로열 네덜란드 항공우주 센터

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로열 네덜란드 항공우주 센터(로얄 NLR)

유형	비영리단체
산업	항공우주
설립됨	1919년(RSL) 1937년 (NLL) 1961(NLR) 2019(로얄 NLR)
본부	네덜란드 암스테르담
주요인	미셸 피터스(총감독) 레오 에셀만 (재무이사)
상품들	제품 개발, 테스트, 기술 및 운영 지원, 인증
수익	7600만 유로(2011년)
직원수	650
사단	항공우주시스템스 에어 트랜스포트 항공 우주선
웹사이트	http://www.nlr.nl/

The Royal Netherlands Aerospace Centre (Royal NLR; Dutch: Koninklijk Nederlands Lucht- en Ruimtevaartcentrum), formerly known as the National Aerospace Laboratory (NLR; Dutch: Nationaal Lucht- en Ruimtevaartlaboratorium) is an aerospace research organisation of the Netherlands, and is one of its major technological institutes.이들 연구소는 네덜란드에서 응용 연구의 상당 부분을 수행하고 있으며, 각각은 고유의 특정 기술 분야 내에 있다.NLR은 독립된 비영리 단체로서 네덜란드의 항공우주 지식 기업이며 항공우주 분야에 고품질 기술 지원을 제공한다.^[1]

조직

NLR은 항공과 우주 여행 분야에서 연구와 기술을 개발한다.연구 계약에 따른 작업(국내 및 국제, 정부 및 산업)은 NLR 활동의 75%에 달하며, 나머지 25%는 네덜란드 정부가 기본적인 수요 중심 연구 프로그램과 연구 장비 개발을 위해 자금을 지원한다.프로젝트에 따라 NLR은 단독 계약자 또는 다른 기관 또는 업계 파트너와 협력하는 하청업체 역할을 한다.

역사

NLR의 전신인 RSL은 제1차 세계대전 직후인 1919년 4월 5일에 공식적으로 설립되었다.비록 이 전쟁 동안 공군력이 결정적인 역할을 하지는 못했지만, 그럼에도 불구하고 항공학은 그 기간 동안 매우 빠르게 발전했다.항공학은 예를 들어 프랑스와 같이 이웃 나라들과 비교했을 때 금세기 첫 20년 동안 네덜란드에서 천천히 발전했다.휴전 이후 1918년 11월 11일 항공계는 새로 얻은 기술과 경험의 응용에 집중하기 시작했다.정부는 항공 신청의 가능성을 검토하기 위해 위원회를 임명했다.1919년에는 많은 새로운 계획들이 있었다.1919년 4월 5일 토요일(토요일은 정상 근무일) 암스테르담 해군 야드의 한 건물에서 정부 대표들이 참석한 가운데 새 RSL 연구소가 정식으로 문을 열었다.그러나, 이 공식 개소에는 이미 실험실이 가동되고 있었다.실험실의 RSL은 인적, 물적 자원이 제한되어 있지만 훌륭한 출발을 했다.

L.A. Van Royen 교수는 개회사에서 RSL은 항공계와의 자유롭고 개방적인 통신을 개발해야 하며, 나아가 RSL의 활동에 관심이 있는 사람들과 접촉할 수 있도록 도와야 한다고 강조했다.관심 있는 부분은 또한 RSL의 활동에 영향을 미칠 수 있어야 한다.RSL은 주로 육군(1913년 이후)과 해군(1917년 이후)의 항공활동의 결과로 국방부 소속 사무실에서 시작되었다.RSL의 토대를 마련하기 위한 토대는 네덜란드의 민간 항공이 존재하지 않았던 1917년 1차 세계대전 때 시작되었다.1920년 1월 1일 RSL이 국방부에서 공공사업부로 이관되었다. 전쟁 후 국방비가 대폭 삭감되었고 민간 항공이 수평선에 나타났기 때문이다.1922년에 이르면 공공사업부 장관이 RSL 종료를 제안했다.주요 논점은 연간 자금조달이 사치스러운 것으로 간주된다는 것이었다.다행히 당장 아무 일도 일어나지 않았고 분쟁이 여러 해 동안 계속되었다.1918년 RSL이 계획되었을 때 암스테르담 해군 야드의 위치는 임시 부지로만 의미가 있었다.판 로이언 교수는 델프트 공과대학(TU 델프트)과 긴밀한 연계를 맺고 델프트에 상설 연구소를 설립할 계획이었다.그러나, 대학 측은 아마도 RSL이 공공사업부의 일부가 된 후 1920년대에 직면했던 문제들 때문에 RSL을 수용하는데 그다지 열의를 보이지 않았다.또한 비행시험은 활동의 중요한 부분이 되었고 몇몇 사람들은 Schiphol과 Fokker와 가까운 위치가 TU Delft에 가까이 있는 것보다 더 중요하다고 느꼈다.RSL은 1918-1919년에 계획된 대로, 1937년에 독립 재단 NLL에서 전환되기 전까지, 근본적으로 노선을 따라 개발되었다.공식적인 업무에서 유일하게 큰 변화는 네덜란드에서 감항성과 항공기 운영을 감독하기 위해 별도의 민간항공부(RLD)가 신설되었을 때 일어났다.그러나 이것은 RSL 작업의 기술적 내용에 큰 영향을 미치지 않았다; 그것은 책임의 분리였다.Ir. A.J. Marx에 따르면, 이러한 책임의 변화는 1930년대 항공기 산업의 모든 관심 있는 부품들이 동등한 기준으로 접근할 수 있는 국가적인 실험실을 갖기 위한 욕구와 관련이 있다고 한다.

실험실의 중심 부분은 에펠 타입의 풍동이었다.풍동 건설이 복잡했던 것은 1919년 3월까지 제한된 정보만 입수할 수 있는 이르 E.B. 울프 박사가 운용 터널을 간신히 제작해 RSL의 공식 개통 때 드러났기 때문이다.

기본적으로 두 개의 끝이 열린 파이프인 이 터널은 터널이 놓인 방에서 공기를 끌어내어 다른 쪽 끝에 있는 같은 방으로 소진되었다.건물의 규모와 한계, 그리고 에펠이 발표한 결과에 따라 에펠탑형 터널을 결정했다고 봐야 한다.이 협정을 통해 그는 적어도 합리적인 크기의 시설과 레이놀즈 넘버를 달성했다.이 터널은 개방형 시험 구간을 가지고 있었으며, 최대 출력 30마력으로 직경 1.6m 시험 구간에서의 평균 속도는 25m/s였다.그러나 시험 구간을 가로지르는 흐름의 균일성은 상당히 불만족스러웠고 시간의 변동도 컸다.풍동 유량에 대한 조사 후, 몇 가지 수정이 도입되었다.그 결과 1920년 7월까지 시험 구간에서 약 35m/s의 상당히 균일하고 안정적인 공기 흐름을 얻을 수 있었다.이 터널은 20년 동안 다양한 항공 및 비-아이로넛 테스트에 광범위하게 사용되었으며, TU Delft에 건설된 소규모 연구 시설 외에도 1940년까지 네덜란드에서 항공 개발이 가능한 유일한 풍동이었다.그 동안 울프와 코닝은 새로운 풍동 시설에 대한 연구를 수행했다.그 결과, 암스테르담의 Sloterweg에 있는 새로운 실험실에 폐쇄형 풍동 2개가 건설되어 1940년에 완전히 가동되었다.하나는 동력 항공기 비행을 시뮬레이션할 수 있을 만큼 큰 LST 3 x 2 m²와 연구 목적의 LST 1.5 x 1.5 m²의 작은 터널과 비에로넛형 풍동 시험이었다.그것들은 1980년에 DNW(독일 자매 기관 DLR과의 합작회사)가 가동되기 전까지 40년 이상 동안 주요 저속 공기역학 시설이었고, 그 다음으로는 노오르두스트폴더에 있는 LST 3 x 2.25m²의 NLR이 뒤따랐다.

제2차 세계 대전 5년 동안 연구소의 총 계약 업무량은 40% 증가했지만 ^[2]크게 감소했다.그러나 많은 과목들이 심도 있게 연구된 것으로 보인다.^[2]1944년 9월 연합군이 네덜란드에 진입했을 때 상황은 매우 극적으로 바뀌었다.이미 최저치인 식량과 연료공급은 사실상 중단됐다.실험실의 모든 사람들은 정신적으로 전쟁, 생존, 식량, 연료의 문제에 사로잡혀 있었다.1945년 5월 5일 광복절 이후 연구소의 정상적인 운영이 재개되기까지는 수개월이 걸렸다.전쟁 중에는 실험실이 물리적 피해를 입지는 않았지만, 전쟁 후에는 상태가 좋지 않았다.그 위에 1952년까지 특히 HST를 포함한 NLL 확장계획에 대한 재정지원 측면에서 NLL에 불리한 정치적 풍토가 있었다.

1950년은 NLL과 ONERA 사이의 시설의 국제적 협력과 교차 활용의 시작을 알렸다.1955년 2월 23일 AICMA-CIPS와 NLL 사이의 계약이 체결되었는데, NLL은 NLL이 AICMA 회원들에게 HST를 사용 가능한 시험 시간의 최대 50%까지 사용할 수 있도록 규정하였다.이후 1976년 2개국 항공시험시설인 독일과 네덜란드의 DNW가 현실화되었고, 마침내 1988년 4개국(프랑스, 독일, 영국, 네덜란드) 항공시험시설인 ETW가 문을 열 때까지 걸렸다.1957년, 심의와 교섭의 기간을 거쳐, 노오르두스트폴더(NOP)에서 2제곱킬로미터의 면적을 매입하였다.1958년에 최초의 NLR 직원들은 그곳에서 일하기 시작했다.그 이후로 암스테르담에서 NOP로 부터 점진적인 활동 변화가 있었고 몇몇 건물들이 추가되었다.

2019년 4월 5일 네덜란드 항공우주센터가 창립 100주년을 기념한다.같은 날 그들은 '로열'이라는 명예 칭호를 받았다.^[3]

사단

항공우주 시스템(AS)

• AS 부서는 필요한 기술과 지식을 파악, 개발하여 이를 혁신적인 항공우주 여행 시스템 개발에 적용한다.
• 특히 네덜란드 군용 항공의 효과와 효율성을 향상시키기 위한 항공우주 여행 시스템의 운영 약속, 즉 신소재와 시스템의 구입과 도입에 중점을 둔다.
• NLR의 AS 부문은 항공우주 여행 이해 당사자들과 긴밀히 협력하면서 그들의 필요를 파악하여 이해관계자의 입장을 강화하기 위해 (기술적) 해결책으로 변환하는 것이 목적이다.

항공 운송(AT)

• AT 부서는 NLR의 항공우주 활동의 일환으로 안전하고 효율적이며 사회적으로 수용 가능한 항공기 사용, 공역 및 공항 이용을 위해 기술과 지식을 식별, 개발 및 적용하도록 하는 데 주력한다.
• AT 부문은 항공 부문의 요구를 파악하여 현재와 미래를 위한 (기술) 솔루션으로 전환하기 위해 항공 부문의 여러 참가자와의 긴밀한 협력을 위해 노력한다.
• AT 부문은 국가 및 국제 협력과 AV 및 AS 부문과의 강력한 내부 시너지를 통해 NLR의 사회 및 시장 관련성을 강화하는 것을 목표로 한다.AT 부문은 비슷한 유럽 연구기관 중 상위 3위 안에 들 것으로 보고 있다.
• AT 부서는 활동, 경력 전망 및 (전문) 환경을 통해 직원에게 지속적인 전문적 도전을 제공한다.전문성, 결과 및 고객 지향성은 NLR의 특징이다.권위 있는 연구 및 시험 시설을 통해 AT 부서는 결과의 무결성을 보장한다.
• NLR은 2007년 10월 31일에 NLR 항공 운송 안전 연구소(NLR-ATSI)를 열었다.본 연구소는 항공 운송의 안전성과 효율성을 향상시키기 위한 연구를 실시한다.

항공우주 차량(AV)

• AV 부서는 항공우주 차량의 설계, 인증, 개발, 사용 및 유지보수의 분야에서 고품질 지식, 기술 및 서비스를 식별, 연구, 개발, 제공, 보급한다.항공/우주 여행 정책, 국방 정책 및 정부의 경제 정책을 지원하고, 항공기 산업, MRO 기업 및 엔지니어링 사무소의 국제 경쟁 입지를 강화한다.
• AV사업부는 NLR의 국가적 야망, 항공우주 차량에 관한 수준 높은 지식 등을 실현해 신제품을 개발하고 있다.
• AV 부문은 직원들에게 자극적인 업무 환경을 제공하며, 경력 전망에 주목한다.
• AV 사업부의 직원은 고객, 이해관계자, 그리고 그들이 활동하고 있는 국제 시장에 대한 정보를 가지고 있다.그들은 고객의 질문을 예상하는 데 필요한 지식을 가지고 있고 고객 특유의 태도를 가지고 있다.

위치들

약 650명의 직원이 암스테르담에 위치한 두 곳과 마르켄세(암스테르담 북동쪽 약 100km)에 고용되어 있다.직원의 3분의 2 이상이 대학이나 기술대학 출신이며 항공우주 엔지니어, 심리학자, 수학자, 물리학자와 같은 전문직 종사자들이 매우 다양하다.이러한 다양성은 항공우주 분야에서 가장 어려운 문제에 대처하는 데 필요한 폭넓은 전문성을 확보하기 위해 필요하다.

NLR은 두 개의 현장에 저속 풍동 터널, 트랜소닉, 초음속 풍동 터널과 같은 다양한 풍동 터널을 포함한 몇 개의 정교한 항공 우주 연구 시설을 소유하고 있다.이러한 풍동굴과 DLR의 풍동굴의 착취는 독일-뒤치 풍동굴(DNW)의 기초에 맡겼으며, 독일과 네덜란드가 50%의 점유율을 갖는 노도우스트폴더의 대규모 시설도 포함한다.

시설.

NLR에는 실험용 비행기인 세스나 인용 II(PH-LAB)가 있으며, 후자는 델프트 공과대학(TU Delft)과 공유된다.

NLR은 항공기와 헬리콥터에 대한 연구를 위해 다른 비행 시뮬레이터를 개발했다.

NLR conducts research on future concepts in Air Traffic Management (ATM) and Air Traffic Control (ATC) using its advanced proprietary simulation platform, the NLR ATC Research Simulator (NARSIM). NARSIM consists of two physical instantiations, one for en-route ATC (NARSIM-Radar) and one for airport tower controllers (NARSIM-Tower) with a 360-degrees 현장 시각 시스템NARSIM은 항공 교통 관제사 훈련뿐만 아니라 기술 검증 및 검증 활동의 수행에도 사용된다.

NLR은 풀 스케일의 비행기 구조, 구성 요소 및 시험 샘플을 테스트할 수 있는 설비를 갖추고 있다.항공기 및 우주 차량용 부품 개발을 위한 장비와 소프트웨어도 이용할 수 있다.복합 재료의 개발과 건설을 위해 특별한 실험실이 마련되었다.더욱이, NLR은 비행 시험을 위한 계측기와 항전 개발을 위한 몇 가지 전문 장비를 가지고 있다.안테나를 시험하기 위한 시설과 소위 환경 시험이라고 불리는 전도 시설은 여러 장비를 시험하기 위해 사용된다.마이크로메카닉 작업장에서 NLR은 풍동실험을 위한 모델과 도구를 개발한다.NLR의 컴퓨터 네트워크는 광범위한 공기역학 및 구조 계산을 구현하기 위한 슈퍼 컴퓨터를 포함하고 있다.

약어 목록

AICMA = 국제항공협회(Internationale des Constructeurs de Matérial Aéronautique)(유럽 항공기 제조업체 협회)
CIPS = Comité Internationale Permanent des Souffleries(풍동 터널 상설 위원회)
DLR = 독일 Zentrum Für Luft- und Raumfahrt(독일항공우주센터)
DNW = Deutsch-Nederléndischer Windkanal / Duits-Nederlandse Windtunnel (독일-Dutch 풍동)
ETW = 유럽 트랜소닉 풍동
HST = 고속 풍동
LST = 저속 풍동
MRO = 유지보수, 수리 및 정비
NLL = 국립 루흐트바트노동관(국립항공연구소)
ONERA = Office National D'études et de R'echerches Aéronautique(프랑스 항공 연구 기구)
RLD = Rijksluchtvaartdienst (정부 민간항공부)
RSL = Rijks-Studyedienst voor de Luchtvaart(항공학 정부 기관)

참조

• Bliek, J. A. van der, 75년간의 네덜란드 항공우주 연구, NLR, 1994 ISBN 90-900690-9-7
• 연례 보고서 2010, 2011, 2012, 2013, 2014
• 미래로의 가상 비행

외부 링크

• NLR 홈 페이지
• NLR 비디오 클립
• NLR 출판물
• NARSIM - 항공 교통 시뮬레이션
• NLR 항공 운송 안전 연구소

좌표:52°20°41.20°N 4°50′39.11″E/52.3447778°N 4.8441972°E/ 52.3447778; 4.8441972