SBB-CFF-FFS 4/6 12303-12342

4/6 12303-12342
4/6번 12320번이다.
유형 및 기원 전력형 전기 빌더 스위스 기관차 및 기계(SLM) (12303-12312) 브라운, 보베리 & 씨(BBC)(12313-12342) 주문번호 40 제조일자 1920-1923 총생산액 40
사양 구성: • UIC (1′B)(B1′) 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 휠 직경 1,520mm(5ft 0인치) 후행 직경. 950mm(3ft 1인치) 길이 버퍼 오버 16,500mm(54ft 2인치) 접착중량 77톤(12303-12312), 80톤(12314-12342) 로코 중량 107톤(12303-12312), 110톤(12313-12342) 전기 시스템/s 15 kV 16.7 Hz AC 카트리니얼 현재 픽업 팬터그래프 트랙션 모터 4개 전송 각 보기의 잭축과 드라이버 사이의 커플링 로드 MU working 사용 가능, Be 3/5와 함께 사용 가능, 사용 불가 텍스트 보기 로코 브레이크 공기 철도 핸드 브레이크 트레인 브레이크 공기
실적 수치 최대 속도 75km/h(47mph) 출력 연속: 57km/h(35mph)에서 1,180kW(1,580hp)(1,303-123122) 또는 1,310kW(1,760hp)(1,233-12342) 1시간: 52km/h(32mph)에서 1,230kW(1,650hp) 또는 1,500kW(2,000hp)(1233-12342)
경력 연산자 SBB 숫자 12303-12342 배달했다 1920년 2월 1일 ~ 1923년 4월 9일

Be 4/6은 Be 3/5와 함께 Gotthard 철도에 있는 Schweizischen Fundsbanen(스위스 연방 철도) (SBB)에 의해 운용된 가짜 기관차로, 설계는 Be 4/6 12302의 프로토타입을 기반으로 했다.

배경

1913년 11월 SBB 이사회는 에르스트펠트에서 바이서스카로 가는 고타드 노선을 전기로 결정했는데, 이는 전시 경험이 뒷받침하는 결정이다.제1차 세계 대전 동안, 석탄 부족은 1918년 가을 일요일까지, 우유 열차를 제외하고, 열차가 운행되지 않을 정도로 많은 철도 서비스를 축소시켰다.전기화는 1920년에 완성되었다.

4개의 시제품 기관차가 주문되었는데, Be 3/5 12201, Be 4/6 12301, Be 4/6 12302, Ce 6/8 14201이었다.스위스연방철도는 시험이 완료되기 전인 1918년 5월 10대의 기관차에 대해 12303~12313의 번호를 매기기 위해 제출된 설계안 초안에 대해 SLM과 BBC와 함께 주문을 했다.같은 해 7월에는 12313~12342에 대한 후속 주문이 이뤄졌다.그 주문의 중요한 기준은 다른 회사들로부터 승객과 화물 기관차의 균등한 분배였다.

사양

SBB는 업계가 다음과 같은 요건을 충족하도록 요구하였다.

• 최대 속도 75km/h
• 50km/h에서 26㎛ 구배까지 300t 부하 전달
• 26㎛ 경사로에서 안전하게 출발하여 4분 이내에 동일한 하중을 50km/h로 가속
• 3번의 왕복 여행 루체른 - 치아소는 각각 24시간(1'360km) 이내에 종착역에 15분씩 머무른다.

1922년 9월 23일과 24일 사이에 12328번이 명세서 충족 여부를 확인하는 데 사용되었다.무게 302톤(장탄 297톤, 단탄 333톤)의 시험열차는 루체른에서 치아소까지 25시간 동안 세 차례나 역주행했다.두 번째 왕복 여행이 끝난 후, 루체른에 정밀한 확인과 재입금을 위해 1시간 동안 정차하도록 설정되었다.평균 속도는 시속 62km(시속 39마일)로 순수 운전시간은 21시간 51분으로 당시로서는 상당한 수준이었다.26 킬로미터를 경사로에서 기차는 시속 55에서 60 킬로미터(시속 34에서 37 마일)로 주행했다.시운전 시험에서 기차는 4분이 아니라 2㎞ 이내에 필요한 속도에 도달할 수 있었다.전체 시험 단계에서 허용 온도는 절대 초과하지 않았다.

디자인

기관차의 설계는 Be 4/6 12302에서 파생되었으며, 특히 첫 번째 배치의 번호는 12303에서 12312이다.트랙션은 각 보기에 장착된 두 개의 전기 모터에 의해 제공되었다.모터는 두 개의 구동축을 구동했다.각각의 보기는 무동력 주행 차축도 가지고 있었다.휠은 보기 프레임과 함께 2 ~ 70 밀리미터(0.079 ~ 2.756인치)의 플레이를 보였다.

제동은 자동 웨스팅하우스 브레이크와 구동 휠에 장착된 조절 브레이크에 의해 이루어졌다.12313 이후부터 회전식 제동이 장착돼 제동 순서가 더욱 복잡해졌다.기관차의 속도를 늦추거나 멈추려면 구동 레버를 "0" 위치로 되돌려야 했고 후진 스위치는 브렘센(브레이크)으로 바꿨다.그래야만 운전자 레버를 제동 모드에서 사용할 수 있었다.게다가 전기 브레이크는 비교적 약했다.고타르트 남쪽 경사면에 기관차 한 대를 유지하기에 충분했다.제동 에너지는 지붕 위의 상자를 통해 소산되었다.각 택시에는 핸드브레이크도 장착되었다.

수정

그들의 긴 수명 동안, 기관차는 여러 번 개조되었다.

• 1921년 기관차 12311과 12312가 복수제어를 위해 장착되었다.
• 1931년 1인 조작이 가능하도록 안전제어장치를 설치하였다.
• 1935년 중앙 전조등 위에 배열된 빨간색 램프인 리히타게시그널이 설치되었다.이를 통해 운전 허가를 표시할 수 있었다.그 결과, 빨간색 원반을 전조등 위에 놓을 필요가 없었다.
• 1937년 열차 안전 표지판이 추가되었다.
• 1940년대 12303에서 12328까지는 운전석 창문 위에 작은 태양 지붕이 설치되어 있었다.
• 1950년 난방 연결부 제거열차 난방은 그 후 첫차를 통해서만 이루어졌다.
• 1953년 난방 전압 정정이 제거되어 1000V에서만 작동할 수 있었다.
• 1954년 전면도어를 용접하고 전환판을 제거하였다.
• 1955 운전석 측면의 난방이 가능한 전면 유리창이 설치되었다.
• 1956 12316은 제동력을 향상시키기 위해 직렬 모터를 장착했다.
• 1957 12331에는 저속에서의 제동력을 향상시키기 위해 개선된 브레이크가 장착되었다.
• 1960년 로드 버퍼는 슬리브 버퍼로 대체되었다.
• 1961 12313 ~ 12342 (12313 제외)에는 개선된 브레이크가 장착되었다.

서비스

최초의 기관차(12303)는 1920년 2월 1일에, 마지막(12342)은 1923년 4월 9일에 인도되었다.

1920년 2월 1일부터 6월 30일 사이에 베른 창고에서 첫 번째 시리즈(12303-12312)가 가동되었다.그들은 뢰츠베르그반과 브리지글리스 사이에서 처음으로 그들 자신을 증명했다.12303-12307은 1920년 초여름 에르스트펠트로 옮겨져 에르스트펠트-괴셰넨의 첫 전기화 구간을 시험했으며, 1921년 8월부터 1922년 1월 사이에 베른으로 돌아왔다.1924년, 전기 브레이크가 없는 1차 시리즈 전편(12303-12312)을 취리히 디포(Dempo)에 배정했다.1929-1947년과 1950-1955년 베른에서 보낸 12303호를 제외하고, 그들은 1962년까지 취리히에 근거지를 두고 있었는데, 그 때 그들은 단계적으로 폐지될 때까지 윈터투르 기지에 할당되었다.

기관차 12313-12316은 1921년 1월 12일부터 7월 19일까지 베른에 인도되었고, 이후 에르스트펠트로 이송되었다.기관차 12317-12342는 1921년 4월부터 1923년 4월 사이에 고타르에 직접 전달되어 에르스트펠트와 벨린조나에 보급되었다.루체른에 있는 창고는 1924년에 12313-12340을 받았고, 일부는 1927년 11월에 올텐으로 이전했다.취리히 창고는 1928년과 1929년에 12313과 12314가 주어졌고, 필요에 따라 더 많은 움직임이 일어났다.표본 분포는 다음과 같다.

디포	1928년 할당	1938년 할당	1957년 할당	1963년 할당
벨린조나	12325–12332	12323–12328	12331–12342
베른		12303
비엘/비엔느			12321–12325	12323–12334
에르스트펠트	12333–12342	12329–12342
루체른	12314–12318	12320–12322	12326–12330	12335–12342
올텐	12319–12324	12315-12319
윈터투르				12303–12322
취리히	12303–12313	12304–12314	12303–12320

Be 4/6은 1929년 Ae 4/7이 대체하기 시작할 때까지 샤프하우젠과 취리히 사이의 열차를 포함하여 그들이 운행하는 노선의 모든 주요 급행열차를 끌었다.1938년까지 고타르에서 급행 운행에서 Ae 4/7과 Ae 8/14로 크게 대체되었고, 마침내 Ae 6/6의 도입이 증가하면서 1962년에 사라지게 되었다.

특히 바젤과 취리히를 수십 년간 서비스했던 올텐의 창고에서 화물도 끌어냈다.1955년까지, 비엘/비엔느로 가는 기관차의 움직임은 기관차를 저지대로 이동하는 일반적인 경향의 일부였다.그러나 이들은 갈수록 늘어나는 보수와 정비를 요구했고, 1965년 4월 12312로 은퇴를 시작했으며, 1976년 2월 기관차 번호 12339번이 마지막으로 폐기됐다.

보존

3대의 기계가 보존되었다.

• 베 4/6 12332는 1982년 루체른에 있는 스위스 교통 박물관으로 옮겨졌다.
• 베 4/6 12339는 1976년 2월 3상 기관차와 교환하여 이탈리아에 제시되었으나 2010년 4월 18일 스위스로 돌아와 클럽 스위스트레인에서 관리하고 있다.
• Be 4/6 12320은 1975년 7월 25일 원래의 외부 상태로 복원되어 원래의 적갈색 페인트로 칠해져 있으며, Winterthur에 기반을 두고 있다.

참조

Wikimedia Commons는 SBB Be 4/6과 관련된 미디어를 가지고 있다.

• Schneeberger, Hans (1995). Die elektrischen und Dieseltriebfahrzeuge der SBB:Baujahre 1904–1955 (in German). Luzern: Minirex AG. ISBN 3-907014-07-3.
• Jeanmaire, Claude (1979). Die elektrischen und Diesel-Triebfahrzeuge schweizerischer Eisenbahnen:Die Lokomotiven der Schweizerischen Bundesbahnen (SBB). Vol. 2. Villigen: Verlag Eisenbahn.