엔구 선
Nourse Line
거래소 선은 1861년 선장 제임스 엔스가 결성한 해운회사였다. 1861년 그의 첫 번째 배인 갠지스호를 인도받은 후, 엔서스는 계속해서 마지막 거대한 범선들 중 하나를 건조했다.
제임스 엔저의 초기 삶
제임스 엔서스는 1828년 더블린 카운티에서 태어났고, 바다에서 필요한 시간을 보낸 후 1851년 런던에서 석사학위를 취득했고, 런던의 W.N. 린제이 소유의 배에 선장으로 고용되었다. 1년 후, 그는 Foley, Aikman & Company of Glasgow에 Averfoyle에 탑승한 Master로 입사했다. 중원은 3년 동안 그 배에서 근무하다가 불이 붙었다. 그 후 1861년까지 태즈메이니아의 대장이 되었다.
함대 창설
엔저스는 1861년 선덜랜드의 선박 건조업체인 파일, 헤이앤컴퍼니로부터 구매한 선박의 지분 75%를 매입해 첫 선박인 839t급 철제선 갠지스를 사들였다. 갠지스 호는 캘커타와 호주를 거래하기 위해 인도로 항해했는데, 그곳에서 제임스 엔구는 주로 설탕, 커피, 럼, 당밀, 멜라네시아 노동의 인신매매와 관련된 수입업자 및 수출업자였던 샌드바흐, 틴앤컴퍼니의[dubious ] 소유주들과 알게 되었다. 증권거래소는 이들 거래에서 미래를 내다보고 갠지스 경영에 전념할 수 있는 권한을 포기했다. 그는 1864년 런던에 사무실을 차리고 갠지스의 전 소유권을 취득했다. 제임스 엔구는 인도와 모리셔스, 서인도 제도, 피지 사이에 서비스를 제공하는 계약을 식민지를 위한 크라운 에이전트사와 체결했다. 계약서가 확보되자 제임스 엔서스는 다른 배를 사들여 3분의 1을 전세 냈다.
인도 내 노동력 수송
그리고 나서 그는 인도의 불굴의 노동자들을 서인도 제도로 수송하기 시작했다. 함대의 일반 항로는 소금이나 철로 된 화물을 싣고 유럽 항구를 떠나 캘커타로 가는 것이었다. 거기서 서인도 제도들을 위해 쌀 한 짐과 들일 일꾼들이 주선되었고, 이어서 유럽을 위해 곡식이나 석유가 적재된 북미의 동부 해안으로 가는 통로가 이어졌다. 몇몇 배들은 고용 계약을 마친 노동자들과 함께 서인도 제도에서 캘커타로 직항했다. 다른 항해들은 캘커타에서 모리셔스 또는 피지 제도로 설탕 농장을 위한 노동력을 가지고 만들어졌다. 피지로 가는 항해는 보통 석탄 화물을 싣고 호주를 거쳐 캘커타로 돌아왔다.
1866년에서 1869년 사이에 회사는 4척의 선박을 추가로 건조했는데, 이는 등록된 각 1톤 반의 톤이 승객 한 명의 수송과 같으며, 나중에 그 공간을 갑판 덮개 공간에서 측정하도록 규정했다. 여행자의 의료 요건은 외과의사 관리자에 의해 감시되었고, Purser와 Officer가 성공적으로 항해를 마친 사람들에게 1인당 식량과 물 수당을 지급했다. 1872년과 1873년에 두 척의 배가 추가로 인수되었고 1874년에 엔스코는 다섯 척의 새로운 배를 추가로 주문하였다. 1880년대에, 엔구 라인은 함대의 규모를 15척 더 늘렸다. 그 회사는 대부분의 다른 선주들이 증기선으로 전환했던 1890년대까지 항해선을 계속 건조했다. 그의 이유는 그가 범선을 이해하고 그들이 서비스하는 무역에 있어서 경제적이라는 것이었다. 거래소 라인은 신선과 중고선 구매를 이어갔다.
제임스 엔스가 죽은 후
제임스 엔구는 1897년 4월에 사망했고, 그의 집행관 C.A. 햄튼(그의 주채권자)과 E. 브롬헤드는 그의 일과 함대를 모두 장악했다. 그 배들은 이전과 마찬가지로 거래를 계속했지만 1903년 2월 19일 그들은 C.A.와 함께 제임스 엔서라는 유한 책임 회사의 일원이 되었다. 햄튼이 초대 회장으로 취임했다.
증기선
엔구 라인은 1904년 5월 첫 기선인 인더스호를 인도받으면서 마침내 증기의 출현을 인정했다. NGO Line은 점차적으로 그녀의 구식 항해를 중단하기 시작했고 1908년까지 모두 팔렸거나 폐기되었다. 제1차 세계대전이 발발할 때까지 엔서스는 추가로 5척의 배를 구입하여 캘커타에서 서인도 제도까지 정기적인 월례로 운항했다. 그 선박들은 저당잡혔고, 그것을 가동하기 위해 그 회사는 종종 선주뿐만 아니라 화물 대리점들이 그들 자신의 권한으로 물품을 사고 파는 역할도 했다.
제1차 세계 대전
Indented Labour System의 종료는 제1차 세계대전의 시작과 동시에 이루어졌고, 따라서 노동 교통 계약 상실의 어떠한 영향도 전쟁이 끝날 때까지 연기되었다. 엔구 라인은 전쟁 중에 두 척의 배인 인두스와 데와를 잃었고, 두 척 모두 거의 즉시 메그나에 의해 대체되었고, 1916년에 구매되었으며, 처음에는 노동항해선으로 설계되었으나 후에 화물선의 그것으로 개조되어 1917년에 인도되었다. 전쟁 위험을 최소화하고 뉴질랜드의 유니온 스팀쉽 컴퍼니, 하인 스팀쉽 컴퍼니 등과 함께 엔서 선적을 유지하기 위한 시도로 1917년 P&O에 의해 모두 인수되었다.
