릿트너반
Rittnerbahn| 릿트너반 (리튼 철도) | |||
|---|---|---|---|
| 개요 | |||
| 로캘 | 이탈리아 볼자노 인근 리튼 고원 | ||
| 터미 | 마리아 힘마흐르트 (1966년 이후) 클로벤슈타인 | ||
| 스테이션 | 5 | ||
| 서비스 | |||
| 유형 | 여객 경전철 또는 전원 전차선 | ||
| 연산자 | SAD | ||
| 역사 | |||
| 열린 | 1907년 8월 13일 | ||
| 기술 | |||
| 선 길이 | 6.6km(4.1mi)[1] | ||
| 트랙 게이지 | 1,000 mm (3ft 3+3⁄8 인치) 미터 게이지 | ||
| 전기화 | 750V DC, 오버헤드 라인 | ||
| |||
리튼 철도(독일어: 릿트너반 또는 릿트너반, 이탈리아어: 페로비아 델 레논)은 원래 볼자노와 리튼 고원을 연결한 전기 경전철로, 오늘날에도 고원에서 계속 운행되어 그곳에 위치한 마을들을 연결하고 있다.
트랙
1907년에 개통되었을 때 이 노선은 볼자노 중심부의 발터 광장의 전차도로로 시작되었고, 그곳에서 브레너 로드까지 볼자노 마을 전차도로와 선로를 공유했다. 그곳에서 마리아 힘마흐르트까지 그 선은 고원에 도달할 때까지 990미터를 오르는 랙 철로였다. 전차를 오르막으로 밀어 올리기 위해 특별한 선로 기관차를 뒤에 두었다. 이 오르막 한가운데에는 두 대의 열차가 건널 수 있도록 교차 고리가 있었다. 볼자노로 내려간 열차는 다른 열차를 끌어올리는데 필요한 전력의 일부를 생산했다. 리튼 고원의 마리아 힘멜프르트에 도착한 후, 기관차는 분리되었고, 트램은 정상 궤도에서 도움 없이 클로벤슈타인 마을의 종착역까지 진행될 수 있었다.
역사
19세기에 리튼 고원은 볼자노 사람들에게 인기 있는 장소였다. 볼자노 사람들은 그곳에서 주말을 보내는 것을 좋아했다. 두 곳을 연결하기 위해 랙 철도를 건설하기로 결정되었고, 1906년 철도 엔지니어 요제프 리엘이 철도 계획을 시작했다. 1907년 4월 공사가 완료되었고, 1907년 8월 13일 철도가 정식으로 개통되었다. 볼자노의 월터플라츠에서 클로벤슈타인까지 전선은 11.75km에 이른다.[1]
1960년대에 볼자노와 리튼 사이에 도로가 건설되었고, 그 후 철도는 거의 버려지고 유지관리는 줄어들었다. 랙 철도를 공중 케이블카로 교체하는 결정이 내려졌다. 케이블 도로가 개통되기 직전에 철로에서 열차가 탈선하여 많은 사람들이 중상을 입었고 그들 중 일부는 심지어 목숨을 잃었다. 그 원인은 급격히 줄어든 유지보수가 원인일 것이다. 랙 섹션은 1966년에 폐쇄되었고, 마리아 힘마흐르트에서 클로벤슈타인까지 운영되었는데, 오늘날에도 여전히 운영되고 있다. 1985년에 완전히 개조되었다.
시간당 550명을 태울 수 있는 8개의 곤돌라를 탑재한 3중형 곤돌라 리프트가 2009년 5월 23일 개통됐다.[2]
오늘
나머지 노선은 관광객, 현지인, 철도 애호가들이 이용하고 있다. 현재 노선을 운영하고 있는 업체는 도내 모든 버스와 빈슈가우 계곡의 빈슈거반(Vinschgerban)을 운행하는 업체다.
대부분의 여행은 5.5km의 거리인 클로벤슈타인(이탈리아어로 콜랄보)과 오버보젠(영어로는 소프라볼자노, 어퍼볼자노) 사이의 구간만 운행한다. 아우베르보젠과 마리아 힘마흐르트 사이의 1.1km 구간은 하루에 서너 차례만 운행된다.[3] 사우스 티롤은 1919년부터 이탈리아의 일부였지만, 인구의 대다수가 주로 독일어[3](약 69%)[4]를 구사하기 때문에 이탈리아어보다 현지어(클로벤슈타인 등)가 더 흔히 독일어 이름으로 통칭된다.
롤링 스톡
1982년, 1958년에 지어진 중고 전차는 독일 에슬링겐에서 1978년 폐쇄된 에슬링겐-넬링겐-덴켄도르프 트램웨이로부터 구입되어 가장 오래된 자동차의 일부를 교체하고 역사적인 자동차의 유지보수를 더 오래 할 수 있게 되었다.[5] 모터 트램 2개(Nos. 12-13)와 트레일러 2개(36–[5]37)가 인수되었지만, 릿트너반에서 12개 차종만이 운행에 들어갔으며 1992년까지는 운행되지 않았다.[6]
오늘날, 몇몇 원본은 인스브루크의 티로러 박물관바넨 박물관에 있다. 2009년 봄, 스위스 세인트 갈렌의 트로게너반에서DE 21대와 24대(1975년과 1977년에 각각 건설)를 구입하면서 약간 새로운 중고차 두 대가 선단에 추가되었다.[7]
갤러리
2010년 전 세인트 갈렌(트로제너바언) 쌍둥이가 클로벤슈타인/콜랄보에서 24쌍둥이를 만났다.
2006년 릿트너반 전차의 에슬링겐 전차
통화중
구랙 철도
폐선된 구간 폐터널
사축차
클로벤슈타인 역
2축차
폐랙철도
인스브루크 티롤러 뮤지엄스바넨의 엔진창고
티로르 박물관에 의해 보존된 릿트네르반 선로 기관차
문학
- 요제프 덜팅거: 베르게센 베르강겐헤이트 1982년 럼 루돌프 에르하르트 베를라크
- 요제프 덜팅거: 오프 슈말러 스푸르흐 쉬드티롤 1982년 럼 루돌프 에르하르트 베를라크
- 아스트리드 폰 아우프슈나이터(1982년). Der Ritten und Seine Bahn. 보젠/볼자노 : 릿트너반코미테.
참고 항목
참조
- ^ a b 아우프슈나이터, 아스트리드 폰(1982) 페이지 39.
- ^ [1][데드링크]
- ^ a b Muth, Frank (2004년 11월) "릿트너반: 시공간을 넘어서." 트램웨이 & 어번 트랜짓, 페이지 417-419. 이언 앨런 출판사/경전철협회(영국) ISSN1460-8324.
- ^ "Censimento della popolazione 2011 – Determinazione della consistenza dei tre gruppi linguistici della Provincia Autonoma di Bolzano-Alto Adige" [Census of Population 2011 – Determination of the consistency of the three language groups of the Autonomous Province of Bolzano–South Tyrol]. Province of Bolzano–South Tyrol (in Italian). Istituto Provinciale di Statistica. 12 June 2012. Archived from the original on 5 June 2016. Retrieved 29 August 2020.
- ^ a b 모던 트램웨이와 경전철, 1983년 4월, 페이지 135. 이언 앨런(영국)
- ^ 1993년 1월 23일 경전철과 모던 트램웨이. 이언 앨런 출판사/경전철협회(영국)
- ^ 2009년 7월, 268페이지. 경전철 협회(영국)
외부 링크
| 철도 |  | |
|---|---|---|
| Funiculs and Rack 철도 | ||
