폰테 모란디

Ponte Morandi
폰테 모란디
Genova-panorama dal santuario di ns incoronata3.jpg
2010년 폰테 모란디, 서쪽에서 바라본 것
좌표44°25′33″N 08°53′20″E / 44.42583°N 8.8889°E / 44.42583; 8.88889좌표: 44°25′33″N 08°53′20″E / 44.42583°N 8.88889°E / 44.42583; 8.8889
들다도로4길
십자가
로캘이탈리아 제노바
공식명비아도토폴체베라
특성.
디자인사장교
총길이1,213m(1,293yd)
높이교각 90m(300ft),
로드 데크 45m(148ft)
최장경간210m(690ft)
위 간극40미터(130피트)
역사
디자이너리카르도 모란디
공사시작1963
공사종료1967
열린1967년 9월 4일 (1967-09-04)
붕괴됨2018년 8월 14일 (2018-08-14)
파괴된2019년 6월 28일(2019-06-28)
위치

폰테 모란디(영어:Morandi Bridge,[1] 영어: Polcevera Viador)는 공식 명칭을 따온 이탈리아의 A10 고속도로를 따라 1963년부터 1967년 사이에 건설된 제노바(이탈리아)의 도로공로였다. 이 다리는 구조 설계자인 유명한 엔지니어 리카르도 모란디의 이름을 따서 널리 "폰테 모란디"라고 불렸다.[2]

그 다리는 건설된 이래로 공학적이고 건축적인 랜드마크였다. 제노아의 삼피에르다레나 지구와 코르니글리아노 지구들을 폴체베라 계곡으로 연결했다. 이탈리아와 프랑스를 잇는 유럽 노선 E80의 임계 동맥도 제공했다.

2018년 8월 14일 폭풍우 속에서 210m(690ft) 규모의 고가도로 구간이 붕괴되면서 43명이 사망해 리구리아 지역에 1년 동안 비상사태가 발생했으며 구조적 결함에[3] 대한 광범위한 분석과 광범위한 책임배분이 이루어졌다.

오리지널 다리의 유적은 2019년 8월 철거됐다. 대체교량인 비아도토 제노바-산 조르지오("Genoa-Saint George Viador")는 2020년 8월에 출범했다.[4]

역사

디자인

이 다리는 토목 기사 리카르도 모란디가 설계했다. 베네수엘라 다리 위에 프리스트레스트 콘크리트로 덮여 있지 않은 체류를 제외하면 베네수엘라 라파엘 우르다네타 대교의 1957년 초 설계와 비슷했다.[5]

폰테 모란디는 교각, 기둥, 데크를 위한 프리스트레스트 콘크리트 구조로 특징지어지는 사장교였으며,[6] 스팬당 2개 정도의 체류가 거의 없으며, 프리스트레스트 콘크리트 쉘이 쏟아진 강철 케이블로 건설된 스테이를 위한 하이브리드 시스템이었다.[7][8] 콘크리트는 10MPa(1,500psi)까지만 프리스트레스트를 해 [citation needed]균열, 물침입, 내부강재 부식 등에 취약했다.[9][10][11]

건설

1967년 9월 4일 취임식 때 주세페 사라가트 대통령

1963년부터 1967년 사이에 콘도트 다쿠아 당 소시에타 이탈리아나에 의해 세워진 이 고리는 38억 이탈리아 리어의 비용이 들었고 1967년 9월 4일에 개통되었다. 길이 1182m(3,878ft)로 도로높이 45m(148ft)의 계곡 위 높이와 90m(300ft)에 이르는 철근콘크리트 주탑 3개 등이며 최대 경로는 210m(690ft)이었다. 그것은 대각선 케이블 스테이를 특징으로 하며, 세로 테슬 모양의 지지대는 도로 데크를 운반하는 Vs: 1세트로 구성되었고, 다른 쌍의 반전 Vs는 두 쌍의 대각선 스테이 케이블의 상단 끝을 지지했다.[citation needed]

1967년 9월 4일 주세페 사라가트 이탈리아 대통령이 참석한 가운데 공식 개항했다.[12]

유지관리 및 강화

이 다리는 1970년대부터 콘크리트의 크리프 효과에 대한 잘못된 초기 평가로 인해 지속적인 복원공사의 대상이 되어 왔다.[13] 이로 인해 차량 데크의 변위가 지나치게 지연되어 수평이나 평탄하지 않게 되었고, 최악의 경우 3차원에서 모두 변위가 풀렸다. 지속적인 측정 후에야 재설계 및 관련 구조 작업이 허용 가능한 것으로 간주되어 1980년대 중반에 이르러 수평으로 접근했다.[14]

1979년 한 보고서에서 모란디 자신은 당국에 "증원군의 노출에 녹슨 흔적을 모두 제거하고, 패치를 에폭시 수지로 채우고, 모든 것을 매우 높은 화학 저항성의 엘라스토머로 덮을 것"[7]을 권고했다. 1990년대에 11번 기둥의 힘줄이 가장 많이 손상된 것으로 나타났다.[10] 힘줄의 약 30%가 부식되었다. 다리의 하중은 힘줄당 7,000 kg(15,000 lb)이었고, 힘줄은 원래 15,000 kg(33,000 lb)[citation needed][15]을 실을 수 있었다. 트럭 한 대가 무게가 무려 44,000kg(97,000lb)이나 나간다.[16] 교량 붕괴를 기준으로 1990년대 내부 점검은 11번 기둥에 불과해 끊어지고 산화된 가닥이 보였다.[17] 1990년부터 가장 동쪽에 있는 11번 기둥은 외부 강철 케이블로 옆을 지그재그로 강화되었다.[18][19] 10번 기둥은 1990년대에 강철 피복으로 상단의 정지를 강화했다.[20] 붕괴 이후 체류에 대한 많은 의문점이 제기되었다.[21] 베네수엘라에 있는 비슷한[22] 모란디의 다리는 1979/1980년에 하나 이상의 사장 케이블 고장으로 붕괴가 임박했다.[23][24][25][26][27]

그라지아노 델리오 국토교통부 장관은 2018년 6월 1일까지 이탈리아 의회에서 모란디 다리의 정비가 필요하다는 통보를 여러 차례 받았다.[28][29]

2017년, 제노바의 한 비밀 대학 보고서는 붕괴될 9번 기둥의 체재에 대한 심각한 불균형에 주목했다.[17] 2018년 2월 정부 회의록은 저항 및 반사측정 측정값이 힘줄 단면 10~20%[30][31]의 "평균" 감소를 나타낸다고 밝혔다. 붕괴되기 최소 14일 전, 9번 기둥의 남동쪽 체류 부근에 도로에 균열이 생겼다. 그 균열은 체류가 늘었다는 표시였을지도 모른다.[32][33] 교량의 하중을 줄이자는 제안은 어느 점에서도 없었다.[30] 전통적으로, 다리는 50년의 수명을 위해 설계되었다;[23] 다리는 개교한 지 51년 만에 고장났다.

오토스트레이드사는 2018년 6월 11일까지 마감시한인 2015만9000유로 규모의 고가도로 구조 업그레이드를 위한 입찰자 모집 공고를 2018년 5월 3일 발표했다. 9번 기둥과 10번 기둥의 체재 보강 작업은 5년 이내에 완료되어야 했을 것이다.[34][35]

노동자들은 폰테 모란디에 새로운 무거운 콘크리트의 저지 방벽을 붕괴하기 전에 설치하고 있었는데, 이는 이미 잔류 콘크리트의 압축력이 낮은 프리스트레이션을 줄이고 하중을 증가시켰다.[11][21][36]

2017년 모달 분석

2017년 밀라노 폴리텍대학의 카르멜로 겐틸레와 안토넬로 루콜로 교수는 교량 유지의 모달 주파수와 변형을 연구했다.[17] 9열에서는 4개의 전역 모드만 식별할 수 있었고, 이러한 식별된 모드 중 2개의 변형이 완전히 준수되지 않았다.[37] 모달 주파수는 10% 이상 차이가 났고, 특히 남부의 체류에 대해서는 더욱 달랐다.[31][38] 프리스트레스 콘크리트 빔에서 그러한 차이는 비선형 프리스트레스 전체 효과를 나타낼 수 있다. 2%의 교대조만이 심각한 손상을 나타낼 수 있다.[39][40] 폰테 모란디의 프리스트레스(pre-stress)는 처음부터 비교적 작은 것으로 특징지어졌다. 이와는 대조적으로 피아노의 현처럼 상대적으로 구속력이 떨어지는 맨 힘줄과 함께 공명 주파수를 결정하는 데 프리스트레스 효과가 지배적이다. 프리스트레스 외에 힘줄의 부식 등 기하학적 변화가 공명 주파수에 영향을 미칠 수 있다. 글로벌 모드를 관찰할 때 체류의 복합적 특성에 의해 효과가 감소할 것이다.[41] 젠틸레는 1990년대에 11번 기둥에 대해 유사한 모달 분석을 수행했었다.[42] 그 밖에 1990년대 폰테 모란디의 체재에는 힘줄의 장력을 측정할 수는 있지만 강도는 측정할 수 없는 반사측정법 등 관련 방법이 적용됐다.[41][43]

대체 제안서

2000년대 중반까지 제노바와 다리 위를 지나는 A10 노선은 극심한 정체를 빚었다. 시의회는 2009년 오토스트레이드 업체가 시내 북쪽에 위치한 새로 건설된 오토스트라다 인터체인지 시스템으로 교통을 이전하는 등 흐름 개선을 위한 '그론다 디 포넨테' 사업을 제안하는 등 제노바를 통한 교통 흐름 개선 제안을 요청했다. 오토스트레이드사는 초기 연구와 보고서의 일환으로 이 다리가 연간 2,550만 건의 트랜짓을 운반하고 있으며, 지난 30년 동안 교통량이 4배 증가했으며, "중재가 없는 경우에도 향후 30년 동안 30% 더 증가할 것으로 예상된다"고 측정했다. 연구는 피크 시간대에 일일 대기열이 Autostrada Serravalle에 합류하는 교통량이 어떻게 "적잖은 스트레스에 시달리는 교량의 심각한 저하"를 초래했으며, 지속적인 유지보수가 필요함을 강조했다.[44] 이번 연구에서는 '저층 거터'라고 불리던 교량 개선 방안에서 교량을 현재 위치의 북쪽에 새로 설치한 교량으로 교체한 뒤 기존 교량을 철거하는 것이 더 경제적일 것으로 나타났다.[45][failed verification]

무너지다

폰테 모란디 붕괴
Ponte morandi crollato.jpg
폰테 모란디의 무너진 부분
날짜2018년 8월 14일
시간11:36 현지 시간(09:36 UTC)
원인조사중
사상자
43명 사망
부상자[46] 16명

현지시간 2018년 8월 14일 오전 11시 36분쯤(09시 36분 UTC) 집중호우 때 폰테 모란디의 210m(690ft) 구간이 무너졌다.[47][48] 무너진 경로는 가장 서쪽에 있는 사장 기둥인 9번 기둥을 중심으로 삼피에르다레나 공업지대는 물론 폴체베라 강을 건넜다.[47] 목격자들은 다리가 무너지기 전에 번개에 맞았다고 보고했다.[47] 이 다리에서는 30~35대의 차량과 3대의 트럭이 떨어진 것으로 알려졌다.[49]

무너진 다리의 큰 부분과 그 위에 있던 차량들이 빗줄기를 맞은 폴체베라로 떨어졌다. 그 밖의 부품은 토리노-제노아 철도와 밀라노-제노아 철도의 선로, 이탈리아의 전력 엔지니어링 회사인 안살도 에네르기아 소속의 창고 등에 착륙했다.[50] 이탈리아 주요 공휴일인 페라가스토 전날에 붕괴가 발생했기 때문에 후자는 공교롭게도 거의 비어 있었다.[51]

초기 가설은 구조적인 약점이나 산사태가 붕괴의 원인이라는 것이었다.[52] 이 다리는 붕괴 당시 도로 기초 보강 등 정비가 진행되고 있었던 것으로 알려졌다.[53]

남부 stay는 부식과 파손으로 폭발적으로 양보한 것으로 알려졌다.[31][54][55][56][57][58] 체류가 4번밖에 안 됐으니 그 중 한 명이 양보하는 것으로는 구조물의 안정성이 떨어지기 충분했을 것이다.[59][60][61] 예비조사 보고서에서는 기둥 자체가 먼저 무너졌을 가능성이 있다고 제시했지만 제노바 검찰은 보고서 작성자들에게 남쪽 체류가 먼저 자리를 내줬다는 현지 동영상을 제공하지 않았다.[62][63][64][65] 낙뢰가 체류지를 강타했거나 산사태로 기지가 불안정하게 됐을 것이라는 추측이 나오고 있다.[66]

다리의 붕괴된 부분은 빨간색으로 표시되어 있다.

2019년 7월 교량 붕괴 모습이 담긴 영상이 공개됐다. 그것은 근처 페로메탈 회사 카메라에서 유래되었는데, 남부와 9번 기둥의 국부적으로 연결된 도로 구간이 사실상 동시에 떨어지기 시작했음을 보여준다. 상단 크로스 빔의 움직임으로 보아, 남동 스테이의 장력 케이블이 무너지는 것으로 보인다.[67] 곧바로 기둥 위의 완전한 길과 곧이어 기둥 자체가 무너졌다. 그러나 교량을 유지한 회사 오토스트레이드는 동영상이 여전히 모든 교량 구조물을 보여주지 않아 원인을 제대로 설명하지 못한다고 반발했다.[68]

붕괴 당시 이 다리는 베넷톤 가문이 관할하는 고속도로와 공항을 운영하는 지주회사 아틀란티아 S.p.A(옛 오토스트레이드 S.p.A.)가 관리했다.[69] 가족들은 피해자와 가족에게 애도를 표하는 회사 공문을 발표하기 위해 이틀을 기다렸다.[70]

이 재앙은 이탈리아의 열악한 인프라 상태에 대한 정치적 논란을 야기시켰고 유럽 전역의 교량 상태에 대한 더 폭넓은 의문을 제기했다.

코리에르 델라 세라에 따르면 2013년 이후 이탈리아에서 발생한 11번째 다리 붕괴 사고였다.[71]

이후 이 다리를 보수하지 않고 철거하기로 결정했다. 철거는 2019년[72] 2월 시작돼 2019년 6월 28일 완료됐다.[73]

피해자와 구조 활동

43명이 숨지고 16명이 다친 것으로 확인됐다. 사망자는 이탈리아 시민 29명, 프랑스 시민 4명, 칠레 시민 3명, 알바니아 출신 2명, 콜롬비아 자메이카 몰도바, 페루, 루마니아 출신 1명이었다.[46][74]

[인터랙티브 전체 화면 지도]
A10 고속도로가 단절되고 제노바에서 밀라노, 토리노까지 철도가 폐쇄되는 결과를 초래한 붕괴 장소.

다수의 생존자가 인근 병원으로 이송됐으며, 많은 생존자들이 중태에 빠졌다.[50] 카글리아리의 골키퍼였던 다비데 카펠로는 30m(100ft) 떨어진 다리 부분 사이에 끼여도 부상 없이 살아남아 차에서 걸어 나올 수 있었다.[75][76]

여러 채의 가옥을 포함한 나머지 교량 아래 지역은 대피했다.[47] 다음날 02:00(UTC 한밤중) 현재, 12명이 여전히 실종된 것으로 알려졌으며, 잔해 밑으로부터 구조 목소리가 들렸다; 지진 후 흔히 배치되는 기술을 이용한 투광 조명 구조 작업이 계속되고 있었다.[77]

여파와 반응

제노바 삼피에르다레나(및 제노바 피아자 프린시페)와 제노바 보르졸리, 제노바 리바롤로를 연결하는 철도는 교량 붕괴의 결과로 즉시 폐쇄되었다. 역 사이에 철도 교체 버스가 신설되었다.[78]

주세페 콘테 총리는 붕괴 다음 날 1년간 지속될 리구리아 지역에 비상사태를 선포했다.[79] 인프라 부장관 에르도도 릭시에 따르면, 다리 전체가 철거될 것이라고 한다.[80]

이탈리아 축구 연맹은 이번 사건에 이은 주말 동안 전국의 모든 축구 경기가 열리기 전에 붕괴 사고의 희생자들을 위한 1분간의 침묵이 진행될 것이라고 발표했다.[81] 8월 16일 레가 세리에A는 당초 8월 19일로 예정됐던 제노아 축구클럽 제노아와 샘프도리아의 2018-19 세리에A 개막전을 연기했다.[82]

사무실에서 6월 1일 2018년에 시작했다 이탈리아의 운송 장관 다닐로 Toninelli"거대한 비극"[47]이지만 그의 오성 운동 정당 2012년에 모란디 교량의 붕괴의 위험은 그냥 한심한 동화 때문에 "다리를 다른 훈이 지속되었을 것이라고 말했다 지적되었다 그 사건을dred 2009년 오토스트레이드의 평가를 인용한 " [83][84]years".

지오반니 토티 주지사는 이 다리를 잃은 것은 "제노바뿐 아니라 전 국토를 위한 중요한 동맥길에서 엄청난 비율의 사건"이라고 말했다. 이번 참사로 도로 운영사인 아틀란티아의 주가는 이날 5% 하락했고 이틀 뒤 25% 하락했다.[85][86]

8월 18일 피에라 디 제노바 행사장 안에서는 소방관들과 구조대원들의 인정과 함께 18명의 희생자들을 위한 국가 장례식이 열렸다.[87] 일부 희생자들의 가족들은 예배에 참석하기를 거부하고 대신 개인적인 장례식을 치렀다. 장례식에는 세르히오 마타렐라 대통령, 주세페 콘테 총리, 마테오 살비니 내무장관, 다닐로 토니넬리 교통장관, 마우리치오 마르티나 민주당 간사 등 이탈리아 정치인들이 참석했다.[88]

2020년 중반, 입법부가 소유구조 변경에 대한 벌점을 줄인 후 인프라 회사의 통제는 다시 정부에 넘겨졌다.[70]

사회 기반 시설

2018년 8월 붕괴 후 교량 전경

이번 붕괴로 이탈리아, 프랑스, 독일 등의 연구에서는 부식 및 구조적 열화로 인해 상당수의 교량 개보수나 교체가 필요한 것으로 나타나면서 유럽의 전반적인 인프라 상태에 대한 우려가 제기되었다.[89][90] 이탈리아에 대한 인프라 투자는 2008년 금융위기 이후 크게 줄었다.[91] 제노바의 한 주민은 기자들에게 "중앙정부는 브릿지 회사를 희생양으로 삼을 것이고, 회사는 다른 누군가를 희생양으로 삼을 것이다. 그들 모두 책임이 있다. 이탈리아에서 우리 인프라가 얼마나 안 좋은지 우리 모두 잘 알고 있다."[87]

집권 연합은 도로의 관리자들인 l'Italia per l'Italia (Atlantia group의 일부) 루이지 디 마이오 부총리는 "결코 그들을 비난해야 한다"[92]고 주장했다. 마테오 살비니 내무장관도 EU의 인프라 지출 한도를 비난했으나 이는 즉각 기각되고 유럽연합 집행위원회 관리들에 의해 반증되었다.[93] 아틀란티아의 지분 30%를 보유한 베넷톤 일가의 위치도 정밀하게 검토되고 있다.[94] L'Italia의 최고 경영자인 Giovanni Castellucci는 이 다리가 8개월 이내에 재건될 것이라고 말했다.[95]

조사위원회

조사 위원회는 로베르토 페라자가 의장을 맡고 안토니오 브렌치치가 전문위원으로 선임될 예정이었다. 그러나 이들 두 위원은 교량 약화에 대한 예방조치를 취하지 않은 2018년 2월 정부 보고서의 서명자 중 한 명이라는 비판을 즉각 받았다.[30] 2018년 8월 23일 브렌치치는 검사위원에서 사임했고, 다닐로 토니넬리 장관은 "이번 사건에 연루된 모든 기관과 관련한 기회이유"를 이유로 페라자 장관을 위원장으로 해임했다.[96]

NASA 위성 데이터 연구

미국 캘리포니아주 패서디나에 있는 NASA 제트추진연구소의 과학자들은 밀리미터 크기의 변화를 감지하기 위해 위성 데이터를 분석하는 방법을 개발했다. 이들의 분석에 따르면 2015년 초까지만 해도 10번 부두와 11번 부두 사이의 갑판은 최소한의 움직임을 보였으며 2017년 3월~2018년 8월 사이 구조적 변화가 크게 증가했다(붕괴된 부두가 9번 부두, 10번 교각과 11번 교각, 갑판 사이는 그에 따른 손상이 없다).[97] 연구와 이미지는 이탈리아 당국에 전달되어 추가 평가를 받았다.

기호

다몬테 트라스포르티 S.R.L. 소속의 볼보 FM 트럭과 파란색과 녹색으로 칠해진 바스코 슈퍼메르카티를 위한 서비스에서는 붕괴된 구간의 거의 가장자리에 서 있었기 때문에 널리 알려진 재난의 상징이 되었다. 사고 당시 운전자 37살 김 모 씨는 자신의 차량을 정차시킨 뒤 다시 단단한 지반에 도달할 때까지 달려오는 등 차량 밀도가 높은 다리가 앞에 무너지면서 충격에 빠진 모습을 언론에 다시 전했다.[98]

철거 및 교체

주요 기사: 제노바생조지교

교량의 마지막 2개 사장기둥(10개, 11개)은 2019년 6월 28일 폭발물 1톤을 이용해 철거됐다. 교량 전체를 철거할 계획이었고, 주변 여러 채의 주택도 함께 철거할 계획이었다.[73]

2019년 6월 25일 이탈리아 제노아 태생의 건축가 렌조 피아노가 설계한 제노바-세인트 조지 다리 교체 공사가 시작돼 2020년 봄 완공됐다. 그것은 2020년 8월 3일에 출범했다.[99]

참고 항목

참조

  1. ^ "Expert reaction to Genoa motorway bridge collapse". Science Media Centre. 14 August 2018. Retrieved 15 October 2018. Dr Maria Rosaria Marsico, senior lecturer in Structural Engineering at the University of Exeter, said: 'The bridge that collapsed today is part of the Polcevera Creek Viaduct in Genoa, Italy. It was built in a densely crowded urban area which is occupied by two railroad yards, large industrial plants and the Polcevera Creek. The bridge is known as Morandi Bridge from its designer, the engineer Riccardo Morandi.'
  2. ^ "La storia del Ponte Morandi: un tempo avveniristico, ma non mancavano criticità". GenovaToday. Retrieved 19 August 2018.
  3. ^ "Crollo Genova, trovato l'ultimo disperso sotto le macerie: è l'operaio Mirko. Muore uno dei feriti, le vittime totali sono 43". la Repubblica. 18 August 2018. Retrieved 21 August 2018.
  4. ^ "Italy inaugurates new Genoa bridge two years after deadly collapse". 3 August 2020.
  5. ^ 라파엘 우르다네타 대교는 베네수엘라 서부 마라카이보 호수의 출구에 위치해 있다. 1964년 대형 전기 고장으로 통제 불능 상태에 빠진 유조선 SS 에소 마라카이보가 다리 미착지 부분의 교각 2개와 충돌하면서 일부 붕괴됐다.
  6. ^ "Cable stayed bridges" (PDF). pci.org. 1973.
  7. ^ a b Morandi, Riccardo (1979). "The long term behaviour of viaducts subjected to heavy traffic and situated in an aggressive environment: the viaduct on the Polcevera in Genoa" (PDF). Archived from the original (PDF) on 18 August 2018.
  8. ^ Frangopol, Dan; Sause, Richard; Kusko, Chad (7 July 2010). Bridge Maintenance, Safety, Management and Life-Cycle Optimization: Proceedings of the Fifth International IABMAS Conference, Philadelphia, USA, 11–15 July 2010. CRC Press. ISBN 9780415891370 – via Google Books.
  9. ^ Morandi, Ricardo (30 May 1968). "Viaducto sobre el Polcevera, en Génova, Italia". Informes de la Construcción (in Spanish). 21 (200): 57–88. doi:10.3989/ic.1968.v21.i200.3892. ISSN 1988-3234.
  10. ^ a b Frangopol, Dan; Sause, Richard; Kusko, Chad (7 July 2010). Bridge Maintenance, Safety, Management and Life-Cycle Optimization: Proceedings of the Fifth International IABMAS Conference, Philadelphia, US, 11–15 July 2010. CRC Press. ISBN 9780415891370.
  11. ^ a b "Understanding Morandi - Part 1 - The Post-Stressed Conrete Cable Stays". retrofutur.org. Retrieved 18 August 2018.
  12. ^ "Genova: crollo del ponte Morandi. Era stato inaugurato 51 anni fa" [Genoa: collapse of the Morandi bridge. It was officially opened 51 years ago]. Corriere della Sera (in Italian). 14 August 2018. Retrieved 14 August 2018.
  13. ^ Enzo Boldi (14 August 2018). Giornalettismo (ed.). "IL PONTE MORANDI ERA DEFINITO UN 'VIADOTTO MALATO' E SEMPRE SOGGETTO A LAVORI DI MANUTENZIONE" [The Morandi Bridge was termed a 'sick' Viaduct and always subject to maintenance work] (in Italian). Retrieved 14 August 2018.
  14. ^ Harlan, Chico (15 August 2018). "'Should not happen': Italian officials look for answers after dozens dead in bridge collapse". The Washington Post. Retrieved 15 August 2018.
  15. ^ "Ing. Camomilla: come e perché intervenimmo senza demolirlo sugli stralli della pila 11 del Ponte Morandi nel 1992". ingenio-web.it (in Italian). Retrieved 3 October 2018.
  16. ^ "Ponte Morandi, ispezioni su stralli erano fallite: Ministero ha approvato un progetto incompleto". l'Espresso (in Italian). 21 September 2018. Retrieved 3 October 2018.
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