롤오버 방지 구조

Rollover protection structure
"ROPS"는 여기서 리디렉션된다. 다른 용도는 Rops(동음이의)를 참조하십시오.

전복 보호 구조물 또는 전복 보호 시스템(ROPS) (/roughps/ 또는 / /ˌɑːroropiˈs/)은 차량 전복 또는 전복으로 인한 부상으로부터 장비 운전자와 운전자를 보호하기 위한 시스템 또는 구조물이다. ROPS는 자동차와 트럭의 롤케이지나 롤바와 마찬가지로 롤오버 시 운전자의 몸을 위한 공간을 유지하는 프레임에 부착된 바를 포함한다.

롤 오버 보호 구조물이 있는 유니모그파이어 엔진
포르슨 트랙터의 ROPS 바.
MF 135의 전복 보호 구조물. 사진: K.A. 갈리스.

일반적으로 건설, 농업 및 광업에 사용되는 중장비(예: 트랙터), 지반 이동 기계 및 UTV에서 발견되는 ROPS 구조는 미국 산업안전보건청(OSHA)을 비롯한 다양한 규제 기관에 의해 정의된다.[1] 이 규정에는 구조물의 에너지 흡수 요건뿐만 아니라 강도 요건도 포함된다. 일부 덤프트럭은 ROPS를 위해 운전실 전체를 덮는 상자에 돌출부를 추가한다.

ROPS는 일반적으로 4x4s, 픽업트럭, 토사 이동 장비, 토양 압축기 및 광산업에서 사용되는 유틸리티 차량에 장착된다. 이와 같은 제품들은 필요에 따라 개발되었기 때문에 광산 현장 또는 지뢰 현장 내에서 여행하는 직원들은 비행대 차량 전복 시 특별한 보호를 받게 되었다.[2]

미국에서는 ROPS 설계가 전문 엔지니어에 의해 인증되어야 하며, 일반적으로 파괴 검사를 필요로 한다. 구조물은 감소된 온도에서 시험하거나(금속이 더 부서지기 쉬운 곳), 또는 만족스러운 저온 성능을 가진 재료로 제작될 것이다.[3] 국제표준화기구(International Organization for Standardization)는 지구 이동 기계, 굴삭기, 임업 장비 및 트랙터의 ROPS 구조물을 파괴적으로 시험하기 위한 지침을 가지고 있다. 주요 신규 설계 ROPS의 이론적 성능 분석은 물리적 시험의 대안으로 허용되지 않는다.[4]

변형

일부 트랙터 운영자들은 과수원이나 건물과 같은 저공해 환경에서 ROPS 사용에 대한 우려를 제기해왔다. 이에 NIOSH는 롤오버 조건이 결정될 때까지 낮은 위치에 머무르는 자동 전개 롤오버 보호 구조물(AutoROPS)을 개발했고, 이때 완전히 확장되고 잠긴 위치로 전개된다. 이 기술의 상용화를 합리화하기 위해 현재[when?] 제조업체와 협력하고 있다.[5] NIOSH 안전연구부(Division of Safety Research) 지부는 구형 트랙터의 안전을 제공하기 위해 4개 트랙터 모델(Ford 8N, Ford 3000, Ford 4000, Massey Ferguson 135)을 위한 비용 효율적인 전복 보호 구조(CROPs)를 개발했다.[6]

일부 자동차 모델들은 ROPS 약자, 특히 볼보 C70 컨버터블 모델, 재규어 XK의 구조를 대체하면서 이 문구를 채택하기 시작했다. 이들의 ROPS 구조는 뒷좌석 뒤에 숨겨져 있는 폭약으로 충전된 롤 후프 두 개로 구성되며, 탑승자를 보호하기 위해 롤오버 시 튀어나올 것이다. 지붕이 위로 올라가도 시스템이 작동해 리어 윈도우가 동시에 깨진다.[7]

역사

전복 부상 및 사망률

트랙터 전복은 농업에서 직업상 사망의 주요 원인 중 하나가 되었다. 1992년부터 2005년까지 미국에서는 1,412명의 노동자들이 트랙터 전복으로 사망했고, 약 1만 명이 부상을 입었다.[8] 이러한 전복 사망자는 전체 농업 사망자의 약 20%를 차지한다.[9] 2003년부터 2010년까지, 트랙터 전복의 결과로 농업, 임업, 어업 및 수렵 산업 종사자 933명이 사망했으며, 이는 전체 트랙터 관련 사망자의 63% 이상을 차지했다.[10] 국가안전위원회는 미국에서 매년 150~200명의 트랙터 운영자들이 전복으로 인해 사망하는 것으로 추정하고 있다.[11] 연구원들은 또한 트랙터 전복으로 인해 운영자가 사망할 가능성을 추정하려고 시도했다. 켄터키 FACE(Facility Assessment and Control Evaluation) 프로그램의 데이터를 사용하여 100개의 트랙터 전복당 약 8명의 사망 확률 조정(8%)을 추정했다.[11] 더욱이 청소년은 특히 롤오버 바를 장착하지 않은 기계(올터레인 차량, 트랙터 등)에 의해 찌그러지거나 끼일 위험이 있다. 올터레인 차량과 트랙터는 농업 환경에서 청소년들에게 치명적인 부상의 원인이 되고 있다.[12]

이러한 보호장치가 부족한 노후 트랙터에 롤오버 방지 구조물(ROPS)을 설치하는 것은 미국 농가의 전복 치사율을 줄이기 위한 실행 가능한 해결책으로 확인되었다.[13][14][15] 안전벨트와 함께 착용했을 때 이러한 엔지니어링 조정기는 전복 사고가 발생할 경우 운전자의 사망을 방지하는 데 99% 효과적이다.[16][17] 미국 국립산업안전보건원은 모든 트랙터에 ROPS가 장착될 경우 미국 내 트랙터 전복으로 인한 치사율이 최소 71% 감소할 수 있을 것으로 추산하고 있다.[18] 트랙터의 적절한 안전벨트 사용과 결합할 경우, NIOSH는 ROPS가 트랙터와 잔디 깎는 기계에 의한 거의 모든 사망자를 제거할 수 있을 것으로 추정한다.[5] 안전벨트가 없다면, ROPS는 운전자가 전복되는 동안 트랙터에서 튕겨져 나와 ROPS에 의해 보호받지 못할 가능성이 있지만,[19] 여전히 운전자의 사망을 막는 데 70%의 효과가 있다.[18]

사용률

스웨덴의 연구는 ROPS 유병률이 40%에서 75%에 달할 때 트랙터 롤오버로 인한 치사율이 안정적인 상태를 유지한다는 것을 보여준다. ROPS 채택률이 75%에서 80%에 도달할 때까지만, 롤오버로 인한 치사율이 거의 0에 가까운 수준으로 현저히 떨어진다는 것을 보여준다.[8] 미국에서 ROPS를 장착한 트랙터의 최근 추정치를 보면 2006년에는 59%의 트랙터가 ROPS를 장착한 것으로 나타나 1993년의 38%에 비해 증가하였다. ROPS 설치율이 꾸준히 증가함에 따라 2028년에는 사망률이 0에 근접할 때까지 꾸준히 감소할 것으로 예상된다.[19]

ROPS 사용은 또한 많은 요소들과 관련이 있는 것으로 보인다. 미국 내 ROPS 사용량에 있어 지역적 편차가 있는데, 2006년 추정치에 따르면 남부 지역의 트랙터 운영자들이 ROPS 사용 유병률이 65%로 가장 높았던 반면 동북부는 [8]51%로 ROPS 사용 유병률이 가장 낮았던 것으로 나타났다. 서부와 중서부는 각각 60%와 56%의 비율을 보고했다.[8]

트랙터 운전자의 나이는 ROPS 사용률 감소와 연관되어 있기 때문에 큰 위험 요인이다.[19] 가장 오래된 트랙터 운영자 그룹은 65세 이상이며 전체 ROPS 사용률이 [19]42%로 가장 낮다. 또한, 고령의 트랙터 운영자들은 젊은 운영자들보다 트랙터 전복에 따른 사망과 심각한 부상 결과를 겪을 가능성이 더 높다.[8] 트랙터 운영자의 나이와 함께 트랙터의 나이 자체가 위험 요인이다. 구형 트랙터 모델에는 ROPS가 장착될 가능성이 적으며, 이는 설치의 비실용성 또는 새로운 모델에 의무적으로 설치되기 때문일 수 있다. 게다가, 오래된 트랙터는 새로운 트랙터보다 더 위험하며, 작동 실패의 가능성이 더 높을 뿐만 아니라, 좁은 앞쪽 끝과 높은 무게중심을 가지고 있다.[20]

경제학은 또한 ROPS 채택률의 주요 요인으로 보인다. 매출가치가 낮고 시간제 운영이 가능하며 에이커 수가 적은 농가는 매출가치가 높고 상시 운영이 가능하며 에이커 수가 큰 농가에 비해 ROPS 장착 트랙터를 채용할 가능성이 낮다.[19] 또 비임기 노동력(가족)보다 고용된 노동력을 더 많이 사용하는 농가는 치명적인 트랙터 전복 사고가 적은 것으로 나타났다.[8] 전반적으로 경제성이 높은 농가는 소규모 저소득 농가보다 트랙터에 ROPS를 설치할 가능성이 높다.[19]

ROPS 채택

트랙터 전복 사고는 1920년대 이후 공중 보건 문제로 확인되었다.[9] 롤오버로 인한 부상을 줄이기 위한 엔지니어링 제어장치 개발을 위한 여러 국가의 연구 노력은 법률이 제정되기 전에 수십 년 동안 지속되었다.[21] 1959년 스웨덴은 ROPS 법안을 제정한 첫 번째 국가가 되었으며, 스웨덴에서 새로 제조된 모든 트랙터에는 ROPS가 설치되어야 한다. 이 요건은 1965년에 확대되어 스웨덴의 모든 트랙터는 제조일에 관계없이 실제 소유자가 아닌 직원에 의해 운용되는 경우 ROPS를 설치하도록 하였다.[10][22] 호주, 독일, 덴마크에서도 ROPS 설치를 요구하는 유사한 법률이 제정되었다.[9]

미국에서는 트랙터의 ROPS 설계 및 활용에 대한 표준이 1967년 미국 농생명공학회에 의해 처음 개발되었다.[10] OSHA는 1976년 10월 25일부터 제조된 모든 트랙터에 ROPS를 장착할 것을 요구하면서 1975년에 ROPS 법이 통과되었다.[10] 1985년 미국농업생명공학회(S318.10)의 새로운 자발적 안전기준 개발로 미국 트랙터 제조업체들이 주도적으로 20마력 이상의 신형 트랙터를 ROPS로 장착하도록 유도하였다.[19][23]

농업 보건 및 안전 연구자들은 미국의 ROPS 보호 트랙터 증가가 ROPS의 설치 대비 ROPS가 없는 구형 트랙터 감소(ROPS가 있는 새로운 트랙터로 대체적으로 ROPS가 설치된 새로운 트랙터로 대체된다.[14] 추가 연구는 많은 농부들이 그들의 오래된 트랙터를 교체하기를 꺼리기 때문에 오래된 트랙터에 ROPS 설치를 촉진하고 촉진할 필요가 있다는 것을 보여주었다.[9][24] 전반적으로, 이러한 연구는 ROPS가 없는 트랙터의 궁극적인 교체와 모든 오래된 트랙터에 ROPS를 설치하는 것에 의존하는 것이 트랙터가 죽음을 뒤엎는 데 대한 신속한 해결책이 아니며, 향후 수십 년 동안 많은 미국 트랙터 운영자들의 죽음을 초래할 것이라는 것을 보여준다.[14][25][timeframe?]

미국의 ROPS 설치 장벽

지난 수십 년 동안, 양적, 질적 연구 연구는 ROPS 채택에 대한 농민들의 잠재적 장벽을 규명하기 위해 노력해왔다.[26][27][28] 비용, ROPS 부품 찾기 및 설치 시간, 개인 위험의 해제는 모두 ROPS 채택의 장벽이 분명하게 확인되었다.[27][29][30] 연구는 또한 트랙터에 대한 지식이 위험을 뒤집고 ROPS 설치의 이점이 ROPS 설치에 대한 농민의 관심을 자극하지 않는 것으로 보인다는 것을 보여준다.[31] 장비 딜러들은 또한 ROPS 설치에 대한 딜러들의 관심에 부정적인 영향을 미치는 전복 치사 문제의 규모에 대해 인식된 농민 이익 부족, 부상 책임, 비용 회수 어려움, 딜러들 간의 이해 부족과 같은 많은 장벽들을 언급했다.[32]

미국에서 ROPS 설치를 늘리는 프로그램

이러한 장벽을 해소하고 농민들이 ROPS를 설치하도록 동기를 부여하기 위해 몇 가지 전략이 채택되었다. 1985년, 장비 제조업체들은 ROPS 설치 활동을 장려하기 위한 홍보 캠페인을 시작했지만, 업계 대표들은 이 캠페인이 ROPS 설치에 대한 농업계의 상당한 관심을 자극하지 않았다고 말했다. 교육 개입에 대한 평가에서 농업 종사자의 부상률을 현저히 감소시키거나 ROPS 설치 활동을 증가시키지 않지만,[1] 교육 또한 ROPS 설치를 증가시키기 위한 수단으로서 연장 담당자와 농업 보건 및 안전 교육자에 의해 주로 고용되어 왔다.[31][33] 그러나 켄터키에서는 ROPS 설치에 대한 관심을 높이기 위한 커뮤니티 인식 캠페인이 나타났다.[34] 다양한 국영농장국(VA, NC, IL)도 회원들에게 ROPS 설치를 위한 재정적 인센티브를 제공하고 있으며, 온라인 ROPS 재고 사이트인 KY ROPS Guide는 ROPS를 찾는 농민들을 돕기 위해 개발되었다.[1][5][35]

2006년, 뉴욕 ROPS 리베이트[36] 프로그램은 뉴욕 트랙터 운영자들 사이에서 ROPS에 대한 접근을 증가시키기 위한 노력으로 시작되었다. 이는 미국의 다른 지역보다 지속적으로 낮은 ROPS 사용률을 다루었다.[37] 이후 이 프로그램은 뉴욕, 펜실베이니아, 버몬트, 뉴햄프셔, 위스콘신, 매사추세츠, 미네소타 등 7개 주로 확대됐다.[38]

이 프로그램들은 이전의 ROPS 연구를 기반으로 하는 많은 요소들을 포함하고 있다. 여기에는 대상 프로모션, ROPS 설치 비용의 70%에 대한 리베이트(용돈 부족 농가에 대한 상한선이 다양함), ROPS 구매 및 주문 프로세스를 통한 무료 ROPS 핫라인 지원이 포함된다.[39] 리베이트 기금은 정부 자금 자원이나 민간 산업/모금 캠페인을 통해 제공된다.[40] 프로그램은 ROPS 핫라인에 연간 평균 1,200건의 호출로 ROPS 설치에 대한 농민들의 관심을 증가시켰으며, 농민들은 대체로 이러한 서비스에 만족하고 있다(프로그램 참여자의 99%가 다른 농업인에게 프로그램을 추천할 것이다).[41] 또한 프로그램은 이러한 설치 프로그램에 참여한 농업인의 상해 및 사망 예방을 문서화하였다.[42]

미국의 ROPS 채택을 늘리기 위한 현재 노력

미국 트랙터 안전 연합

국가 ROPS 설치 솔루션을 만들기 위한 이전의 ROPS 개입 노력의 모멘텀을 구축하기 위해, 다수의 연구, 정부 및 산업 단체는 2014년 5월, 일리노이주[expand abbreviation] 시카고에서 이틀간의 'Whole-System-in-the-Room' 워크숍을 개최했다.[43] 회의의 목적은 모든 이해관계자가 동의할 수 있는 ROPS 설치를 위한 국가 전략을 개략적으로 설명하고 전략 이행 노력에 복수의 산업군을 참여시키는 것이었다. 이날 회의에는 50개 가까운 단체가 대표로 참석했으며, 제조업자와 딜러, 농업단체, 보건안전단체, 금융 및 보험단체, 정부기관, 연구자, 민간기업, 언론,[44] 농업·농촌 안전 옹호자 등 산업계 대표들이 참여했다. 회의가 끝날 무렵, '협업적이고 이해관계자 중심의 증거 기반 솔루션을 개발·실행하여 미국 농업에서 트랙터 관련 부상과 사망을 예방한다'는 사명을 띠고 국가트랙터 안전연합이 공식 조직되었다. NIOSH 사이언스 블로그 "The National Tracker Safety Alliance: 새로운 시스템 사용-잘 알려진 문제에 접근한다."[45]

현재 연합에는 다수의 농업 또는 보건 관련 단체에서 87명의 회원이 참여하고 있다. 이러한 기관에는 NIOSH, American Farm Bureau Federation, Foundation, 그리고 몇몇 대학, 확장 기관, NIOSH 농업 안전 보건 센터, 주 보건부, 보험 회사 등이 포함된다.[32] NTSC 운영위원회에서 월 단위로 회의를 열고 ROPS 설치 프로그램을 전국적으로 확장하기 위한 중요한 이니셔티브에 대한 지침을 제공하는 위원도 있고, 홍보, 추천서, 의회 홍보, 네트워킹 등 국가 ROPS 구현 노력의 다양한 측면에 대한 지원을 제공하는 위원도 있다. 제조 및 기술 태스크포스(TF)도 구성되었으며, 그룹에게 기술 문제에 대한 지침을 제공한다.[30]

국가 ROPS 리베이트 프로그램

NTSC는 2017년에 국가 차원의 자금 조달은 물론 개별 주 기반 프로그램을 촉진하는 데 도움이 되는 국가 ROPS 리베이트 프로그램을 시작했다. NTSC는 트랙터 관련 사망을 해결하기 위한 광범위한 임무를 부여하고 있으며, NTSC는 국가 ROPS 리베이트 프로그램이 지속가능하게 구축되면 재출발이나 얽힘 등의 문제를 해결하려고 한다.

참고 항목

참조

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