라우타루키(푸셔)

Rautaruukki (pusher)
이 기사는 배에 관한 것이다.그 회사에 대해서는, Rautaruki를 참조해 주세요.
Rautaruukki-botnia 20110207.jpg
라헤 제철소를 배경으로 핀란드 라헤 외곽의 라우타루키와 보트니아.
역사
이름.라우타루키
주인
교환입니다.
레지스트리 포트
주문된1984년 9월 29일
빌더핀란드, 라우마, 홀밍 오이
야드번호262[1]
누웠다1985년 6월 27일
개시.1985년 12월 20일
완료된1986년 10월 31일
신분증
상황사용중
일반적인 특징
유형푸셔
분류: DNV 1A1 ICE-1A+ 푸셔 및 푸셔/바가지 장치 E0
톤수
변위2,230톤
길이41.7 m (162.8 피트) (수직)
비임
  • 14.37m(47.1ft) (워터라인)
  • 15.5 m (50.85 피트) (브릿지 윙)
외풍6.7 m (22.0 피트)
깊이10.0m(32.8피트)
아이스 클래스1A 슈퍼
주요 엔진: 2 × Wértsilae-Sulzer 6ZAL40 (2 × 3,840 kW
보조 발전기: 2 × 베르실레-바사 4R22HF (2 × 590 kW)
스트롬버그 샤프트 제너레이터(900kVA)
추진력CPP, † 4.70 m (15.4 피트)
속도13.4노트(24.8km/h, 15.4mph)
승무원9

Rautaruuki는 ESL Shipping이 소유하고 운항하는 핀란드 푸셔선이다.2003년까지 이 선박을 관리했던 핀란드 해운회사 핀라인스가 1980년대 개발한 핀푸스쿠 통합 예인선과 바지선 시스템의 일부로 철강회사의 수송 수요를 위해 Rautaruuki와 협력했다.핀란드 라우마에 있는 홀밍에 의해 건설된 라우타루키는 1986년 10월 30일에 납품되었으며, 이후 주로 라헤 제철소에 원자재를 공급하는 데 사용되어 왔다.

라우타루키에는 1987년 핀과 같은 자매선 스틸이 인도됐다.이 배는 1990년에 전복되었지만, 1991년에 다시 건조되고 이름이 바뀌어 다시 취역했다.

개발 및 건설

주요 기사:핀푸스쿠

핀푸스쿠 시스템의 개발은 핀라인이 얼음으로 된 푸셔바게 시스템의 첫 번째 버전을 개발한 1960년대로 거슬러 올라간다.여러 가지 문제로 인해 컨셉이 더 이상 추구되지 않았지만, 1970년대에 [5]업그레이드된 버전이 개발되었습니다.1970년대 후반, Rautaruki Oy는 견인된 바지선을 통해 Raahe의 제철소로 원료를 수송하기 시작했고, 제철 회사의 운송 요구에 적합하다는 것을 알게 되었다.그러나 바지선의 기동성이 떨어지고 겨울철에는 운항할 수 없기 때문에, Rautaruki는 얼음 조건에서도 운항할 수 있는 푸셔 바지 시스템을 설계할 수 있는지 조사하기로 결정했다.핀라인즈와의 상담에서는, 동사가 개발한 핀푸스쿠 시스템을 제시해, 양사는 개발 계약을 체결했습니다.이후 핀라인은 푸셔 바지 시스템이 발트해의 [6]비교적 짧은 항로에서 벌크 화물을 수송하는 가장 경제적이고 효율적인 방법이라는 것을 보여주는 여러 가지 타당성 연구를 수행했다.

당초 계획은 핀란드 산업 및 해운회사(라우타루키와 핀라인즈 포함)의 공동 소유 하에 핀푸스쿠 시스템의 각 선박에 대한 해운회사를 설립하는 것이었다.그러나 협상이 지연됨에 따라 라하 제철소에 원자재가 계속 공급될 것을 우려한 Rautarukki는 푸셔 1척과 바지선 2척을 직접 주문하기로 결정하고 [7]1984년 9월 29일 Holming과 건조 계약을 맺었다.핀푸스쿠 시스템의 첫 번째 푸셔인 라우타루키는 1985년 [6]6월 27일에 발사되어 12월 20일에 발사되었다.

푸셔 라우타루키와 바지선 칼라와 타스쿠는 1986년 [6]10월 31일 세투발에 있는 포르투갈 조선소 에스타이로스 나베이스 데 세투발에 의해 건설되어 라우마에 장비되었다.1986-1987년 핀푸스쿠 시스템의 푸셔 2척과 바지선 5척이 취역했을 때,[8] 매년 핀란드에 도착하는 벌크 화물 1천만 톤의 3분의 1을 바다로 운반할 것으로 추정되었습니다.

직업

스웨덴 룰레오 외곽의 라우타루키와 칼라.

공동 소유의 푸셔 핀은 철강회사가 추가 용량을 필요로 할 때만 Rautaruuki의 운수부에 의해 타임차트로 작성된 반면, Rautaruki는 처음부터 Raahe 제철소에 원재료를 공급하는 데만 사용되었다.밀치락달치락 조합은 고틀란드의 Storugns 항구의 석회석, 스웨덴의 Lulea 항구의 철광석 농축물, 동유럽의 다양한 [6][8]항구의 석탄 등 발트해의 다양한 항구에서 다양한 벌크 화물을 운송했다.

초기 문제가 해결된 후, Finpusku 시스템은 Raahe 항 밖에 있는 항구간 운송과 경량 대형 벌크선 모두에서 Rautaruki의 운송 요구에 적합하다는 것을 알게 되었다.1987년 말까지 핀푸스쿠 시스템에 의해 수송되는 화물의 양은 연간 750만 톤으로 철강회사의 중앙 관리 하에 있던 운송부서가 감당할 수 없을 정도로 증가하였고, 1988년 5월 1일 자회사인 JIT-Trans가 설립되어 두 회사의 화물을 모두 취급하게 되었다.및 외부 배송 사업.[6]

1989년 JIT-Trans는 SSAB와 루레오에서 옥셀뢰순드로 철광석 농축물과 펠릿 운송을 위한 장기 계약을 체결했다.핀란드와 스웨덴은 카보타주를 위한 상호협정이 없었기 때문에 핀푸스쿠 제도의 일부는 스웨덴 선박 등록부로 옮겨야 했다.Rautarukki는 푸셔인 Rautaruukki와 바지선 Kalla와 Tasku를 핀란드 자회사가 설립한 새로운 합작 해운회사에 매각했다.소유권과 깃발의 변화에도 불구하고 핀라인스는 스웨덴 [6]자회사를 통해 선박의 관리를 유지하였다.

라우타루키는 1996년 소유권이 핀란드 금융기관 메리타 라호이투스(현재는 노르데아 라호이투스)[4][1]로 넘어간 뒤 핀란드 국기를 달고 돌아왔다.

2011년 6월 26일 Arctech Helski 조선소에서 Rautaruki와 Tasku.

2003년 7월에는 JIT-Trans와 Aspo 그룹 [9]간에 발트해에서의 원자재 수송에 관한 7년 계약이 체결되었다.1억4000만 유로 규모의 협정의 일환으로 Finpusku 시스템의 소유권과 관리는 Aspo [10]그룹의 자회사인 ESL Shipping으로 넘어갔다.2011년 2월 ESL Shipping은 Rautaruuki와 발트해 철강업계의 원자재 수송을 위한 새로운 장기 계약을 체결했습니다.Finnpusku 시스템의 푸셔와 바지선은 Arctech Helski 조선소에 정박하여 2011년 [11]여름 STX 핀란드 라이프사이클 서비스에 의해 현대화되었습니다.라우타루키는 6월 말 현대화를 위해 헬싱키에 도착해 8월 초 출국했다.

핀푸스쿠 시스템의 다른 푸셔와 달리 라우타루키는 심각한 사고를 당하지 않았다.자매선인 핀호는 1990년 발트해 바지선과 충돌해 8명의[12] 목숨을 잃었고, 1991년 푸셔로 개조된 인양 예인 헤라클스는 [13]2004년 벌크와 함께 침몰했다.

기술적 세부사항

일반적인 특징

라우타루키의 전체 길이는 41.7미터(136.8피트)이고 수직선 사이의 길이는 40.2미터(131.9피트)이다.선체 폭은 워터라인에서 14.37m(47.1ft)이지만 교량 날개로 인해 선박의 최대 폭은 15.5m(50.9ft)입니다.상부 갑판까지의 외풍 및 깊이(각각 6.7m(22.0ft) 및 10m(32.8ft))는 완전 적재 바지선과 동일합니다.푸셔의 배수량은 2230톤, 데드웨이트톤수 445톤, 총톤수 1554톤,[1][14] 순톤수 446톤이다.

라우타루키는 Det Norske Veritas에 의해 +1A1 ICE-1A+ Pusher 및 Pusher/Barge 단위 E0으로 분류된다.핀란드-스웨덴 최고 얼음 등급인 1A Super를 가지고 있는데, 이는 푸셔가 주로 쇄빙선의 [1]도움 없이 어려운 얼음 조건에서도 작동하도록 설계되었다는 것을 의미합니다.라우타루키는 보통 바지선에 연결되어 있지만 독립적으로 작동할 수도 있습니다.그러나 푸셔의 낮은 메타중심 높이는 0.5–0.6m(1.6–2.0ft)에 불과하므로 큰 롤링 진폭과 피칭이 발생하므로 [15]악천후에는 선박이 매우 불편합니다.이러한 이유로 바지선이 없는 단거리 교통 여행은 꼭 [16]필요한 경우에만 이루어집니다.

Finnpusku 시스템은 독특한 강성 커플링 시스템인 Wértsilé Marine Loconotive를 사용합니다. 이 시스템은 푸셔 양쪽에 하나씩 있는 두 개의 유압 잠금 핀과 활에 고정된 핀으로 구성됩니다.푸셔는 3개의 다른 레벨에서 바지선에 연결할 수 있으므로 [15]화물을 운반하지 않을 때 바지선을 푸셔와 동일한 통풍구에 밸러스트할 필요가 없습니다.푸셔는 기계적 결합 외에도 우현 쪽에 있는 여러 전기 케이블과 좌현 쪽에 있는 유연한 파이프를 통해 바지선에 연결됩니다.후자는 푸셔의 연료 탱크와 담수 탱크를 [12]바지선의 훨씬 큰 저장 탱크에서 보충할 수 있도록 한다.

푸셔의 가장 두드러진 특징 중 하나는 수면에서 22m(72ft)나 솟아 있는 높은 상부 구조물이다.9명의 승무원을 위한 숙박시설, 휴게실, 데이룸 외에 처음에는 서로 다른 층의 두 개의 다리가 있었다.3번 갑판의 하부 브릿지는 원래 바지선 없이 푸셔가 단독으로 작동할 때 사용되도록 설계되었으며, 승무원들에게 보다 편안한 조건을 제공하기 위해 7번 갑판의 상부 브릿지에 있는 의자는 독립적으로 작동할 때 선박의 큰 움직임으로 인해 안전벨트가 장착되었습니다.하지만 아래쪽 다리는 거의 사용되지 않았고 그 공간은 나중에 사무실로 바뀌었다.푸셔의 폭을 넘어 확장되는 브리지 날개를 가진 상부 브릿지는 한 사람이 브릿지를 [15]조작할 수 있도록 장비되어 있습니다.

파워와 추진력

추진 동력은 중유에서 작동하는 6기통 설저 6ZAL40 4행정 중속 디젤 엔진 2개로 제공되며, 각 엔진은 380rpm에서 최대 3,840kW(5,150hp)의 연속 출력을 제공하며, 조합 속도는 13.4노트(24.8km/[17]h)입니다.Lohmann & Stolterfoht 감속 변속 장치는 주 엔진을 4.7m(15.4ft)의 4블레이드 Rauma-Repola Leaen 제어식 피치[14] 프로펠러와 바지선의 활 추진기에 사용되는 900kVa Strömberg 샤프트 제너레이터를 구동하는 프로펠러 샤프트에 연결합니다.주 엔진은 증기를 발생시키는 배기 보일러를 갖추고 [16]있어 발전소의 전반적인 효율을 향상시킵니다.전력은 2개의 Wértsilae-Vasa 4R22에 의해 공급됩니다.각각 1,000rpm에서 590kW(791hp)의 출력을 내는 HF 디젤 엔진은 710kVa Strömberg 교류 발전기에 연결됩니다.보조 발전 세트는 좁은 [15]선체로 인해 프로펠러 샤프트 위에 나란히 장착됩니다.158kW Volvo Penta TMD102A 비상 발전기는 스모크 [14]스택의 메인 데크 레벨에 위치합니다.

레퍼런스

  1. ^ a b c d e 라우타루키 DNV 교환소입니다2010-07-05 취득.
  2. ^ a b c 핀란드 상선 1989년.핀란드 해양청
  3. ^ 핀란드 상선 및 어선 1998년.핀란드 해양청
  4. ^ a b "Rautaruukki (8418174)". Equasis. French Ministry for Transport. Retrieved 2011-04-12.
  5. ^ Holma, H. : Proomukuljetukset.1972년 오이 핀라인스 주식회사
  6. ^ a b c d e f 폰 브루운 리겔스, U. Raaka-ainekuljet proomuilla.Rautaruki Oy, 1991년.
  7. ^ 혁명적인 밀치락 시스템.항법사 1985.
  8. ^ a b 마우노, J. 핀푸스쿠 미니모이 사타마 아잔네비게이터 11/86
  9. ^ Toimintakertomus 2003.아스포 그룹페이지 14.2010-07-01 취득.
  10. ^ Rautaruki ja ASPO kehittévét yhteistyöté raaka-aineiden merikuljetuksa.Rautaruki Oyj, pörssitiedote, 2003년 7월 30일.
  11. ^ ESL Shipping과 Rautaruki는 Wayback Machine에서 해상 운송 Archived 2011-11-17 장기 계약을 체결했습니다.ESL Shipping Ltd, 2011-02-20.2011-03-01 취득.
  12. ^ a b 푸스키자 FINNin ja proomu BALTICin Kaatuminen Hangon edustalla 27.12.190.Suuronnettomuden tutkintaselostus n:o 1990년 2월오넷토무스투킨타케스쿠스헬싱키, 1992년
  13. ^ Työntöproomuyhdistelmé HERAKLES-BULK, Vaaratilanne ja uppoamen Selkamérellae 2 . 3 . 3 . 2004 . 3 . 3 . 04 . 2 .Onnettomustutkintakesen tutkintaselostus B 2/2004 M.
  14. ^ a b c 2012-03-22 웨이백 머신에 보관된 푸셔 선박 및 바지선.ESL Shipping Ltd.2010-07-01 취득.
  15. ^ a b c d FINPUSKU - 핀란드식 예인선과 바지선의 조합으로 라헤 철공소의 해상 화물을 끌어올립니다.모터십, 1986년 12월, 40~42페이지.
  16. ^ a b 푸스키자, 테호카스 티외미예라.Tekniikan Maailma, 2008년 16월
  17. ^ Rohkea investointi.Navigator 11/84