타우른 아우토반

고속도로 A10
타우른 아우토반 A10
경로 정보
길이	192.7km (192.7mi)
주요 접점
보낸 사람	월시젠하임 A1 선수단
에게	빌라흐에서 A2, A11
위치
지역	잘츠부르크, 카린시아
주요 도시	잘츠부르크, 빌라흐 주
고속도로 시스템
오스트리아의 고속도로 아우토반 고속도로 주 도로
A9 → A11

타우른 아우토반(A 10)은 오스트리아의 아우토반(오토반)이다. 웨스트오토반(A1)과 함께 잘츠부르크 분기점에서 시작하여 남쪽으로 이어져 알프스 산맥의 메인 체인에 있는 타우른 산맥(Tauern 산맥)을 가로지르며 카린시아의 빌라흐에서 수드오토반(A2)과 카라완켄오토반(A11)으로 이어진다. ^[1]

타우른 아우토반은 스웨덴에서 그리스로 가는 유럽 노선 E55의 일부분이며, 남부 구간 역시 이탈리아(사우스티롤)에서 헝가리로 가는 E66의 일부분이다.

코스

길이는 192km(119mi)이며, 이 중 24km(15mi)는 12개의 터널에 있다. 이 중 가장 잘 알려진 것은 타우른 터널과 카츠베르크 터널인데, 원래는 둘 다 보어가 하나뿐이었고, 특히 여름 휴가 동안 만성적인 교통 혼잡을 초래했다. 카츠베르크 터널의 두 번째 보어는 35년간의 교통체증 후인 2011년 6월에 타우른 터널의 두 번째 보어인 2009년에 개통되었다.

독일 국경 부근의 잘츠부르크 교외 월스-시젠하임의 서오토반 분기점에서, 고속도로는 서쪽으로 운테르스베르크 마시프, 동쪽으로 잘츠카메르구트 산맥을 사이에 두고 잘차흐 계곡을 통해 남쪽으로 이어진다. 첫 번째 터널은 남부 덴넨가우의 골링에 있는데, 살차흐가 텐넨게버지를 뚫고 들어간다. 호엔베르펜 성(Hoenwerfen Castle)을 지나 퐁가우 지구의 비쇼프쇼펜에 도달한 뒤 잘츠부르크 슬레이트 알프스를 따라 동쪽으로 돌아서 에벤까지, 다시 남쪽으로 내려가 엔스 계곡의 알텐마르크트에 이른다.

플라차우에서 고속도로는 니데레 타우른 산맥의 북쪽 경사면을 1340m(4400ft) 높이에서 6.4km(4.0mi) 길이의 타우른 터널로 올라가 잘츠부르크 루가우 지역을 지나 상트 마이클의 톨게이트 광장까지 이어진다. 여기서부터 카린시아의 렌웨그까지 5.9km(3.7mi) 길이의 카츠베르크 터널을 통해 도달하며, 호헤 타우른 산맥에서 드라바 계곡의 스피탈까지 내리막길을 잇는다. 타우른 아우토반 남부는 구르칼 알프스와 가일탈 알프스 사이의 드라바 강을 따라 빌라흐 분기점까지 남동쪽으로 뻗어 있다.

오스트리아의 일반 고속도로 속도 제한 130km/h(81mph)와 달리, 110km/h(68mph)의 특별 환경 속도 제한은 오후 10시부터 오전 5시 사이에 타우른 아우토반에서 시행된다.

역사

수 세기 동안 브레너 고갯길에서 동쪽으로 120km 떨어진 호헤 타우른 산맥은 가파르고 좁은 노새 길을 통해서만 건널 수 있었다. 1909년까지 타우른 철도가 건설되면서 이 지역을 개방하기 위한 첫 번째 조치가 취해지고, 그로스글로크너 고알파인 도로가 1935년에 개통되었다. 동쪽에서는 적어도 로마 시대부터 사용되어 온 도로 위에서 차량이 라드스테르트 타우른 고개와 카츠베르크 고개를 거쳐 니데레 타우른 사거리를 건널 수 있었다.

오스트리아 안슐루스가 나치 독일로 간 후, Reichsautobaan 네트워크의 일부로 잘츠부르크에서 카린트 수도 클라겐푸르트까지 고속도로를 건설하기 위한 계획은 기구 Todt에 의해 작성되었다. 잘츠부르크 남부 교외의 후기 웨스트오토반과의 교류와 스피탈안 데어 드라우 인근의 터널 부근은 제2차 세계 대전으로 인해 1942년 공사가 중단되었을 때 이미 공사 중이었다. 독일에서부터 아드리아 해안까지, 그리고 발칸과 터키로 가는 가스파르베이트 교통이 증가하고 있다는 관점에서, 오스트리아 국가평의회의 1966년 결의에 따라 1968년에야 공사가 재개되었다.

알프스 격차의 어려운 건널목은 1971년에 시작되었다. 1975년 5월 16일 gmünd와 Spittal 사이의 구간 안에서 새로 건설된 교량의 잘못된 공사가 무너져 50m(160ft) 높이에서 떨어져 10명의 근로자가 사망했다. 1980년에 Spittal 분기점이 개통되었고, 1988년에 빌라흐로 내려가는 A10이 완공되었다. 1999년 트럭 사고 이후 타우른 터널에서 발생한 화재로 8명이 사망한 후, 단일 보어 터널은 총 3억 2천 4백만 유로를 들여 확장되었다. 현재 교통 체증은 남쪽으로 더 떨어진 카라완켄 터널에서 발생한다.

통행료

타우른 터널과 카츠베르크 터널을 포함한 플라차우-렌베그 접선 사이의 구간은 이른바 특별 통행로다. 이 지역에서는 일반적인 오스트리아 vignette 요건 대신 추가 통행료(현재 12.50유로(2020유로)의 일방통행 Maut이 현금으로 또는 신용카드로 상트 미카엘의 톨 플라자 또는 비디오오트 선불 시스템을 통해 지불된다. A10의 다른 모든 구간에서 주행하려면 표준 비네트가 필요하다.

터널

타우엔터널

많은 알프스 터널과 마찬가지로 타우엔툰넬은 원래 하나의 관으로 건설되었다. 여름철에 이것은 극심한 혼잡을 야기시켰고, 대기 시간은 종종 몇 시간에 달한다. 성수기에는 터널 앞이 20~30km에 이르는 교통체증이 있었다.

2011년 6월 30일, 타우른 터널의 두 번째 관이 가동되었는데, 잘츠부르크와 빌라흐 사이의 A10 전체가 2x2 차선으로 구성되어 있다. 이후 타우른 터널의 교통체증은 없었다.^[2]

혼잡기

여름철 주말 동안 타우른 터널은 극심한 혼잡 현상이 발생했으며, 특히 금요일 오후와 토요일에는 대기 시간이 4~5시간으로 규칙적으로 증가했다. 교통 체증의 길이는 종종 30킬로미터의 오르막길이었는데, 이것은 여름 더위에 많은 차량들을 희생시켰다. 타우른 터널은 이 노선의 첫 번째 심각한 용량 감소였기 때문에, 이 곳에서는 남부 카츠베르크 터널보다 교통 체증이 훨씬 더 길었다. 두 번째 관이 사용된 후, 가장 붐비는 토요일에도 타우른 터널에는 교통 체증이 더 이상 등록되지 않았다. 더 멀리 위치한 노텐 빌라흐는 이탈리아와 슬로베니아까지 1개 차선밖에 없어 병목 현상이 됐지만 타우른 터널의 지연은 이전만큼 크지 않다. 2011년 6월 제2관 개통에 이어 연중 교통체증이 70% 줄었다.^[3]

카츠베르투넬

카츠베르툰넬은 길이 5.9km의 복관 터널이다. 이 터널은 1974년 단일 관 터널로 개통되었다. 타우른 터널과 마찬가지로 제2의 관을 건설하기 위한 계획은 1988년에 보류되었다. 이 주제는 1990년대 후반에 다시 화제가 되었다. 2004년 12월, 제2관 공사가 진행 중이었는데, 2008년 4월 4일에 개통되었다. 그 후, 기존 관을 개조하여 2009년 4월 30일 이후 총 2x2차로의 터널 관을 모두 통행할 수 있게 되었다.

참고 항목

• 오스트리아의 아우토반

참조

Wikimedia Commons에는 Tauern_과 관련된 미디어가 있다.오토반_A10.