STX 핀란드

STX Finland
마이어 투르쿠 오이
이전에아커 야드
유형오사케티외
산업조선업
전임자베르틸레 마린
설립됨1989년 11월 7일 (1989-11-07) 마사야드 투르쿠 신조선소로서
파운더스핀란드 주
마르틴 사리캉가스
테드 아리슨
현존하지 않는2014
운명2014년 미국, 핀란드 마이어 베르프트에 판매
후계자
본부페르노,
투르쿠
,
핀란드
상품들유람선, 유람선, 북극선
부모마이어 베르프트
MS 프리덤 오브 더 바다 2006년 투르쿠 아커 야드에 건설중

STX핀란드 오이는 과거 아커야드 오이로, 핀란드 투르쿠, 헬싱키, 라우마 등 3개 조선소를 운영하던 핀란드 조선업체로 2500여 명을 고용했다. 한국 STX공사가 소유한 국제 조선회사 그룹인 STX유럽의 일부였다.

헬싱키 야드의 절반은 2010년 러시아 USC에 팔렸다. 2013년 9월 STX 핀란드는 2014년 6월 라우마 조선소를 폐쇄한다고 발표했다. 2014년 8월 투르쿠 조선소는 국영 핀란드 산업투자회사인 마이어 베르프트에 매각돼 마이어 투르쿠 오이(Meyer Turku Oy)로 개칭됐다.

역사

STX핀란드 오이는 여러 조선소 기업의 후예였다. 베르틸레는 1930년대부터 헬싱키와 투르쿠의 조선소를 운영했다. 베르틸레 마린은 1989년 발메트 조선소와 합병한 뒤 파산했다. 마사야드는 마르틴 사리캉가스가 건설 중인 선박을 완공하기 위해 해운회사로부터 자금을 지원받아 설립했고, 결국 워틸레호의 옛 조선소 운영을 이어받았다. 90년대 중반 Kvaerner는 Masa-Yards를 구입했고 Kvaerner Masa-Yards가 태어났다. 1991년 라우마의 홀밍 오이(Hollming Oy)와 라우마의 라우마-레폴라(Rauma-Repola)의 조선 사업이 합병되어 피니야드를 형성하였다.[1] 이 회사는 크바어너가 인수해 아커피니드가 됐다. 2005년 1월 Kvaner Masa-Yards와 Aker Finyards가 합병하여 "새로운" Aker Finyards Oy를 형성했다. 2006년 6월 7일에는 아커야드 오이로, 2008년 11월 23일에는 STX핀란드 크루즈 오이로 명칭이 변경되었다. 2009년 9월부터 이 회사는 STX 핀란드 Oy로 명명되었다.

STX 핀란드와 그 전임자들은 최초의 현대적인 목적의 유람선인 노르웨이의 노래를 포함하여 많은 호화 유람선을 건조했다. 이 회사가 최근 건조하는 크루즈선에는 프랑스 STX유럽 샹티어 드 라틀란티크 조선소에서 '해협'이 출항한 2015년까지 세계 최대 크루즈선 기록을 보유한 오아시스급 2척(2009년)과 '해협 얼루어'(2010년)이 포함됐다.

2012~2013년 자금난

2012년 말 STX는 RCCL과 대형 크루즈선 수주 협상을 벌였다. STX는 이 사업의 재무적 기반을 확보하기 위해 핀란드 정부에 5000만 유로 대출 요청서, 언론사에 요청서 사본을 보냈다.[2]

당시 카타이넨 내각이 이끌던 핀란드 정부는 난국에 빠졌다. 투르크 마당의 고용은 여당과 사회민주당 모두에게 민감한 주제였다. 총액은 상대적으로 적었지만 STX의 재무상태는 좋지 않았고 분석에 따르면 실제 필요한 총액은 더 클 것이다. STX가 핀란드 정부에 먼저 더 적은 금액을 주라고 압력을 넣으려 한 것은 분명해 보였다. 그것은 나중에 핀란드 정부가 후속 요구를 위한 지렛대로 사용할 것이다. 국민, 야당, 소속 당원들이 귀중한 질서를 확보하기 위해 돈을 빌려주려 하는 등 정부가 정치적으로 어려운 상황에 놓였다. 다른 방법은 공동 소유자가 되는 것이었지만 정부는 재정적으로 불안정한 사업 파트너를 갖기를 원하지 않았다. 대신 정부는 한국인들로부터 비밀리에 투르크 조선소의 새 주인을 찾고 헬싱키에 본사를 둔 해군 공학 회사인 아케르 북극을 인수하는 또 다른 전략을 취했다. 음모의 배후에는 얀 바파바부오리 경제부장관이 있었다.[2]

이러한 높은 압력에도 불구하고, 정부는 2012년 12월 EU가 수익성이 없는 기업에 보조금을 주는 것을 허용하지 않는다는 공식적인 핑계로 대출의 제공을 거절했다. 투르쿠 조선소는 프랑스 생나자르가 정부가 더 관대했던 샹티에스 데 라틀란티크에 가서 수주한 수주를 잃었다. 핀란드 정부의 결정은 모든 방향에서 경악과 엄청난 비난을 받았지만, 제1야당인 중앙당은 STX의 열악한 상황을 당 지도자들이 알고 있었기 때문에 의사결정 정치인들을 판단하는 데 온건했다.[2]

건설 중인 프로젝트의 회수

STX 투르쿠 야적장에는 독일 TUI 크루즈를 위해 건조 중인 크루즈선 2척이 있었다. 선주는 물론 다른 사업 재력가들도 핀란드 정부의 신규 사업 자금 조달 거부 이후 조선업체의 자금 사정을 관찰하고 STX에 대한 불신감을 갖게 됐다. 이것은 TUI 주문의 재정적인 기반을 개방하는 것으로 이어졌다. 핀란드 선박의 미래는 나빠 보였다; 주문 밀린 잔고가 없는 마당은 가치가 없을 것이다. 따라서 진행 중인 사업은 시급히 확보해야 했다. 핀란드 법인이 위기에 처한 동안 한국인은 소극적인 태도를 보였다. STX와의 협상은 회사 내에서 의사 결정 권한을 가진 적임자를 찾기 어려웠으며, 가장 큰 채권단은 한국산업은행이 부채가 많은 회사의 재무 결정에 있어서 약속을 했기 때문에 어려웠다. 핀란드 정부는 TUI 크루즈의 주인인 RCL로부터 결정적으로 중요한 지원을 받았다. RCL은 재정적인 기반을 확보하기 위해 양보를 했다. 추측컨데, RCCL은 세계 유람선 건조 능력의 중요한 부분을 잃고 싶지 않았기 때문에 마당을 아끼고자 했다. 더욱이 STX는 페르노 조선소 지역을 2,350만 유로에 매각했고 국가는 STX에 혁신 지원을 했다. 이러한 조치로 TUI 선박의 자금조달이 확보되었다.[2]

라우마 조선소 폐쇄

핀란드 정부와 STX는 2013년 6월 컨설팅 업체와 함께 구조조정 계획을 세웠다. 이에 따르면 투르쿠 야드와 라우마 야드 모두에 대한 주문이 충분하지 않을 것이며, 라우마 야드를 폐쇄해야 한다는 권고도 있을 것이라고 한다. 처음에 STX는 Rauma 마당을 폐쇄하는 것을 꺼렸지만 경영진은 마침내 감원의 필요성에 대해 확신하게 되었다; STX 유럽은 현금 위기에 처해 있었고 그것의 일부 재산을 청산해야 했다. 2013년 9월 STX는 라우마 야적장 폐쇄와 이 일대를 라우마 마을에 매각한다고 발표했다. 이것이 격렬한 항의를 불러일으켰지만, 그것은 정부의 계획과 완벽하게 들어맞는다: 조선 시설은 새로운 출발을 위해 절약되었다.[2] 이후 서해안에 새로운 조선회사 라우마해운건설이 설립되었다.

헬싱키 조선소 및 아커 북극 판매

헬싱키 조선소는 STX핀란드와 러시아 USC가 공동 소유한 아크텍이 운영했다. 핀란드 정치인들은 러시아 소유주들에게 아크텍의 한국 절반을 사라고 촉구했다. USC는 2014년 12월에 단독 소유자가 되었다.[2]

다음 단계는 제빙선과 북극해 프로젝트를 전문으로 하는 헬싱키에 본사를 둔 해군 공학 회사인 아커 북극을 구하는 것이었다. 이번에도 STX 경영진은 물론 한국산업은행 대표들도 논의하려 하지 않았다. 핀란드 정부는 장관과의 회동을 거부하는 것은 적절치 않다고 말하면서 외교의 도움을 받아 회의를 조직해야 했다. 회사 경영진은 결정을 내리기를 원하지 않았지만 나중에는 점점 더 악화되는 상황으로 인해 STX는 더 많은 부동산을 팔아야 했다. 마지막으로 STX는 2013년 12월 17일 핀란드 산업투자에 아커아틱을 매각했다.[2]

투르쿠 야드 판매

마지막 단계는 투르크 조선소의 새로운 운영자를 찾는 것이었다. 비밀 작전은 기밀 서류에 프로젝트 타운 홀이라는 이름으로 되어 있었다. 핀란드 정부는 마당의 믿을 만한 구매자를 물색했고 독일인 마이어 베르프트가 유력한 후보로 뽑혔다. 이 가족회사는 상당한 규모의 유람선 운영자를 고객으로 두고 있었지만 마당은 선박의 최대 크기에 제한을 두는 강 바로 옆 내륙의 파펜부르그에 위치해 있다. 마이어 베르프트와 논의는 핀란드 정부의 임무를 받아 비밀리에 파펜부르크를 여행한 STX 핀란드 이사 로우리 라티아에 의해 열렸다. 조심스럽게 긍정적인 답변을 들은 라티아는 가족회사 대표 베르나르 마이어에게 전화를 건 바파바부오리 장관에게 연락했다. 바파바부오리를 비롯한 핀란드 대표단은 2013년 11월 독일로 날아가 국가가 소유하지 않은 야드를 매각하는 비밀 임무를 수행했다. 핀란드 정부도, 마이어 베르프트도, 한국인들도 이 계획에 대해 알고 싶어하지 않았기 때문에 모든 것이 비밀리에 행해졌다. 그렇지 않았다면 마당의 가격이 올랐을 것이기 때문이다. 파펜부르그에서 만나는 동안 마이어 베르프트가 투르쿠 조선소를 매입하고 그것에 투자하는 것에 진지한 관심을 가지고 있다는 것이 밝혀졌다. 방문 기간 동안 대표단은 회사가 생산성에 많은 노력을 기울이고 그들의 사업에 헌신한다는 것을 알게 되었다; 대표단에게는 마이어 베르프트가 투르크 마당의 이상적인 운영자가 될 것이라는 것에 의심의 여지가 없었다.[2]

STX는 이후 몇 달 동안 침묵을 지켰다. 핀란드 정부는 한국인 주인을 압박하기 시작했다; 이 단계는 산타 크루즈 프로젝트라는 코드명으로 진행되었다. 파파부오리는 2014년 5월 투르크 조선소에 관심을 갖고 있는 '이름 없는 산업 파트너'를 정부가 찾아냈다는 소식을 전하며 한국을 찾았다. STX 대표들은 아마 국내 컨소시엄이라고 생각했을 것이다. 강덕수 STX 창업자는 사기 혐의로 해임됐고, 이는 STX가 조선소 매각 의지에 더 큰 영향을 미쳤을 것으로 보인다. 마이어 베르프트 대표들이 같은 달 투르쿠 조선소를 방문했고 이들의 계산 결과 마당이 수익성 있게 운영될 수 있었다. 동사는 마당을 불시 견적했지만, 매입은 공사 중인 것 외에 신규 수주가 있을 수 밖에 없었다. 정부와 마이어 베르프트는 RCCL과 TUI 크루즈와 접촉했고, 오랜 협상 끝에 투르크 조선소는 TUI 크루즈로부터 크루즈선 2척을 수주했다. 마이어 베르프트와 핀란드 주는 2014년 8월 STX로부터 투르크 조선소를 명목가격으로 매입했는데, 여기에는 약 2천만 유로의 부채가 포함되어 있었다.[2]

배달된 공예품

투르쿠

투르쿠의 페르노 조선소에 건설 중인 MS 알루어(왼쪽)와 MS 오아시스(오른쪽)가 있다.

라우마

헬싱키

참고 항목

참조

  1. ^ (핀란드어) Rauman Seudun teollistuminen 2007-09-26 Wayback Machine에 보관
  2. ^ a b c d e f g h i Rautio, Paavo; Tietäväinen, Ville (2015-01-15). "STX – kuinka telakkateollisuus pelastettiin keinoja kaihtamatta" [STX – how shipbuilding industry was saved with any means]. hs.fi (in Finnish). Helsinki: Sanoma company. Retrieved 2016-01-03.

외부 링크