모토렌파브리크 오버루르셀

Motorenfabrik Oberursel

모토렌파브릭 오베루르셀 A.G.는 독일 프랑크푸르트(메인) 인근 오베루르셀(타우누스)에 위치한 자동차, 기관차, 항공기 엔진 제조회사였다.제1차 세계 대전 동안 다수의 초기 전투기 설계에 사용된 주요 100 hp급 회전식 엔진을 공급했다.1921년에 회사는 Deutz AG와 합병하였고, 1930년에는 Humboldt-Deutz Motoren과 합병하였고, 마침내 1938년에는 Klöcknerwerke AG와 합병하였다.이때부터 그들은 주로 기관차 엔진으로 알려진 클뢰크너-훔볼트-데우츠 오버러셀 공장으로 알려져 있었다.오늘날 그들은 롤스로이스 도이칠랜드의 일부분이며 그들의 제트엔진 중 한 제품군을 생산한다.

오버러셀 공장은 세계에서 가장 오래된 항공기 엔진 공장이라고 한다.[1]

초년

이 회사는 윌리 젝이 새로운 가솔린 연료 분사 시스템을 발명하고 약 4 hp의 작은 1기통 고정 엔진을 생산했을 때 1891년에 그 기원이 있었다. 그는 이것을 Gnom이라고 불렀다.[2]이듬해 그는 Willy Seck & Co.를 설립하여 디자인을 판매하였고, 이 디자인은 전 세계적으로 유명해졌다.[1]엔진은 더 많은 동력을 얻기 위해 개선되었지만, 1897년 주주들은 젝이 그넘 동력 자동차를 개발하는 것을 허락하지 않았고 그는 회사를 떠났다.이듬해 모토렌파브릭 오베루르셀(Motorenfabrik Oberursel)로 개편되어 1900년까지 2000개의 엔진을 만들었다.

같은 해 리옹의 세긴 형제에게 프랑스에서 그놈을 생산할 수 있는 허가를 내주었다.프랑스 이름 Gnome으로 판매된 이 엔진은 매우 성공적이어서 같은 이름으로 회사 이름을 바꾸었다.1908년에 그들은 그노메 오메가 항공기 엔진으로 기본 Gnome 시스템의 회전식 버전을 개발했고, 거기서부터 동일한 기본 설계의 일련의 더 큰 버전을 개발했다.새로운 Gnome 엔진은 초기 기록을 깨는 많은 항공기에 동력을 공급하면서 크게 성공했다.

1913년 모토렌파브릭 오버러셀은 프랑스 그노메 엔진 디자인과 유사한 르 로네 9C에 대한 라이센스를 취득했다.그들은 Gnomes를 U시리즈로, Le Rhnes를 UR시리즈로 제작했다.

Gnome Lambda 7기통 80 hp 로터리 엔진도 독일 군용기의 첫 발전소로 오베르셀 U.0 Umlaufmotor(로터리 엔진의 총칭 독일어 용어)로 오베르셀 사가 생산한 것으로 유명한 포커 아데커 EI의 초기 버전에도 사용되었다.

제1차 세계 대전

제1차 세계대전이 다음해에 Oberursel U.를 시작했다.Gnome Monosupape Type 9 B 100 hp 로터리 복제품인 100 hp의 I는 어떤 독일 엔진보다도 최고의 중량 대 출력 비율을 가지고 있었다.그것은 포커와 Pfalz E시리즈 단층기와 같은 초기 독일 전투기들의 대부분에 전력을 공급하기 시작했다.

오버르셀은 그노메의 14기통 더블 람다 2열 로터리 카피도 제작했다.이 160 hp (120 kW) 엔진은 U로 지정되었다.독일에서 III는 건설이 어려웠고 서비스에서 빠르게 고갈되었다.그것은 Fokker E에 사용되었다.IV와 D.III 디자인.

110 hp Oberursel UR.같은 전력 생산의 Le Rhne 9J의 복제품인 II는 그 다음 큰 성공을 거두었다.Fokker는 UR의 물자를 보증하기 위해 1916년에 그 회사를 인수했다.II. Fokker는 회전식 동력 설계에 편중되어 있고, 메르세데스 D의 공급품이 있기 때문에 이 인수가 유리하다는 것이 증명되었다.III 엔진은 제한적이었다.UR.II는 Fokker Dr.에서 사용되었다.나와 포커 D.VI.

1917년까지 UR.II는 상대적으로 낮은 전력과 낮은 고도에서의 성능으로 인해 쓸모없게 되었다.11기통 개발, UR.III는 수술에 사용되지 않았다.실제로 1918년까지 회전식 엔진은 대부분 이드플릭과 조종사들의 호의에서 떨어졌다.캐스터 오일의 부족과 광유 대체품인 '볼톨'의 품질이 떨어지면서 엔진 수명과 신뢰성이 크게 떨어졌다.그럼에도 불구하고 1918년 여름, UR.II는 포커 D에 설치되었다.8. D의 가벼운 무게와 공기역학적 청결함.VIII는 구시대적인 UR로도 뛰어난 성과를 거둘 수 있도록 했다.II

전쟁 후 이 회사는 1921년 또 다른 가솔린 엔진 제조업체인 가스모토렌파브릭 데우츠에 의해 인수되었는데, 그는 그들의 2행정 디젤 제조를 오버르셀 공장으로 옮겼다.1930년에 그들은 훔볼트-데우츠와 합병했지만, 단 하나의 제품군만을 가지고 있었다.이 공장은 결국 대공황 때인 1932년 문을 닫았고, 1934년 소규모 생산을 위해 다시 문을 열었다.

제2차 세계 대전

제2차 세계 대전 중 1940년에 모든 디젤 연구는 잉 박사가 있는 오버러셀로 이전되었다.아돌프 슈눌레는 항공기 사용을 위한 훨씬 더 크고 발전된 엔진 개발을 주도했다.이로써 클뢰크너-흠볼트-데우츠 DZ 700 8기통 방사형 엔진, DZ 710 16기통 복서 엔진, DZ 720 32기통 H블록이 트윈 710기로 제작됐다.이 회사는 또한 독일 베흐마흐트 군의 라우펜슐레퍼 오스트의 포병 트랙터 설계에서 가장 많은 수(약 12,500대)를 제조하는 일을 담당했다.그 회사의 엔진 디자인은 미군이 공장을 점거했을 때, 전쟁이 끝날 때까지 가동되지 않았다.

제2차 세계 대전 후

1946년 짧은 기간 동안 공장은 미군에 의해 탱크와 트럭 수리 창고로 사용되었다.

1956년 이 공장들은 클뢰크너-훔볼트-데우츠로 반환되었고, 그때부터 가스터빈 개발과 생산에 주로 사용되어 왔다.그 후 20년 동안 그들은 다양한 디자인을 생산했는데, 일반적으로 다른 회사로부터 허가를 받았다.1980년에 그들은 KHD Luftfahrtik GmbH로 이름이 바뀌었다.

1990년에 그 회사는 당시 BMW 롤스로이스에 매각되었다.새 소유주들은 오버러셀 공장을 이용해 항공시장의 '작은 끝'을 위한 완전히 현대적인 엔진을 생산하기로 하고 1991년 롤스로이스 BR700 제품군을 개발하기 시작했다.이 엔진은 봄바디어, 걸프스트림 V, 보잉 717을 포함한 다수의 항공기에 동력을 공급하기 시작했다.

엔진

오버러셀 U.0
라이센스 Gnome 7 Lambda, 68/80 hp(51/59 kW) 7기통 회전.
오버러셀 U.i
100 hp (75 kW), 9개의 실린더 및 총 16.3 리터(990 cu in) 124 mm × 150 mm (4.9 in × 5.9 in)[3]
오버러셀 U.II

110 hp(82 kW)

오버러셀 U.III
Gnome Double Lambda 14기통, 2열 회전식 엔진 카피.160 hp(120 kW).
오버러셀 우르.II
Le Rhone 9J 110 hp(82 kW) 9 실린더 로터리 클론.
오버러셀 우르.III
Ur의 11기통 개발.II. 145 hp(108 kW).
오버러셀 200 hp 18-cyl 회전
124 mm × 150 mm (4.9 in × 5.9 in)[3]
오버러셀 240 hp V-8[3]

참조

  1. ^ a b "Press release on the occasion of the company's 110th anniversary" (PDF). Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG. 2002. Archived from the original (PDF) on 19 July 2004. Retrieved 18 July 2008.
  2. ^ "Motorenfabrik Oberursel, Yesterday and Today" (PDF). Rolls-Royce Deutschland Ltd & Co KG. 2008. Archived from the original (PDF) on 19 March 2012. Retrieved 18 August 2011.
  3. ^ a b c Angle, Glenn D. (1921). Airplane Engine Encyclopedia. Dayton, Ohio: THE OTTERBEIN PRESS.

외부 링크

좌표:50°12′41″N 8°33′55″E/50.21139°N 8.56528°E/ 50.21139; 8.56528