열차 (군대)

군사적인 맥락에서 기차는 군사력에 수반되는 물류 수송 요소다. 보급열차나 수하물열차로 불리는 이 열차는 현장에 있을 때 관련 전투부대를 위해 마테리엘을 제공하는 임무를 수행한다. 야전포와 그 탄약 제공에 초점을 맞출 때, 그것은 포병열차라고 불릴 수도 있다. 체스에게는 포병 열차에 포위 엔진을 추가하는 것을 포위열차라고 불렀다. 이러한 군사적 용어는 철도라는 용어가 선행되며, 철도라는 의미가 아니다. 비록 철도는 현대적인 물류에 사용되며, 기갑 열차를 포함할 수 있다.

군대에게 이것은 역사적으로 보통 마차, 말, 노새, 황소, 낙타, 또는 심지어 코끼리를 고용하는 힘을 말한다. 이것들은 어려운 날씨나 지형이 철도, 트럭, 실리프트, 공수 등의 사용을 제한하는 경우에도 여전히 유용할 수 있다.

미국 국방부 군사 및 관련 용어 사전은 "열차"라는 용어를 다음과 같이 정의했다.

예를 들어, 이러한 목적을 위해 함대에 부착된 해군 보조선이나 상선 또는 상선의 조직과 마찬가지로, 육상부대에 공급, 대피 및 유지보수를 제공하는 차량과 운영요원이 물류 지원을 제공하는 서비스 부대 또는 서비스 요소 그룹.^[1]

역사

고대

고대 마케도니아군에서는 마케도니아의 필립 2세와 그의 아들 알렉산더 대왕이 수하물 열차의 크기와 구성에 제한을 두었다. 카트는 군의 속도와 이동성을 저해하는 것으로 간주되었기 때문에 일반적으로 포위 엔진, 텐트, 약탈 또는 구급차 등의 필수 물품을 운반하는 것을 제외하고는 금지되었다. 그 기간의 목구멍과 거드름은 너무 많은 무게를 끌어 당기고, 카트 자체가 고장나기 쉬우며, 거칠거나 구릉지대를 여행할 수 없게 되면 숨이 막힐 것이다. 대신 물자는 군인들이 직접 운반하고, 하인들이 동행하며 짐 싸는 것이었다. 말과 노새는 각각 200파운드(90kg)를 운반할 수 있는 마케도니아 군대의 일차적인 짐짐 동물이었다. 이집트를 정복한 후에는 낙타를 사용하여 300파운드(140kg)를 운반할 수 있었다. 황소나 황소 수레 모두 말이나 노새에 비해 속도가 느리고 지구력이 떨어졌으며, 발굽이 먼 거리에도 맞지 않아 사용하지 않았다.^[2]

18세기

러시아 군대

이 시기의 대부분의 유럽 군대와 공통적으로 러시아군은 주로 민간 계약 운전자의 단기 고용에 의존하여 수송과 공급 서비스를 제공했다. 그러나 1760년 개혁 이후, 포병의 중포와 박격포에 마차 및 기타 지원을 제공하기 위해 조직된 포위 열차 "공원"이 설치되었다.^[3]

미국 독립 전쟁

녹스 탐험대라고도 알려진 노블 포병 기차는 미국 독립 전쟁 전체의 믿을 수 없는 물류 기술의 하나로 부각되었다. 1775년 11월 17일부터 1776년 1월 25일까지 헨리 녹스 대령은 티콘데로가 요새에서 약 480km 떨어진 보스턴 공성전까지 60톤의 포병 및 기타 군수품을 수송했다. 이 대포들의 도착은 미국의 승리로 그 포위를 끝내는 데 도움이 되었다.

반대로 역사학자 R. 아서 보울러는 1777년 존 부르고뉴 장군의 사라토가 캠페인의 실패는 특히 수하물 열차의 관리를 잘못한 결과라고 주장한다. 보급품 수거는 1월부터 시작됐지만 영국이 서둘러 포병 400여 필과 보급물자를 실어 나르기 위해 운전사가 탄 2마차 500여 필을 계약한 것은 6월 초가 되어서였다. 미군이 7월 6일 티콘데로가 요새에서 대피했지만, 마차 열차는 7월 중순이 되어서야 도착하기 시작하여 부르고뉴가 즉각 추격하는 것을 막았다. 부르고뉴가 마침내 허드슨 강에 있는 포트 에드워드를 손에 넣은 것은 8월 초였는데, 그 무렵에는 계약된 마차 중 180대만이 도착하였다. 9월 13일이 되어서야 부족한 보급품과 말들로 인한 계속되는 문제들이 베닝턴 전투로 이어졌지만, 군대가 계속 나아갈 수 있도록 충분한 예비군들이 모이게 되었다. 결국 부르고뉴는 적대적인 영토를 이동하는 동안 말과 차량을 충분히 획득할 수 있다고 가정하고, 군대의 너무 큰 포병 열차를 끄는 데 말을 너무 많이 빼돌렸으며, 장교들이 말과 차량을 개인적인 용도로 전용하는 데 군림하지 못했다.^[4]

19세기

프랑스 육군

1800년에 영구 포병 열차가 신설되었고, 영구적으로 사병화되고 군기를 갖춘 운전자들이 있었다. 이 군단의 성공으로 1806년 나폴레옹에 의해 유사한 연대 마차 열차가 그의 제국 경비대를 위한 수송과 지원 서비스를 제공하게 되었다. 왜건열차대대는 1811년 육군 전체에 대한 기존의 보급 준비를 표준화하기 위해 창설되었다.^[5]

영국 육군

19세기 중반까지 영국 육군은 필요에 따라 운송 서비스를 제공하기 위해 주로 민간인을 고용한 운전사들에 의존해왔다. 1802년 로얄 와그곤 열차가 물류 지원을 위해 만들어졌으나, 1815년 이후 축소되어 1832년 해체되었다. 비전임 계약직의 임시 고용은 분명한 한계를 가지고 있었고 크림 전쟁 동안 정규군의 필수적인 부분으로서 영구적인 조직인 육상 운송 군단이 창설되었고, 1856년에는 군용 열차로, 1888년에는 육군 복무 군단으로 개칭되었다.^[6]

미국 남북 전쟁

미국 남북전쟁 동안, 연합군과 남부연합군은 그들의 군대의 전술적 기동성을 향상시키기 위해 그들의 마차 열차의 크기를 견제하려고 노력했다.^[7] 이는 병사 1인당 왜건 수의 비율로 측정되었는데, 나폴레옹에 따른 이상화는 군인 1천명당 왜건수가 12.5마차로 나타났다. 일반적으로 남부연합은 연합군에 비해 낮은 비율을 관리했지만, 이는 선택 대신 필요에 따라 이루어졌으며, 연합 열차의 규모가 이후의 모든 캠페인에 따라 감소하고 있다. 율리시스 S. 그랜트는 보통 1,000명당 19대의 마차만을 허용했고, 스톤월 잭슨은 그의 셰난도 선거 운동 동안 1,000명당 7대의 마차만을 관리했다.^[8]

전체 병력을 위한 식량, 탄약, 포획을 운반하는 일반 보급열차와 탄약, 병원 점포, 배급, 포획, 개인 소지품을 즉시 공급하는 개별 부대의 수하물열차가 구별되었다. 전자의 규모는 지원해야 할 병사가 몇 명인지에 따라 달라졌고, 분단별로 편성되기는 했지만 후자에 대한 제약이 일반적이었다. 예를 들어, 포토맥 반도 육군의 캠페인이 시작되기 전에는 각 군단 사령부마다 4대의 왜건, 각 사단 또는 여단 본부마다 3대의 왜건, 보병 전체 연대마다 6대의 왜건, 기병 또는 포병 전지의 각 편대마다 3대의 왜건으로 한도를 정했다.^[8][9]

상태가 양호한 표준 군용 마차는 6개의 노새로 구성된 전체 팀이 끌면 좋은 도로를 가로질러 4,000lbs의 보급품을 수송할 수 있다. 그러나 통상적인 하중은 팀의 포획량을 포함해 2400파운드, 즉 4뮬 팀으로 2000파운드 미만이었다. 노새들은 말보다 더 싸고, 포획량이 적고, 지구력이 뛰어나서 선호되었다. 마차 열차의 일부로서 운행할 때, 비록 후자는 이상적인 상황에서만 가능했고 열악한 환경에서는 훨씬 더 느린 이동 시간을 초래할 수 있지만, 일반적인 이동 속도는 하루 12에서 24마일 사이였다. 마차 열차는 또한 수 마일을 연장할 수 있다: 6뮬 팀과 마차가 약 12야드의 공간을 차지하고, 800대의 마차가 한 줄로 움직이며, 쉬운 걸음걸이로 그리고 6-8마일의 도로를 차지하고 있는 마차들 사이의 정상적인 간격을 가지고 있다.^[9]

참고 항목

• 군 공급망 관리
• 탄약열차
• 왜건 요새

참조