미디 E 3301

미디 E 3300 SBB CFF FFS 2/5
베른-뢰츠베르크-심플론 노선의 전기 기관차 체민스 드 페르 두 미디 E 3301, 이후 SBB Be 2/5 11001
유형 및 기원 전력형 전기 빌더 SLM과 브라운보베리 제조일자 1910-1911 총생산액 1
사양 구성: • AAR 1-C-1 • UIC 1′C1′ 게이지 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 휠 직경 1610 mm 후행 직경. 950 mm 접착중량 33톤 로코 중량 75톤 전원 공급 장치 오버헤드 라인 전기 시스템/s 단상 AC, 12/15kV, 16˚Hz. 현재 픽업 팬터그래프 2개 트랙션 모터 데리 리액션 모터 2개
실적 수치 최대 속도 시속 75km 출력 660kW(연속) 736kW(1시간)
경력 닉네임 빅토르

Midi E 3301은 프랑스 Chemins de fer du Midi를 위해 설계된 E 3300 등급 전기 기관차였다.성능이 좋지 않아 컴파니 뒤 미디에 의해 거절당했고 스위스 철도로 다시 배치되었다.1919년 5월 1일에는 Fb 2/5 11001로 분류되었고, 1920년에는 스위스연방철도(SBB)의 실험 기관차 Be 2/5 11001이 되었다.

개요

미디 네트워크의 많은 노선이 산악회선이 되어, 회사는 1909년에 전기화 프로그램을 시작했다.선택한 계통은 12kV와 16˚Hz의 단상 교류였다.

Perpignan - Villefranche-de-Conflent 노선에 대해 6대의 시제품 기관차가 주문되었다.그 결과는 다음과 같았다.^[1]

• E 3001은 Thomson 및 General Electric에서 제공됨
• AEG와 헨셸에서 E 3101
• Westinghouse에서 E 3201, 이후 SNCF 1C1 3900
• 브라운-보베리와 SLM 윈터투르에서 E 3301
• E 3401 아텔리에스 뒤 노르드 외 에스트
• 슈나이더에서 E 3501

E 3301 기관차는 다음과 같은 임무를 수행할 것으로 예상되었다.

• 경사로 2.2%에 400t급 열차 견인
• 300톤급 열차를 시속 40km로 2.2% 경사로 주행
• 2.2% 경사로에서 시속 60km로 100t급 전동차 운반
• 하강용 전기 브레이크 장착

기술적 세부사항

SLM Winterthur와 Brown-Boveri는 1910-1911년에 E3301 기관차를 만들었다.동력은 거의 엔진실 전체를 가득 채운 두 개의 큰 데리 리액션 모터에 의해 제공되었다.전동기의 속도와 방향은 브러시 쉬프트로 조절해 전동차가 흔들림 없이 출발할 수 있도록 했다.모터는 병렬로 연결된 두 개의 트랙션 변압기에 의해 1,250 V로 구동되었다.모터의 동력은 기어가 없는 두 개의 경사 로드에 의해 중앙 차축으로 전달된 다음, 연결봉에 의해 다른 구동 차축으로 전달되었다.

시련

15 kV 작동을 위한 보조 변압기 권선이 장착된 E 3301은 스피츠 - 프루티겐 라인에서 시험되었다.이러한 시험 동안, 일부 설계 결함은 명백해졌다.1912년 2월 18일, 이 기관차는 페르피난으로 옮겨졌고 1912년 8월 16일까지 재판이 계속되었다.기관차는 다른 두 기계의 경우와 마찬가지로 필요한 성능을 전달할 수 없었다.또 하나는 부분적인 만족감을 주었지만 E 3201만이 충분히 만족했다.미디호는 또 철도차량 E ABD 1~30을 주문했는데, 이는 SNCF의 Z급 4900이 되었다.

수정

미디호는 기관차를 개별 차축 주행의 시험 차량으로 사용하는 제작자들에게 돌려주었다.이것은 이미 중간 정도의 힘과 속도에 사용되었지만, 상위 세력의 전송에는 경험이 부족했다.하나의 모터는 Tschanz 드라이브를 통해 차축에 연결되었다.두 번째 모터는 BBC-Buchli를 통해 차축에 연결되었다.세 번째 구동 차축은 전원이 공급되지 않은 채 방치되었다.그 결과, 바퀴 배열이 1C1에서 2Bo1로 변경되었다.유사한 테스트가 나중에 SBB-CFF-FFS Ae 4/8에서 수행되었다.

스위스의 서비스

개조된 기관차는 뢰츠베르크 철도 노선에서 처음 시험되었다.1918년 8월 1일 공식적으로 베른-에 넘겨졌다.뢰치베르크-심플론 철도(BLS)는 시험 시작 시 2B1 10001번으로 한다.

1919년까지 이 기계는 Thun - Spiez 노선에서 여객 열차를 운반하는 데 사용되었다.1919년 5월 1일, Fb 2/5 10001이라는 번호로 SBB의 서비스를 영구적으로 시작했다.1919년 7월 7일 베르네-스피즈에서 출발하는 노선의 활력으로부터, 여객 열차를 끌어오기 시작했다.1919년 말까지, 그것은 24,500 킬로미터를 여행했다.1920년, Be 2/5 11001이 되었을 때, 그것은 5,500 킬로미터의 거리를 더 여행했고, 1921년까지 총 35,300 킬로미터가 되었다.이 무렵 기관차에는 빅토르라는 별명이 붙었다.

SBB는 새롭고 더 나은 기관차를 받고 있었기 때문에 빅토르에게 줄 새로운 임무를 찾아보았다.1922년 6월 1일, 에르스트펠트 - 아르르드 - 골다우 및 에르스트펠트 - 루체른 노선에서 열차를 수송하기 위해 에르스트펠트 기지에 배정되었고, 하루 평균 224km의 거리를 커버했다.1923년과 1924년 사이에도 루체른과 벨린조나 사이의 고타르트 노선에 여객열차를 끌었다.1924년에 그것은 사고 피해 때문에 단지 2,000 킬로미터만 여행했다.

1925년 빅토르는 루체른 창고로 옮겨져 롯크레우즈(주그 광동)와 취리히, 아르트골다우 등으로 열차를 끌고 갔으며 여전히 하루 평균 202km를 여행했다.또한 1925년에는 열차 난방 보일러가 1,000볼트 전기 열차 공급으로 대체되었다.1926년 10월 1일부터는 사용이 줄었고, 단거리 화물열차에만 가끔 이용되었다.1927년 5월, 로트크로이츠와 아르트골다우로의 교통량이 증가하여 빅토르는 다시 운행에 투입되어 매일 135km를 여행했다.

1928년 5월 15일, 기관차 Be/5 12201이 운행을 재개했고 빅토르는 취리히 창고에서 근무를 기피하도록 좌천되었다.그것은 1928년에 약 7,000 킬로미터에 불과했다.1929년에는 주행거리가 592km까지 떨어졌다.

기말년

1929년 빅토르는 자력으로 추진되는 용접마차 Xe 1/5n° 99999로 전환되었고, 이후 XTe 1/5n° 99999가 되었다.1937년 9월 17일에 철회되었다가 1937년 12월에 폐기되었다.

참조

추가 읽기

• 이브 마체페르트-타신, 페르난드 누비온, 장 워먼트, 히스토아르 드 라 트랙션 렉트리크. Tome I : 1940년, 에디스 라 비에 뒤 레일, 1980년, 561p. (ISBN 2902808224)
• Lucien-Maurice Vilain, Evolution du matériel moteur et roulant de la Cie du Midi : 19855 á 1934(퓨전 P.O.Midi), 에듀케이션 피카도르, 1979, 286p. (ISBN 2902653034)