루스(#100)는 뉴멕시코 주 러빙의 옛 화분 정제소 부지에 여전히 존재한다고 한다. 탱크카 본체(또한 이전 DVRR)도 칼스바드 바로 외곽에 위치해 있다.
이전의 보라테와 다게트 철도에서 온 오래된 하이슬러 기관차 "프란시스"는 공사가 완료된 후 DVR에서 몇 년 동안 서비스를 받았는데, 그것은 1916년 볼드윈 #2가 도착할 때까지이다. 그 당시 하이슬러 호는 네바다 단선 철도에 매각되었고, 결국 테리 벌목회사(더 느린 레드 리버 벌목)에서 일하는 목재 밭에서 사용되었다. 1925년경 엄청난 화재로 테리 목재 공장이 문을 닫은 후 폐기되었다.
참조
- Myrick, David F. (1992). Railroads of Nevada and Eastern California - The Southern Roads. Reno: University of Nevada Press. ISBN 0-87417-193-8.
- Chappell, Gordon (1992). "To Death Valley by Rail: A Brief History of the Death Valley Railroad". In Pisarowicz, James (ed.). Proceedings : Third Death Valley Conference on History & Prehistory, January 30-February 2, 1992 (1st ed.). Death Valley, Calif.: Death Valley Natural History Association. ISBN 9781878900265.
- Palazzo, Robert P. (2011). Railroads of Death Valley. Charleston, S.C.: Arcadia Pub. ISBN 9780738574790.
외부 링크
- Tonopah & Teatwater RR 데이터베이스 - - Death Valley Railway 및 그 주변 환경, 웹페이지 및 이미지
- 고든 채펠의 저서 발췌한 미국 포토시 철도 미국 포토시 철도 엔진의 삶을 설명하면서
- Winchester, Clarence, ed. (1936), "Defying Death Valley", Railway Wonders of the World, pp. 93–96
- 제프 테리: 죽음의 계곡 5번과 법철학박물관
