스즈키RG500

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스즈키RG500

데에서의 오토바이 「스즈키 RG 500」(1979) : 독일 2륜·NSU 박물관(498cm³, 4기통 2행정 엔진, 118HP, 1만1,600rev)
제조사	스즈키
부르기도 한다.	스즈키 RG500 감마
생산	1985–1987
클래스	스포츠 바이크
엔진	498 cc(30.4 cu in) 2행정 4기통 U 엔진, 액체 냉각
보어/스트로크	56mm × 50.6mm(2.20인치 × 1.99인치)
압축비	7.0:1
점화형	CDI
전송	카세트형 6단 상수 메시 수동, 체인 최종 드라이브
프레임형	박스 단면 알루미늄, 이중 크래들
현수	프론트: 38mm 텔레스코픽 포크(유압 안티다이브 포함) 리어: 풀 플로터 스윙 암
브레이크	프론트: 4피스톤 캘리퍼가 있는 듀얼 260mm 디스크 리어: 트윈피스톤 캘리퍼 포함 210mm 디스크
타이어	전면: 110/90-16 후면: 120/90-17
휠베이스	1,425mm(56.1인치)
치수	L: 2,100mm(83인치) W: 695mm(27.4인치) H: 1,210mm(46.7인치)
좌석 높이	770mm(30인치)
연료 용량	22 L(4.8imf gal, 5.8 US gal)

스즈키 RG500 '감마'는 1985년부터 1987년까지 단 2년 동안 스즈키가 제작한 투 스트로크 스포츠 바이크다.

RG '감마' 500은 이탈리아의 세계 챔피언 프랑코 운치니가 1984년 시즌 갈리나 팀과 함께 사용한 공식 2행정 기계와 거의 동일한 특징을 가진 스즈키 RG Ⅱ 500 그랑프리 오토바이의 시리즈를 직접 기반으로 했다. RG Ⅱ 500은 1982년 마르코 루치넬리 1981년 프랑코 운치니와 함께 500cc급에서 2연속 라이더스 챔피언십에서 우승했다. GP 전조등과 마찬가지로, 도로 주행 RG는 498cc를 대체하는 자연 흡기 회전 밸브 인덕티드 트윈 크랭크 사각형 4행정 엔진에 의해 구동되었다. 이 엔진은 전방에 장착된 라디에이터를 사용해 자동 온도 조절식 액체 냉각을 채택했다.

스즈키는 헤드스톡과 리어 스윙 암에 주물이 달린 알루미늄 박스 단면 프레임을 사용했다. 프론트 서스펜션에는 프리로드 조정과 함께 포시 댐프라는 안티다이브 시스템이 적용되었다. 이것은 1980년대 초 스포츠 바이크에서 인기 있는 특징이었으며, 오토바이의 코는 제동 상태에서 다이빙하는 경향을 통제하도록 되어 있었다. 후면에는 풀 플로터 서스펜션 설계가 듀얼 스윙 암을 사용했다.

RG400

RG400으로 알려진 보다 작은 397cc 파생상품도 500개 파생상품과 함께 개발, 생산되었다. 이 기계는 모든 면에서 큰 형과 똑같아 보여서 같은 프레임과 서스펜션, 기어박스를 사용했다. 다만 둘의 주요 차이점은 출력이 59bhp(44kW)로 줄어든 보어 폭(56mm 대신 50mm), 서로 다른 빅엔드 롤러 베어링(일부 롤러리스), 클러치 디스크 유닛, 프론트 브레이크(비 플로팅 디스크), 소음기, 페어링의 'RG400' 스티커 등이 있었다.

RG400은 397cc의 용량과 59bhp(44kW)의 출력으로 당시 일본 모터사이클 운전 면허가 제한되어 있어 아시아 시장에서 생산 및 판매되었다.

모터스포츠

1973년 마카오 그랑프리에서 아라오카 켄이 우승했다.

생산번호

위키미디어 커먼스는 스즈키 RG500 감마 관련 매체를 보유하고 있다.

모델	1985	1986	1987	합계
RG500	7340	1412	532	9284
RG400	5002	863	348	6213

참조