볼가 강의 증기선

Steamboats on the Volga River
볼가 분수령 지도

볼가 강은 유럽에서 가장 긴 강이며, 그 대륙에서 주요한 무역 동맥이다.증기 엔진의 기술적 도착은 화물을 더 쉽게 상류로 이동시킬 수 있게 했다.볼가 강에서 증기선의 사용은 1821년에 시작되었다.

역사

볼가 보트맨

볼가의 버락스 (Ilya Yefimovich Repin, 1870-73년 그림)

이전에는 수만 명의 부르라키 즉 볼가 뱃사공들이 볼가와 그 지류로 배를 끌고 올라가는 데 고용되었지만, 이 견인법은 사라졌다.[1]말은 여전히 세 개의 운하 체계를 따라 광범위하게 사용되었다.기선은 1840년대에 들어서게 되었다.

퍼스트 기선

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1843년 황제 니콜라스 1세는 1843년 "Alling the Volga" 회사에 면허를 발급했고, 이 회사는 소련이 인수할 때까지 볼가 플로티야 최고의 회사가 되었다.최초의 기선 볼가는 1846년에 사마라에 방문했다.[2]니즈니 역은 볼가 증기선 교통의 주요 역이다.최초의 기선은 1821년 볼가에 모습을 드러냈으나, 1845년에야 증기선 항행이 큰 비중을 차지하기 시작했다.

미국식 대형 기선은 1872년에 처음 만들어졌다.[1]수천 명의 기선이 더 작은 배와 뗏목과 함께 현재 교통에 이용되고 있다.많은 기선들이 연료 마주트나 석유 폐기물로 사용한다.[1]1870년 니즈니노브고로드에 최초의 러시아식 난로가 건설되었고, 1년 후 2층 기선 페레보롯이 그 뒤를 이었다.1913년 건조 벌크 화물선 다닐리카호를 생산했다.조선소는 1849년과 1918년 사이에 489척의 선박을 건조했다.

키네슈마 볼가 강의 증기선과 철도 연결, 1900년

1913년에 볼가 강 계통에는 5천 척이 넘는 기선이 있었다.

Engines for Commerce

바타셰프의 기선은 베르도프가 생산한 세계적으로 유명한 엔진과 동등한 수준이었으며, 볼가 기선의 대다수에 설치되었다.베르도프의 공장.페테르부르크는 1815년 러시아에서 처음으로 증기선을 건조했다.나중에 그것은 해양 기기뿐만 아니라 문구류와 해양 기계에도 특화되었다.이 공장은 1850년대부터 소형 군함을 건조하면서 갤러리섬에 있는 조선소를 10년 동안 임대해 군함을 건조하기 시작했다.19세기 초 중반에 주조 공장 숍에는 카잔 대성당인 세인트 성당의 조각품들을 포함하여 수많은 장식 조각품들이 만들어졌다.이삭의 성당과 알렉산더 성당, 그리고 성당의 다리, 궁전, 공공건물을 위한 수많은 그릴, 램프, 장식물 및 구조적인 요소들.페테르부르크.

볼가 둑에 있는 레제프 마을. 1910.

많은 화물

볼가(Volga)는 유럽 러시아의 주요 거리다.이를 위해 돈바스 지역의 석탄, 철광석, 광물, 목재, 밀, 생선, 수박, 잭 또는 엑기스, 기계, 시멘트, 석회석, 석유 등 많은 하중이 그 원천에서 시장으로 이동된다.

여러 가지 고민

1897년 뉴욕타임스는 "포르티가 볼가에서 익사했다"고 보도했다.아스트라칸 근방의 말피트카 옆을 달리는 기선 차레비치."[3]1858년 니즈니노브고로드 기계공장은 최초의 러시아 증기 준설기를 생산했다.침식으로 인해 붕괴되는 부유물질의 양은 그에 상당한다.볼가는 항로를 따라 매우 빠른 속도로 제방을 침식하고 파괴하고 있다, 마을과 하역항은 계속해서 더 뒤로 이동해야 한다.[1]

알프레드 노벨은 카스피안 석유를 옮기기 위해 바쿠에 50척의 기선을 건설했다.그는 또한 MS 반달호를 만들었는데, 1903년에 아마도 디젤 엔진에 의해 추진된 최초의 배(거룻배가 아닌)일 것이다.[4][5]1902년 "볼가의 베테랑이자 때로는 선견지명이었던"[6] 칼 헤이글린은 디젤 엔진을 강 바지에 결합시킬 것을 제안했다.그는 볼가 하류에서 상트페테르부르크와 핀란드에 이르는 1,800마일(2,900km)의 항로를 통해 석유를 직접 수송하는 것을 구상했다.[6]최초의 볼가 기선 코마르, 슈멜, 퉁구스는 1908년에서 1917년 사이에 라이빈스크의 노벨 조선소에 건설되었다.[7]

1910년경 폴루스토바아 언덕에서 주브초프 근처의 볼가까지 보기

러시아인들은 유럽으로 수출하기 위해 많은 양의 목재를 옮긴다.길이 300피트(91m)~1000t(1102t)의 대형 바지선은 시즌 1회 여행용으로 제작됐다.많은 수의 배와 뗏목이 한 번의 항해 후에 해체된다.[1]목재 바지선은 예인되어 견인된다.

소비에트 시대

1953년 구소련의 우표, 증기선 "조셉 스탈린"을 보여준다.

소련은 남북전쟁 중에 무장한 강보트들을 운용했다.홍군과 백군은 강에서 소규모 해전을 벌였다.이후 1921년 러시아 기근 때, 기선은 불행에서 벗어나는 길이 되었다.[8]러시아의 적색 통제로 인프라 재구축이 무엇보다 중요해졌다.[8]소련은 볼가와 머큐리 회사의 함대를 국유화했다.

소비에트 강 중 가장 큰 함대는 볼가 강에 있는 것으로 1926년에 명시적으로 총 마력이 30,595인 1,604척의 기선이 있었다.1927년 1월 1일, 내부 수로 증기선사는 2,020척의 기선을 마음대로 가지고 있었다.[9]아마도 러시아 내전이 절반 이상의 함대를 파괴한 것으로 추정된다.[citation needed]

제2차 세계 대전 이후

스탈린그라드 전투가 시작될 때, 그리고 베흐마흐트가 도시 자체에 도달하기 전에, 루프트와페는 이 도시에 물자를 가져오는 데 필수적인 볼가 강을 소련 선박에 사용할 수 없게 만들었다.[10]1942년 7월 25일과 31일 사이에 32척의 소련 배가 침몰했고, 9척의 배가 또 불구가 되었다.

그러나 소련은 방어를 내세웠다.스탈린그라드 전투 중, 한 명의 예인 크라스노플로테트는 독일군의 포화 속에서 끊임없이 남자, 식량, 탄약 등의 견인바지를 강을 건넜다.예인선은 너무 손상되어 계속할 수 없을 때까지 많은 여행을 했다.병원선 한 척이 독일군의 포탄을 11번이나 맞았다.

가스텔에 대한 스탈린그라드 이야기는 1942년 7월 27일 적군이 에르조프카 인근의 유조선에 불을 지르면서 시작되었다.선원들은 목숨을 걸고 유조선을 구하고, 석유가 든 바지선을 샤드린스크 역수로 가져갔다.스탈린그라드 전투가 한창일 때, 가시텔은 강을 건널 때 사용되었다.그 배는 수많은 구멍을 뚫었고, 팀은 뒷물 속으로 들어가지 않고 스스로 수리했다.선원들은 배 안의 구멍을 통해 들어오는 물을 끊임없이 퍼내야 했다.그의 용맹으로 기선의 선장 피터 바실리예비치 보로비예프는 붉은 배너 훈장을 받았다.10월 중순에 가스텔이 침몰한 총알로 가득 찼다.도시에서 여성과 어린이 피난민을 제거하던 한 강 노획가가 포탄에 맞아 침몰했다.삼천 명이 익사했다.

소련은 9월 14일 100명의 병사와 준작전용 전차를 동원해 페리 빌딩을 열었다.더 많은 병사들이 기선을 타고 요강 상륙으로 급히 들어갔다.

독일군은 나중에 나룻배 착륙을 오버랩했고, 소련군은 볼가의 서쪽 강둑의 작은 조각 하나를 붙잡고 있었다.예인 아브하제트 등은 소련군 7개 사단을 강을 건너 62번 교차로로 이동시켜 추이코프 장군에 새로운 병력을 제공했다.

소련 해군은 T34 탱크 터렛을 스포츠로 하는 무장 절단기를 만들었다.이 "Volga Flotilla"는 스탈린그라드 폐허에서 목숨을 걸고 싸우는 군대의 보급선을 개방하여 홍군의 최대 승리를 가능하게 했다.76mm(3인치) 대공포로 무장한 군선은 포위전 내내 독일의 스투카 공격을 막아냈고, 탱크 터렛을 든 군선은 강둑에 바짝 붙어 해안가에 있는 부대에 화력을 지원했다.매일 밤, 그들은 증원군과 탄약을 강 건너로 운반하여 부상자들을 안전한 곳으로 데려왔다.[11][12]

스탈린그라드의 바실리 취이코프 소련군 사령관은 "함대 선원들의 역할과 그들의 공적에 대해"라며 "그들이 없었다면 62군단은 탄약과 배급이 없었더라면 사망했을지도 모르고 임무를 수행할 수도 없었을지도 모른다고 짧게 말하고 싶다"고 썼다.[11][12]1943년 겨울 독일군은 항복했고 볼가는 전쟁 잔해 제거 후 다시 기선에 개방되었다.

대애국전쟁 당시 하천수송은 전방과 후방으로 약 2억톤의 화물을 수송했다.강 일꾼들은 스탈린그라드의 군사 건널목과 라도가 호수에서 일했다.그 전쟁은 하천 수송에 막대한 피해를 입혔다.파시스트 점령군은 8300여 척의 강 선박을 침몰시켜 점령하고 수백 개의 항구, 포구, 댐, 둑, 자물쇠를 파괴했다.제4차 5개년 계획(1946-50년) 중에 하천의 교통이 재건되었다.

소련은 거대한 댐, 운하, 보, 호수, 수력 계획에 착수했다.이 중 많은 부분이 전쟁 전에 계획되었지만 그 비극은 그들의 완성을 지연시킬 뿐이었다.하천 침식 통제와 실링도 한 가지 이유였다; 큰 배에 충분한 드래프트를 제공하고 급류를 개간하는 것도 다른 이유였다.볼가-돈 운하는 하나의 계획이었고 볼가-발틱 수로는 또 다른 계획이었다.

강 위의 켈은 대부분 노젓는 기선형이었다.1950년까지 소련은 이 배치를 계속하였다.

새로운 수문학과 수력 발전 작업으로, 새로운 선박을 건조할 필요가 있었다.전후에는 요제프 스탈린형의 새로운 기선이 건설되어 강을 항해하였다.

그 후 소련은 하이드로포일과 디젤 기선으로 들어갔다. 몇몇 기선들은 살아남았다.오늘날, 이 강은 디젤 유람선과 예인선에 의해 작동된다.

주목할 만한 사건

1913년 로마노프들은 500주년 기념 여행을 위해 볼가 강을 따라 항해하기 위해 니즈니노브고로드에서 메전호에 승선했다.[citation needed]

작가인 막심 고리키는 젊은 시절에 볼가 기선의 요리사로 일했고, 따라서 볼가 강은 볼가 기선에 탑승한 젊은 장교와 아름다운 낯선 사람을 만나는 이야기인 러시아 문학에 들어간다.[citation needed]

콘스탄틴 페딘은 미국 동맹국들에게 편지를 써서 볼가를 미시시피 강에 비교하고 1942년 암흑기에 정복한 당시 독일군을 상기시켰다.[citation needed]

"볼가는 대담하고 용맹하며 백성의 영광의 고향이다.볼가는 러시아의 천재들과 재능 있는 사람들의 고향이다.어린 시절부터 볼가 사람들은 그들의 강에 대한 꿈을 꾼다. 지구상의 모든 선물들 중 가장 아름다운 선물이다.내가 어렸을 때 학교 벤치에 앉아 있을 때, 나는 볼가 기선, 뗏목, 배들이 휴일처럼 지나가는 것을 상상했다. 녹색 섬들이 내 앞에 펼쳐져 있었고, 물고기 비늘의 은빛은 반짝거렸다. 나는 흔들리는 해안 버드나무의 향기를 숨쉬었다.이 모든 것이 바로 내 옆에 살고 있었다.나는 레슨 후에 볼가를 따라 달려가서 이 모든 것을 내 손으로 만질 수 있다는 것을 알고 있었소."

참고 항목

참조

원천

메모들

  1. ^ a b c d e Kropotkin, Peter; Bealby, John Thomas (1911). "Volga" . In Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica. Vol. 28 (11th ed.). Cambridge University Press. pp. 193–195.
  2. ^ Samara Tourist Guide (2011). "Samara Travel Guide". myeuropeholidays.com. Retrieved 4 July 2011. The first steamer 'Volga' visited to Samara in 1846.
  3. ^ "FORTY DROWNED IN THE VOLGA. - Steamer Tsarevitch Run Down by the Malpitka Near Astrakhan. - View Article - NYTimes.com" (PDF). The New York Times. 17 September 1897. ISSN 0362-4331. Retrieved 4 July 2011.
  4. ^ Naval-engineers.Com (2011). "All About Naval Engineering: History of Shipping Industry". naval-engineers.blogspot.com. Retrieved 4 July 2011. In 1903 the Wandal, a steamer on the Volga River, was powered by the first diesel engine used for ship propulsion.
  5. ^ 소식통들은 반달과 쁘띠피에르가 최초의 디젤 선박인지에 대해 의견이 엇갈리고 있다.토마스, 페이지 207: Petite-Pierre는 최초의 디젤 배였다.가디너와 그린웨이, 페이지 160: 반달은 최초의 디젤 배였다.
  6. ^ a b 톨프, 페이지 171.
  7. ^ Nobel Shipyard (2011). "About Company Nobel Shipyard". nobel-shipyard.ru. Retrieved 4 July 2011.
  8. ^ a b Patenaude, Bertrand M. (2011). "Food as a Weapon Hoover Institution". hoover.org. Archived from the original on 29 May 2014. Retrieved 5 July 2011.
  9. ^ Marxists.Org (2009). "The Soviet Union: Facts, Descriptions, Statistics — Ch 8". marxists.org. Retrieved 4 July 2011.
  10. ^ "Battle of Stalingrad". Encyclopædia Britannica. By the end of August, … Gen. Friedrich Paulus, with 330,000 of the German army's finest troops… approached Stalingrad. On August 23 a German spearhead penetrated the city's northern suburbs, and the Luftwaffe rained incendiary bombs that destroyed most of the city's wooden housing.
  11. ^ a b Avalanche Press (2011). "119694_avalanche Press". avalanchepress.com. Retrieved 4 July 2011. I would say briefly that had it not been for them the 62nd Army might have perished without ammunition and rations, and could not have carried out its task.
  12. ^ a b World Naval Ships (2011). "The Volga Flotilla Russian River Gunboats - World Naval Ships Forums". worldnavalships.com. Retrieved 4 July 2011. About the role of the sailors of the fleet and their exploits", wrote Vasiliy Chiukov, the Soviet commander in Stalingrad, "I would say briefly that had it not been for them the 62nd Army might have perished without ammunition and rations, and could not have carried out its task.
  13. ^ 키건, 존역사를 위한 전투: 세계 2차 대전(Barbara Frum 강연 시리즈), 빈티지 캐나다, 토론토, 1995년.1996년 뉴욕의 빈티지 북스에 의해 다시 출판되었다.: 121

외부 링크