수빅 만 항
Port of Subic Bay| 수빅 만 항 | |
|---|---|
 | |
| 위치 | |
| 나라 | 필리핀 |
| 위치 | 올롱가포, 잠발레스와 모롱, 바탄, 수빅자유구역 |
| 좌표 | 14°48′27.7″N 120°17′03.3″E / 14.807694°N 120.284250°E좌표: 14°48′27.7″N 120°17′03.3″E / 14.807694°N 120.284250°E |
| 언/로코드 | PHSFS[1] |
| 세부 사항 | |
| 운영자 | 수빅베이 메트로폴리탄 당국 |
| 이용 가능한 침대 | 25[1] |
| 드래프트 깊이 | 드래프트[1] 13.7m |
| 통계 | |
| 웹사이트 ship.mysubicbay.com | |
수빅베이 항은 필리핀 수빅베이(Subic Bay)의 옛 미 해군기지 수빅만인 수빅베이 자유항구에 있다. 그것은 필리핀에서 가장 바쁘고, 가장 크고, 역사적이고, 가장 중요한 항구들 중 하나이다.[citation needed] 항구는 SBMA(Subic Bay Metropolital Authority)에서 운영 및 관리한다.
이 항구는 60만개의 20피트 등가 장치 컨테이너(TEU)를 처리할 수 있는 용량을 갖추고 있으며, 2016년에는 20만TEU 미만의 컨테이너를 취급한다.[2]
설명
수빅 베이는 필리핀 잠발레스의 루손 섬 서해안에 있는 루손해의 일부로서 마닐라 만에서 북서쪽으로 약 100km 떨어져 있다. 과거 미 해군기지 수빅베이가 있던 이곳은 현재 수빅베이 메트로폴리탄 당국(SBMA)이 관리하는 수빅베이 프리포트 존(SBF)이 있는 곳이다. 만은 잠발레스의 주와 동쪽의 바탄 지방의 모롱 시에 있는 수빅 시와 올롱가포 시로 둘러싸여 있다. 만 지역 주변의 산맥과 깊은 자연 항구는 태풍으로부터 자연적으로 보호되는 보호 정박지를 제공한다. 이 항구는 총면적 41헥타르에 이르는 13.7m에 이른다.
수빅항은 필리핀과 동남아시아의 주요 항구 도시 중 하나이다. 항만공사는 한진중공업(HHIC)이 보유한 세계 4위의 조선시설 등 700여개의 투자 프로젝트를 진행하며 국내 주요 경제동력 중 하나로 자리매김하고 있다. 수빅클라크 유료도로 45㎞를 경유해 미국 로스앤젤레스의 옛 클라크 공군기지인 클라크경제특구와 연결된다.
항만에는 총 12개의 교각과 화덕이 있으며 현재 3개의 컨테이너 터미널, 보톤 부두의 비료 터미널, 레이트 부두의 곡물 벌크 터미널, 새틀러 부두의 일반 컨테이너 화물 터미널이 있다.[3] 현재[when?] SBDP(Subic Bay Port Development Project)를 통해 2개의 정박지를 갖춘 새로운 컨테이너 터미널이 건설되고 있다. 두 개의 새로운 선석은 각각 30만 TEU의 총 용량을 가지고 있으며, 파나맥스와 포스트 파나맥스 컨테이너 선박을 수용할 수 있을 만큼 충분히 크다.[4]
역사
스페인 시대
수빅베이의 유명한 전략적 위치, 은신처, 깊은 물속은 스페인 탐험가 후안 드 살케도가 스페인 왕관을 세우기 위해 잠바레스에 도착한 후 마닐라에 돌아오자마자 스페인 당국에 존재를 보고했을 때 처음 알려졌지만, 스페인인들이 es를 고려하기까지는 몇 년이 걸릴 것이다.거기로 기지를 태블링하는 것.[5]
그동안 필리핀에 있던 스페인 함대 대부분이 본거지였던 카비테는 수심이 얕고 피난처가 부족해 건강하지 못한 생활환경에 시달렸고 전쟁과 악천후에도 취약했다. 이 때문에 1868년 수빅만으로 군사 원정을 파견하여 해군 야적장으로 적합한지를 조사하라는 명령을 받았다. 스페인 사람들은 만 전체를 탐험했고, 그것이 많은 가능성을 가지고 있다고 결론지었고, 따라서 그들의 발견을 카바이트에게 보고했다. 스페인군 사령부가 수빅의 지방 격리 지역으로 이동하는 것을 꺼려 마닐라에서는 이 보고서가 잘 받아들여지지 않았다. 마침내 1884년 왕령이 수빅만을 해군항으로 선포했다.
1885년 3월 8일 스페인 해군이 아스널 엔 올롱가포의 건설을 허가했고 그 다음 9월까지 필리핀 노동자들은 올롱가포에서 일하면서 세금을 떼고 있었다. 우선, 필리핀 사람들은 올롱가포와 그들의 해군 마당을 '섬'으로 만들 계획을 세우고 있었기 때문에 항구와 항구의 내부 분지를 준설하고 배수 운하를 건설했다. 이 운하는 또한 방어선 역할을 하였고, 기지의 정문에 있는 다리가 지나간다. 아스널이 끝나자 모두 포병선이었던 카비테뇨, 산타아나, 산쿠엔틴 등이 수비를 맡겼다. 이러한 포선을 보완하기 위해 역의 동쪽 끝과 서쪽 끝은 물론 그란데 섬에도 해안 예인장이 계획되었다.[5]
늪이 많은 갯벌에 방파제, 화로, 짧은 철도가 건설되었다. 이러한 프로젝트를 끝내기 위해 필리핀인들은 올롱가포에 있는 칼랄라케에서 수천 톤의 흙과 바위를 제거해야 했다. 이 채석장의 규모는 너무 커서 결국 언덕이 사라져 현재 바이센티니얼 공원으로 알려진 지역의 석호가 되었다.
아스널 내부에는 스페인인들이 파운드리뿐만 아니라 선박의 건설과 수리에 필요한 다른 상점들을 건설했다. 이 건물들은 만으로 돌출된 땅의 모래밭인 리베라포인트에 두 줄로 늘어선 채 세워졌고, 현재 필리핀의 사령관인 페르난도 프리모 데 리베라의 이름을 따서 지어졌다. 아스널의 쇼피스는 스테이션 특공대의 본부로, 몰타브와 나라의 1층짜리 건물이었으며, 오늘날의 알라바 부두 근처에 서서 색색의 유리창을 가지고 있었다.
스페인 해군 야적장은 미 해군 함정 수리 시설이 마지막으로 점령한 지역에 건설되었다.
마닐라 만 전투
1898년 4월 25일, 미국 아시아 함대 사령관 조지 듀이는 스페인과의 전쟁이 선포되었다는 소식을 접하고 홍콩을 떠나 마닐라 만에서 스페인 함대를 공격하라는 명령을 받았다.
필리핀에서는 수빅베이가 카바이트보다 더 방어할 수 있는 위치를 제공할 것이라는 것을 깨달은 패트리시오 몬토호 후방 제독은 마닐라만의 작은 배들과 배터리들에게 듀이의 함대에 저항하고 마닐라 만의 입구를 부정하라고 명령했다. 그리고 나서 그의 다른 부대는 수빅베이를 샐리 포트로 사용하게 되는데, 이 포트로 그는 미국 함대의 후방을 공격하고 그 보급품을 차단할 수 있었다. 4월 26일 몬토조는 다른 7척의 배들과 함께 레이나 크리스티나를 타고 수빅만에 도착했다.
4월 27일 아침 카스티야호는 수빅만으로 들어가는 서쪽 출입구를 통제하는 것을 돕기 위해 그란데 섬 북동쪽으로 견인되었다. 그란데 군도와 치키타 군도 사이에 있던 동쪽 출입구는 산 쿠엔틴호와 다른 두 척의 선박이 뒤틀리면서 막혀 있었다. 그란데섬에는 상리포인트에서 선적된 6인치(15.2cm) 포 4발이 아직 설치되지 않았다. 한편 지뢰를 매설하라는 명령을 받은 케이블레이딩 선박은 결국 15개의 지뢰 중 4개만 제자리에 배치했다.
홍콩에서 듀이는 일부러 오스카 F의 마닐라 주재 미국 영사로부터 소식을 받을 때까지 항해를 연기했다. 윌리엄스, 스페인 함대의 힘과 위치에 대한 정보. 윌리엄스는 듀이에게 몬토호와 함대가 수빅 베이로 항해했다고 말했다.
4월 30일 듀이는 루손 섬들을 목격했고, 따라서 보스턴과 콩코드는 적선을 사냥하기 위해 수빅 만으로 전속력으로 항해할 것을 명령했다. 수빅에서 적 함정이 없는 것을 본 보스턴과 콩코드는 올림피아에게 그들의 발견을 알리는 신호를 보내고 마닐라까지 진행 중인 함대에 다시 합류했다.
1898년 5월 1일 새벽, 미국 함대는 마닐라 만에 입항했고, 일단 스페인 함대의 5,000야드(4,600m) 이내까지 배가 폐쇄되자 듀이는 준비되면 올림피아 함장에게 발포 명령을 내렸다. 몬토죠의 함대는 완전히 파괴되어 167명이 전사하고 214명이 부상했다. 미국인들은 소수의 부상만 입었을 뿐 인명피해는 없었다.[6]
미국 식민지 시대
미 해군기지 수빅베이는 필리핀 잠발레스에 위치한 미 해군의 주요 선박 수리, 보급, 휴식 및 휴양 시설이었다. 태평양에 미 해군이 설치한 것 중 가장 큰 규모였으며, 1991년 미국 로스앤젤레스의 클라크 공군기지가 폐쇄된 이후 미 육군의 해외 군사시설로는 최대 규모였다.
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1917년 미국이 제1차 세계대전에 말려들면서 수빅베이를 비롯한 해군의 모든 조선소들은 바다를 향해 배를 준비하기 위해 열띤 속도로 일하기 시작했다. 미국과 필리핀 노동자들은 수빅베이에서 정비된 구축함이 윌리엄 심스 제독의 호위함의 선봉이 될 정도로 자신들의 솜씨에 자부심을 가질 것이다.
제2차 세계 대전
1940년 중반까지 나치는 유럽을 지배했고 일본은 군사력을 과시하기 시작했다. 따라서 미국 의회는 마닐라와 수빅베이의 해안 방어망을 갱신할 자금 출시를 승인했다. 프랭클린 D. 루즈벨트는 필리핀 군대가 새로 창설된 극동 지역의 미군 부대에 통합될 것을 명령함으로써 이를 보완할 것이다. 필리핀 영연방 정부의 군사고문을 지냈고, 필리핀의 야전총사령관이기도 했던 더글러스 맥아더 장군은 필리핀과 필리핀 육군의 미군 사령관 직함을 갖고 중장으로 복귀 명령을 받았다.[7]
궁극적인 전쟁에 대비하기 위해 35년간 수빅베이에 있었던 듀이 드라이독은 바탄 반도 끝에 있는 마리블스 만으로 예인되어 1941년 4월 8일 일본인들이 그로부터 이익을 얻는 것을 막기 위해 그곳에서 싸웠다.[5]
갓 도착한 해병들은 수빅베이에 육상 방어를 제공하도록 배치되었다. 그란데 섬의 포트윈트와 수빅 항구로 들어가는 입구를 차단한 지뢰밭에 있는 배터리도 해상 방어에 포함되었다. 해병대가 해변 방어를 구축함에 따라 수빅베이에 주둔하고 있던 [8]초계 101동 부사장 & 부사장 102호의 통합 PBY-4 카탈리나스는 일제가 필리핀으로 접근하고 있다는 소문에 대응하여 루손 앞바다에서 매일 순찰활동을 하고 있었다. 12월 11일, 7명의 카탈리나들이 일본 제로가 나타나 항공기를 조종했을 때 순찰에서 막 돌아왔었다. 한 명의 선원이 사망했고 모든 카탈리나들이 수빅 만의 내부 분지 바닥으로 가라앉았다.
12월 24일까지 수빅의 상황은 절망적이 되어 역을 파괴하고 철수하라는 명령이 내려졌다. 필리핀 사람들이 올롱가포 마을 전체를 불태우는 동안 역의 모든 건물들은 불에 탔다. 수빅에 남아 있는 것은 구 뉴욕뿐이었고, 그녀는 만 깊숙한 곳으로 견인되어 허우적거렸다. 모든 해병대는 바탄으로 철수하고 결국 코레지도르로 철수하여 최후의 저항을 했다.
미국 육군 나폴레옹 보드로 대령의 지휘를 받은 포트윈트는 12월 25일 대피했다. 모든 장비와 물자가 파괴되었다. 1942년 1월 10일 일본 제국군 제14보병사단 장병들이 올롱가포로 진군했고 12일에는 일본군이 토종 어선을 동원해 그란데 섬을 점령했다. 수빅베이 해군기지는 4개 군사와 켐페이타이(켐페이타이) 회사가 함께 설립됐다.
1945년 1월까지 일본인들은 수빅만을 거의 포기했다. 미 제5공군은 그란데섬에 175톤의 폭탄을 투하해 대공포를 관리하는 일본군의 가벼운 발화만 불러 일으켰다. 필리핀의 일본군 사령관 야마시타 도모유키 장군은 방어적 산악지대로 병력을 철수시키고, 사넨보 나가요시 대령에게 수빅만 인근 7번 고속도로를 봉쇄하라고 명령했었다.[7]
베트남 전쟁
기지는 1964년 톤킨 만 사건 이후 미 7함대의 서비스 스테이션과 슈퍼마켓이 되었다. 1964년 한 달에 평균 98척의 배가 방문한 이후, 1967년까지 평균적으로 215척까지 치솟았고, 특정 날짜에 약 30척의 배가 항구에 입항했다. 1968년 10월 47척의 선박이 입항해 새로운 기록을 세웠다.
해군 보급창(NSD)은 매월 400만 배럴(64만 m3) 이상의 연료유가 처리되는 등 세계 어떤 해군 시설보다도 많은 양의 연료유를 처리했다. 1967년 9월에 상업용 유조선이 분주한 연료 부두에 정박하지 않고 연료유와 항공가스를 하역할 수 있도록 하는 해상 연료 터미널이 가동되기 시작했다. 이 기지는 또한 클라크 공군 기지에 41마일(66km)의 파이프라인을 통해 항공 연료를 공급했다. NSD는 연료 운용 외에도 함대가 사용할 수 있는 다양한 품목 20만 개를 비축했다. 1968년 6월, 원인 불명의 화재로 1천만 달러 이상의 18,000개 라인의 물건이 분실되어 창고가 파괴되었다.[7]
NAS Cubi Point는 제7함대 항모전력의 400개 항모 기반 항공기의 1차 유지보수, 수리 및 공급 센터 역할을 했다. 제트엔진 숍은 베트남의 공중전 수요에 발맞추기 위해 하루에 두 대의 제트엔진을 생산했다.
미국출금
1991년 12월, 양국 정부는 미군 철수를 3년간 연장하기 위한 협상을 다시 시작했지만, 미국이 그들의 철군 계획이나 핵무기가 기지에 보관되어 있는지 여부에 대한 구체적인 언급을 거부하면서, 이것은 결렬되었다. 필리핀 땅에서 핵무기는 금지되었다. 마침내 12월 27일, 타격을 입은 한국의 경제를 진정시키기 위해 철수를 연기하기 위해 싸웠던 코라존 아키노 대통령은 클라크 공군기지가 폐쇄된 후 미국 최대의 해외 방어 시설이었던 것을 1992년 말까지 떠나라는 공식 통보를 했다.[5]
1992년 동안, 드라이도크와 장비를 포함한 수 톤의 재료가 여러 해군기지로 운송되었다. 선박 수리 및 정비 마당은 물론 공급 창고도 일본 싱가포르 등 아시아 다른 나라로 이전했다. 마침내 1992년 11월 24일 수빅에서 마지막으로, 그리고 NAS 큐비포인트에서 비행기로, 그리고 벨라우 우드호에 의해 수빅만 해군기지에서 마지막 1,416명의 해군과 해병대가 퇴장하였다. 이번 철수는 필리핀에 외국 군대가 주둔하지 않은 16세기 이후 처음 있는 일이다.[7]
와르브와 교각
- 와르브스
- Alava Warf (Global Terminals & Development Inc. 운영 중)[9]
- Bravo Warf (Subic Drydock 운영 중)
- 리베라 워프
- 보턴 워프
- 나바산부두
- 피어스
- 새틀러 부두(내발 공급 창고)
- 레이테 부두(Subic Bay Grael Terminal Inc. 운영 중)
- POL 부두(필리핀 해안 석유 운영 중)
- 해상 터미널(해상 공급 창고)
- 새 컨테이너 터미널(NCT) 1 및 2
참고 항목
참조
- ^ a b c "Port of Subic Bay, Philippines". www.findaport.com. Retrieved May 28, 2021.
- ^ Canivel, Roy Stephen C. (September 7, 2016). "ICTSI seeks to improve utilization at Subic port". Business World. Retrieved September 7, 2016.
- ^ 수빅 베이 포트 영역 정보
- ^ 매력적인 항구인 Subic Bay FREEPORT
- ^ a b c d SBMA 기록 타임라인
- ^ 마닐라 만 전투(캐비이트)
- ^ a b c d 수빅베이 타임라인
- ^ Alsleben, Allan (1999–2000). "US Patrol Wing 10 in the Dutch East Indies, 1942". Dutch East Indies Campaign website.
- ^ "Leased Area – Global Terminals & Developments Inc". Global Terminals & Developments Inc. January 10, 2016. Retrieved March 20, 2020.
참고 문헌 목록
- 앤더슨, G. R. (1991) 수빅베이: 마젤란에서 피나투보 산까지.
