NATOPS

NATOPS
NATOPS 시험을 위해 공부하고 있는 선원

NATOPS(Navy Air Training and Operating Procedures Standardization) 프로그램(예고 NAY-Tops)은 모든 미국 해군 항공기의 운용 및 관련 활동에 적용되는 일반 비행 및 운용 지침과 절차를 규정한다. 이 프로그램은 모든 미 해군과 해병대 항공대원이 적용할 수 있는 해군작전사령관(CNO)과 해병대사령부(CMC)의 정책과 절차적 지침을 발행한다.[1]

각 USN 및 USMC 유형/모델/시리즈(T/M/S)[2] 항공기용 NATOPS 설명서에는 다음과 같은 문구가 있다.

NATOPS는 전투 준비 상태를 개선하고 항공기 사고율을 크게 낮추기 위한 긍정적인 접근방식이다. 전문적 지식과 경험을 바탕으로 한 표준화는 효율적이고 건전한 운영 절차를 개발할 수 있는 기초를 제공한다. 표준화 프로그램은 개인의 주도권을 억누르기 위한 것이 아니라 지휘관이 지휘의 위신이나 책임을 감소시키지 않고 부대의 전투 잠재력을 높이는 데 도움을 주기 위한 것이다.

— OPNAV Instruction 3710.7U[3]

역사/리슨 데트레

NATOPS는 미 해군이 1961년 미 해군과 해병대의 전투태세 향상과 해군 항공기 사고 감소에 대한 긍정적인 접근법으로 설립했다.

1950년 미 해군과 미 해병대는 총 776대의 항공기를 잃었다.[4] 1954년 항모에 대한 각도가 있는 비행 갑판과 각종 표준화 프로그램 등 수많은 기술적 이니셔티브는 1961년까지 비행시간 1만 시간 당 19건의 주요 사고로, 1970년에는 비행시간 1만 시간 당 9건의 대형사고로 비율을 크게 줄인 공로를 인정받았다(현재 이 비율은 비교를 위해 2건 이하임). 10,000 비행 시간 당 중대한 사고).[4]

항공기 정비와 비행 운영에서 표준화 및 훈련의 부재는 많은 비율의 불상사의 원인 요인으로 인용되었다. 이 문제에 대응하기 위해 1950년대 후반과 1960년대 초에 여러 표준화 프로그램이 시작되었다. 첫 번째는 1959년 해군 항공 정비 프로그램(NAMP(Naval Aviation Maintenance Program, NAMP) NAMP 이전에, 항공기 정비 관행은 미국 해군 항공 전체에 걸쳐 완전히 비표준화되었다. 예를 들어, 항공기 정비 절차는 두 비행대가 정확히 동일한 T/M/S 항공기를 동일한 기지 또는 동일한 항공 그룹에서 운용했음에도 불구하고 한 비행대에서 다음 비행기까지 크게 다를 수 있다. NAMP는 전체 해군 항공에 걸쳐 또는 2000년대 초부터 "해군 항공 기업"으로 불려온 정비 절차를 표준화했다.

제2차 표준화 시책은 1961년 함대대체비행대(FRS) 프로그램의 도입으로 시작되었다. FRS의 목적은 새로 지정된 항공 승무원(해군 비행사, 해군 비행사, 사병)과 항공기 정비 요원을 특정 항공기의 특수성에 세뇌시키는 것이다. FRS 개념에 앞서, 새로운 항공기로 전환하는 자격을 갖춘 조종사들에게 그것을 시작하는 방법을 알려주고 나서 비행을 하러 보내졌다. 마지막으로 시행된 주요 표준화 이니셔티브는 1961년 NATOPS 프로그램이었다.[1]

NATOPS 출판물

NATOPS 설명서에는 표준 비행 교리와 관련된 항공기 모델 또는 항공 활동에 대한 최적의 운영 절차(예: CV NATOPS, LSO NATOPS 등)가 수록되어 있다. 그들은 전술적 교리를 포함하지 않는다.

NATOPS와 관련된 수많은 출판물이 세 가지 기본 영역을 다루고 있다.

  • 프로그램을 확립하는 중요한 문서는 OPNAVINST(Chief Naval Operation Instruction) 3710.7: NATOPS 일반 비행 및 운영 지침이다.
  • 각 USN 및 USMC T/M/S 항공기에 대한 특정 항공기 NATOPS 비행 매뉴얼. 이는 USAF 서비스의 각 MDS(미션 설계 시리즈) 항공기에 대한 미국 공군의 공군 기술 주문서 "대시 1" 시리즈 비행 매뉴얼과 유사하다.[5]
  • 기타 설명서

준수

규정된 수동 절차를 준수해야 하지만 모든 NATOPS 설명서에 나와 있는 다음 설명에 따라 편차가 허용된다.

NATOPS는 효과적이기 위해서는 개인의 사고를 억제하기보다는 역동적이고 자극적이어야 한다. 항공은 지속적이고 진보적인 직업이기 때문에, 새로운 아이디어와 새로운 기술들이 건전하다고 증명될 경우 신속하게 평가되고 통합되는 것이 바람직하고 필요하다. 이를 위해 항공부대의 지휘관은 영구적인 변경 권고사항을 도입하기 전에 새로운 아이디어를 평가할 목적으로 여기에 포함된 절차를 수정할 수 있다.

—A-7 코르세어 조종사의 비행 운영 매뉴얼[6]

그러나 [이 매뉴얼]은 건전한 판단의 대체가 아니다. 복합 비상사태, 이용 가능한 시설, 악천후 또는 지형, 타인의 생명과 재산에 영향을 미치는 고려사항은 여기에 포함된 절차의 수정을 요구할 수 있다. 이 설명서를 처음부터 끝까지 읽어 보십시오. 그 내용을 완전히 아는 것은 너의 책임이다.

—F-14 Tomcat 파일럿의 비행 운영 매뉴얼 Vol. 1[7]

[NATOPS]는 발생할 수 있는 모든 우발상황이나 안전 및 모범 사례의 모든 규칙을 다루기 위한 것은 아니다. 최대값을 얻으려면

인용된 모든 지시사항의 내용은 반드시 연구되고 이해되어야 한다.

—NATOPS 일반 비행 및 운영 지침: OPNAV 지침 3710.7T, 1-1페이지[1]

OPNAVINST 3710.7

"3710" 또는 "OPNAV 3710"은 일반적으로 언급되고 있는 바와 같이 해군 작전참모총장이 발행한다. 흔히 "일반 NATOPS"라고 불리는 이 문서는 NATOPS 프로그램에서 가장 중요한 문서로, 광범위한 사용자에게 적용되는 정책 및 절차 지침을 제공한다.

다양한 주제 중 3710은 다음을 다룬다.

  • NATOPS 프로그램의 일반적인 범위 및 목적
  • 해군 항공기가 어떤 용도로 사용될 수 있는지, 누가 조종하고 승무원을 고용할 수 있는지 여부
  • 비행 시연, 허가된 비행장, 국가 간 비행 및 연료 계획
  • 초음속 비행 운영 및 곡예비행
  • 계기 등급을 포함한 개별 자격
  • 항공 승무원 및 항공기 문서화 요건

특정 항공기 매뉴얼

항공기별 NATOPS 설명서 커버. 이 설명서들은 보통 두께가 2인치 정도 된다.

이는 표준화된 지상 및 비행 운영 절차, 훈련 요건, 항공기 제한사항 및 항공기의 안전하고 효과적인 운항에 필요한 기술 데이터를 포함하는 특정 항공기 모델에 대한 매뉴얼이다. 무기 시스템, 성능 차트, 서비스 점검표 및 유지보수 기능 점검 후 점검표를 위한 보충 자료를 포함하여 일반적으로 몇 권의 책이 있다.

포켓 체크리스트(또는 "PCL")에는 정상 운영, 비상 절차 및 교육에 필요한 주요 간행물의 관련 추출물이 수록되어 있다.
포켓 체크리스트는 조종석에 있는 정보에 빠르게 접근할 수 있도록 설계되어 있다.

NATOPS 비행 매뉴얼은 항공 승무원에게 항공기 운항을 위한 정보를 제공하는 개념을 사용하여 작성되지만, 상세한 운용과 상호 작용은 제공되지 않는다. 이 개념은 여러 가지 이유로 선택되었는데, 기술 출판물의 크기가 감소할수록 독자의 관심이 높아지고, 기술적 복잡성이 감소할수록 이해력이 증가하며, 독자의 흥미와 이해력이 증가함에 따라 사고가 감소한다. 이러한 간소화된 개념을 구현하기 위해 다음과 같은 규칙을 준수하려고 시도했다.

  1. 조종사, NFO 또는 사관 해군 항공 승무원은 평균 이상의 지능과 정상적인 (평균) 상식을 가진 것으로 간주된다.
  2. 조종실에서 읽을 수 없는 값(압력, 온도, 수량 등)은 파일럿에게 가치 판단을 제공하는 경우를 제외하고 명시되어 있지 않다. 항공기 비행에 필요한 정보만 제공된다.
  3. 다중 고장(긴급)은 다루지 않는다.
  4. 더 복잡하거나 준기술적인 단어보다 더 간단한 단어들이 사용되고 불필요하고/또는 혼란스러운 단어 수식어를 피한다.

기타 설명서

다양한 NATOPS 설명서는 비행대 전반의 표준화가 필요한 특별 항공기 관련 운영 또는 시스템을 위해 발행된다.

CV NATOPS 설명서(배포 통지 포함)

여기에는 다음이 포함된다.

게시 변경 사항

NATOPS 게시를 변경하려면 전체 승인 프로세스를 따라야 한다. 긴급한 비행 문제의 안전성에 대한 변경은 신속하게 이루어질 수 있다(간행물/절차서에 펜과 잉크를 수정하는 전자 지침을 통해). 또한 더 일상적인/덜 긴급한 문제를 다루는 수동 사용자(항공기, 정비 요원, 엔지니어, 정책 입안자 등)를 위한 연례 회의가 있다. 이러한 컨퍼런스는 "권장된 변경사항"의 목록을 작성하여 공포 전에 승인 과정을 통해 검토한다.[8]

주요인

NATOPS와 관련된 핵심 인력은 해군 작전부장에서 개인 사용자까지 이른다.

  • NATOPS 모델 관리자: 특정 항공기 모델 또는 항공기 관련 시스템에 대해 NATOPS 프로그램을 관리하도록 지정된 단위 지휘관. NATOPS 모델 매니저는 할당된 유닛에 대한 NATOPS 평가를 매년 실시한다.[1]
  • NATOPS 프로그램 매니저: 지정된 T/M/S 항공기, 운영 체제 또는 교육/지원 시스템에 대한 NATOPS 프로그램에 대한 관리 책임을 수행하는 NATOPS 모델 매니저가 할당한 임원, NATOPS 관련 문제에서 NATOPS 모델 매니저를 대신할 수 있는 서면 권한을 부여받은 임원. NATOPS 프로그램 매니저는 항공기 또는 활동에 대한 높은 자격을 갖추고 있다.[1]
  • NATOPS 평가자: NATOPS 평가 부서에 배정된 높은 자격을 갖춘 항공 승무원으로, 특정 항공 승무원 직위에 대한 연간 단위 NATOPS 평가를 수행한다. NATOPS 평가자는 비행대 비행대 단위의 전직 NATOPS 강사로, 일반적으로 주어진 비행대 교체 비행대 내에 내장된 "NATOPS 교육 팀"에 배정되고 NATOPS 프로그램 매니저에게 응답한다.[1]
  • NATOPS 강사: 작전 함대, 훈련 사령부, 또는 공기 시험&이내에 또는 중등 의무 평가 대대 특정 비행 승무원 위치에 대한 g에 비행 승무원 직원의 위치 업그레이드 및/또는 연간 정기 검사 놀이 기구를 실시하면서 NATOPS 평가 프로그램 실시하는가 A자격이 충분한 항공 승무원iven 해당 비행대 또는 유닛 내의 항공기. 이 직위는 USAF 비행기의 비행 승무원 표준화/평가(Stan/Evaluation) 조종사, 항법사/ 전투 시스템 책임자, 항공 전투 관리자 또는 사병 항공 승무원과 유사하다.[1]
  • 유닛 NATOPS 장교: 1개 중대 또는 유닛 내에서 NATOPS 프로그램을 관리하는 것이 주요 임무인 해군 비행사 또는 해군 비행 장교. NATOPS 담당자는 NATOPS 강사일 수도 있다.[1]

NATOPS 구현

NATOPS 설명서에 규정된 표준 운영 절차는 다양한 항공기 및 관련 장비의 최적 운용 방법을 나타낸다. NATOPS 평가는 NATOPS 절차 준수를 관찰하고 등급을 매겨 개별 및 단위 준수를 평가하기 위한 것이다.[1]

개별 NATOPS 평가

비행평가

개별 조종사, 비행 책임자 또는 승무원은 주어진 T/M/S 항공기에서 최초 자격 심사(또는 비행 미지정 임무 후 재심사) 시 평가되며, 이후 최소 매년 평가된다. 또한 매년 이전에 NATOPS 평가자가 관리하는 단위 NATOPS 평가의 일부로 승무원을 평가할 수 있다. NATOPS 시험은 공개 시험, 비공개 시험, 구술 시험, 평가 비행 또는 시뮬레이터 점검으로 구성된다. 운용 비행 훈련기(OFT)/무기 시스템 훈련기(WST)의 사용은 시뮬레이션된 비상사태와 실제 비행에서 수행했을 때 현저하게 증가한 위험을 나타내는 시나리오에 권장된다. 그러한 비행 시뮬레이터/훈련 장치가 없는 경우 항공기를 사용할 수 있다. 모의 비상사태가 필요한 항공기의 평가 비행은 피한다.

지상평가

평가 비행을 시작하기 전에 평가인은 오픈북 및 클로즈드 북 NATOPS 시험에서 모두 최소 등급의 자격을 획득해야 한다. 구술시험도 지상 평가의 일환이지만 비행 평가의 일환으로 실시할 수 있다.

단위 NATOPS 평가

단위 NATOPS 평가는 적절한 NATOPS 평가자에 의해 18개월마다 각 비행대/단위에 대해 수행된다. 단위 NATOPS 평가는 NATOPS 절차의 전반적인 준수 여부를 측정하기 위해 평가자가 무작위로 선택한 각 승무원 위치(지상 평가 및 평가 비행)에 대한 NATOPS 평가를 포함한다. NATOPS 평가자는 단위 NATOPS 평가 동안 모든 비행대대의 NATOPS 강사를 재평가하며, 비행 또는 시뮬레이터 평가를 위해 각 항공기 위치에서 무작위로 1명의 비행 승무원을 선발한다. 예상 이상의 성능을 발휘하는 무작위 평가 검사 선택자의 경우 NATOPS 평가자는 해당 개인을 NATOPS 강사로 지정하기 위해 추적할 것을 비행대 지휘관에게 권고할 수 있다.[1]

참고 항목

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j NATOPS General Flight and Operating Instructions: OPNAV Instruction 3710.7T (PDF). Arlington, Va.: Department of the Navy, Office of the Chief of Naval Operations. 1 March 2004. ISBN 9781935327714. Archived from the original on 27 February 2009. Retrieved 22 August 2015.
  2. ^ USN 및 USMC 항공기의 T/M/S는 USAF 항공기의 MDS(Mission Design Series)와 유사하다.
  3. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2015-08-12. Retrieved 2015-07-05.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  4. ^ a b 운영 리스크 관리 프레젠테이션
  5. ^ "USAF Aviation Glossary Baseops".
  6. ^ United States Navy (2008). A-7 Corsair Pilot's Flight Operating Manual. Los Angeles: Periscope Film. p. Flyleaf-3. ISBN 9781935327417. Retrieved 22 August 2015.
  7. ^ United States Navy (October 2009). F-14 Tomcat Pilot's Flight Operating Manual Vol. 1. Los Angeles: Periscope Film. p. iii. ISBN 9781935327714. Retrieved 22 August 2015.
  8. ^ "Archived copy" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2009-08-25. Retrieved 2009-06-05.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)