사보이아마르체티 SM.95

Savoia-Marchetti SM.95
SM.95
Sm95.jpg
SM.95 NC.41001(레지아 항공 기장 포함)
역할 민항기/군 수송기
제조사 사보이아마르체티
제1편 1943년 5월 8일
기본 사용자 레지아 항공
생산됨 1942–1949
숫자 빌드 20 [1]
개발자 사보이아마르체티 SM.75

사보이아 마르체티 SM.95는 1943년에 처음 비행한 이탈리아의 4엔진 중거리 수송기였다.사보이아마르체티 SM.75의 후계자였다.

설계 및 개발

SM.95는 1937년에 발표되었는데, 그 때 4개 동승 항공기에서 미래가 보였다.그 때까지 이탈리아는 주로 3엔진 항공기를 사용했었다.알레산드로 마르체티가 설계한 SM.95는 1943년 5월 8일에 처음 비행했다.원래 SM.76이라고 이름 붙여진 이 차는 4개의 750 hp A.R. 126 RC.34를 장착했다.1939년에 이 프로젝트는 보다 강력한 알파 로미오 RC.18 (860 hp) 엔진으로 SM.95C (C for Civil)로 이름이 바뀌었다.

제2차 세계대전이 시작되면서 이 프로젝트는 1941년 12월 LATI가 남미 노선에 유용한 4인조 사업을 요구하면서 중단되었다.그럼에도 불구하고 피아지오 P.108C, 캔트 Z.511A에 비해 메탈릭하면서도 파워가 더 강한 열세를 보였다.그러나 새로운 SM.95는 비용이 더 저렴하고 발전이 더 빠르다.

이 항공기는 다른 현대 항공기와 비슷했지만 건설은 엇갈렸다.기체 구조에는 용접된 강철을 사용하였으며, 코, 밑면 및 뒤쪽 기체에 가벼운 합금 덮개가 설치되었고, 기체 옆면과 지붕에 천을 덮었다.3스파 날개 역시 합판 스키닝을 한 목조 건축물로 되어 있었다.[2]엔진은 세 가닥의 금속 고정 속도 프로펠러를 구동했다.[3]

두 조종사는 밀폐된 조종석에 나란히 앉았고, 그 뒤에는 비행기사(왼쪽)와 무선통신사(오른쪽)가 앉아 있었다.조종석 뒤에는 보통 20~30명의 승객이 앉을 수 있는 좌석이 있었고, 최대 38명이 단거리에서 탑승할 수 있었다.[3]

초기에는 향상된 엔진과 무기를 갖춘 SM.95B라는 폭격기 버전이 필요했다.그럼에도 불구하고, 가장 먼저 비행한 것은 1943년 8월 3일,[4] Vergiate에서 Guglielmo Algarotti가 비행하는 SM.95C였다.

운영이력

1943년 9월 이탈리아의 연합군과의 휴전협정으로 이 프로그램은 중단되었고, 당시 건설된 유일한 항공기 2대는 독일군에 의해 징발되어 독일로 보내졌고, 그곳에서 루프트와페와 함께 비행하다가 결국 유실되었다.

1945년 7월 28일, 세 번째 예가 날아왔는데,[3] 그것은 Aeraica Mattentare와 함께 네 번째(전쟁이 끝난 후에도 아직 끝나지 않은)와 함께 사용되었다.한 명은 RAF에 의해 납치되었다.[citation needed]오전과의 서비스는 1946년 4월 이후 시작되었다.알리탈리아는 1947년부터 6개의 사례를 구입했다.LATI는 1949년에 세 가지 예를 샀다.마지막으로 SAIDE가 4대 SM.95를 사들였다.그것들은 카이로-로미-파리 노선에 사용되었다.군사 고객이라고는 그들 중 다섯 명을 거느린 AMI뿐이었다.

SM.95C는 개발 모델이었다.첫 번째는 AR.128 RC.18로, 세 번째는 A.R. 131 RC.14/50으로 생산되었고, 다음 예는 Bristol Pegasus 48 (1,005 hp), LATI는 훨씬 더 강력한 Twin Wasp R-1830 (1,217 hp)을 사용했다.최종 개발, 즉 금속 구조를 가진 SM.95S는 계획되었지만 건설되지는 않았다.

알리탈리아의 사보이아 마르체티 SM.95 I-Dall은 1948년 4월 런던을 거쳐 로마로 가는 예정된 서비스를 운영하면서 맨체스터 링웨이 공항에서 "마르코 폴로"라는 이름을 붙였다.

마지막 SM.95는 1949년 11월 18일에 완공되었으며, 공식적으로 지어진 20개 중 마지막이다.이들은 PW 엔진에서도 예외 없이 뛰어난 성능을 발휘했고 가압도 전혀 없어 매우 높은 비행을 할 수 없었다.혼합 공사는 그리 오래 지속되지 않았다: 마지막 비행은 1954년 9월 28일이었다.

On January 27, 1951, lightning struck the Alitalia Savoia-Marchetti SM.95B Ugolino Vivaldi (registration I-DALO) - named after the Italian navigator and explorer Ugolino Vivaldi - during a flight from Paris-Le Bourget Airport in Paris, France, to Roma-Ciampino Airport in Rome, Italy.이 항공기는 이탈리아 시비타베키아 북부에 불이 붙어 추락해 탑승자 17명 중 14명이 숨졌다.[5]

작업 "S"

군사용에 대한 관심은 매우 대담한 임무인 뉴욕 폭격으로 확인되었다.1939년 7월, S.M.75는 12,935 km(8,034 mi)의 기록을 획득했으며, S.M.82와 S.M.75를 모두 탑재한 장거리 임무가 여러 건 있었지만, S 운용의 경우 4-엔진 CANT Z.511, 올메탈 플로트플레인이라고 간주되었다.metal floatter)으로 간주되었다.그러나 그것은 몇 가지 단점을 가지고 있었다: 기본적으로 그것은 바다 한가운데에 있는 잠수함에 의해 재급유될 필요가 있었다.비록 불리한 바다 조건(강력-5 갈기까지)에서 운용할 수 있었지만, 이것은 그리 좋은 생각은 아니었는데, 특히 전쟁의 마지막 해에는 더욱 그러했다.이 항공기의 장거리 버전인 SM.95 GA(사거리 11,000km/6,840mi 이상)를 서프랑스에서 발사된 뉴욕시에 대한 폭격에 사용할 수 있다고 제안되었지만, 도시에 많은 이탈리아계 미국인이 있다는 것은 베니토 무솔리니가 선전 팜플렛의 투하를 허가한다는 것을 의미했다.연료 부하는 2만3800kg으로 올려 총 3만93t으로 집계된 것으로 알려졌다.[6]500kg(1,100lb)의 짐을 실은 이 임무는 1943년 9월 이탈리아가 휴전협정에 서명할 당시에도 여전히 준비 중이었다.

연산자

시민 운영자

이탈리아 왕국
  • LATI(Line Aeree Transconomenti Italiane)
이탈리아 – 전후
이집트 – 전후
  • SAIDE

군 운영자

이탈리아 왕국
이탈리아 – 전후
  • 이탈리아 공군은 전후 시기에 건설되어 1953년에[1] 퇴역한 5개의 사보이아 마르체티 SM.95(MM: 61635, 61811, 61812, 61813, 61814)를 운용했다.
독일.

사양(SM.95)

세계 민간 항공기 백과사전,[7] 전후 프로플리너들의 데이터, 제3부: S.M.95.[8]

일반적 특성

  • 승무원: 4-5
  • 수용 인원: 20-38명 승객
  • 길이: 24.77m(81ft 3인치)
  • 날개 폭: 34.28m(112ft 6인치)
  • 높이: 5.25m(17피트 3인치)
  • 날개 면적: 1,283m2(13,810평방피트)
  • 공중량: 13,310kg(29,344lb)
  • 총 중량: 21,655kg(47,741lb)
  • 발전소: 4 × 알파 로미오 128 R.C.18 9기통 공냉식 방사형 피스톤 엔진, 각각 634 kW(850 hp)
  • 프로펠러: 3-블레이드 정속 프로펠러

퍼포먼스

  • 최대 속도: 361km/h(224mph, 195kn)
  • 크루즈 속도: 315km/h(196mph, 170kn)
  • 범위: 2,000km(1,200mi, 1,100nmi)
  • 서비스 한도: 6,350m(20,830ft)

참고 항목

관련 목록

메모들

  1. ^ a b "Savoia Marchetti SM.95". Ali e uomini. Retrieved 1 June 2019.
  2. ^ 1992년, 페이지 65-66.
  3. ^ a b c 1992년, 페이지 66.
  4. ^ 1992년, 페이지 65.
  5. ^ 항공 안전 네트워크:사고 설명
  6. ^ 페체, 주세페."Operazione S." Storia Materialare, Albertelli 판, N.49, 1997년 10월, 페이지 30.
  7. ^ 안젤루치 1984, 322페이지.
  8. ^ 1992년, 페이지 68.

참고 문헌 목록

  • 앙겔루치, 엔지.세계 민간 항공기 백과사전.런던:윌로우 북스, 1984.ISBN 0-00-218148-7.
  • Garello, Giancarlo (June 1998). ""Objectif: New York! Quand d'Italie révait de bombarder les Etats-Unis" [Objective New York: When Italy Dreamed of Bombing the United States]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (in French) (63): 6–13. ISSN 1243-8650.
  • 스트라우드, 존."전쟁 후 프로플라이너, 제3부: S.M.95."월간 항공기, 1992년 8월, 제20권, 제8호, 제232호, 페이지 64–68.런던: IPC. ISSN 0143-7240.

외부 링크

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