최저 안전고도

Lowest safe altitude

항공(특히 항공 항법에서)에서 최저 안전 고도(LSALT)는 조종사가 비행할 수 있는 특정 경로 주변의 지정된 안전 완충 지역 내에서 장애물이나 지형으로부터 최소 500피트 위에 있는 고도다.이 안전 완충 장치는 조종사가 궤도를 이탈하여 진입할 수 있는 추가 영역을 포함시킴으로써 공기 중의 오류를 허용한다.조종사는 이 고도 또는 그 이상으로 비행함으로써 특정 비행 다리의 지형적 여유 요건을 준수한다.

오스트레일리아의 정의

  • 최소 LSALT는 1500피트다.[1]
  • LSALT는 가장 높은 지형에서 1360피트 높이에 있으며, 어떤 장애물이든 지형에서 360피트 미만이거나 도표화된 장애물이 없다.
  • LSALT는 지형의 360피트보다 큰 가장 높은 장애물 위로 1000피트 위에 있다.

예를 들어, 2500피트의 지형에서 200피트 위에 장애물이 있는 경우 LSALT는 2500피트(터레인 높이) + 1360피트(클리어 높이)의 LSALT이고, 3600피트의 지형에서 450피트 위에 장애물이 있는 경우 LSALT는 4050피트(오버스 높이) + 1000피트(클리어 높이) 또는 LSALT 50피트의 LSALT이다.

장애물에 대한 간격 높이의 차이는 지도나 차트에 표시되지 않은 360피트까지의 미신고 장애물의 가능성 때문이다.

비행 경로를 따라 가장 높은 장애물을 결정하는 것은 항법(무선 항법 보조 장치, 사산 또는 구역 항법 시스템)과 비행 규칙(계기 또는 야간 VFR)에 따라 달라진다.

FAA 정의

특히 미국에서는 연방항공청(Federal Aviation Administration, Federal Aviation Regulations, FAR)에 정의되어 이 개념을 최소 안전고도(MSA)라고 부른다.

  1. 어디서나: 지상의 사람이나 재산에 대한 과도한 위험 없이 안전한 비상 착륙을 허용하는 고도
  2. 과밀 지역: 2,000피트 이하의 수평 거리 내에서 가장 높은 장애물 위로 1,000피트 높이의 고도
  3. 인구 초과 지역: 고도 500피트 AGL;
  4. 개방 수역 또는 인구밀도가 희박한 지역: 사람, 선박, 차량 또는 구조물로부터 500피트 이상의 선형 거리를 허용하는 고도
  5. 헬리콥터:표면의 사람이나 재산에 대한 위험이 없는 경우, FAA가 헬리콥터에 대해 특별히 규정한 경로 또는 고도에 따라 제공하는, 상기 2, 3, 4의 정의보다 낮은 고도가 제공된다.

IFR 항공편

IFR 비행 계획에 중요한 두 가지 고도 제한이 있다.

  1. 최소 수신 고도(MRA)는 해당 세그먼트의 모든 부분에서 필요한 무선 신호의 수신을 보장하기 위해 비행 구간(즉, 두 내비게이션 라디오 송신기 사이)에 걸쳐 유지해야 하는 고도다.
  2. 최소 장애물 간극 고도(MOCA)는 지정된 비행 구간을 따라 미리 결정된 복도 내에 있는 알려진 장애물에서 미리 결정된 수직 간극을 제공하는 고도다.

공개된 절차의 경우, 이 두 가지 고도 중 더 큰 고도는 해당 세그먼트에서 준수해야 하는 고도이며, 최소 경로 고도(MEA)라고 불린다.그러나 경로 차트에서 IFR은 상당히 높은 고도를 사용하는 경로의 해당 부분에 MRA가 있으면 MOCA 옆에 별표가 나타난다.MOCA의 낮은 고도를 비행하는 것을 선택할 수도 있지만, Navaid 수신은 가능성이 낮다는 것을 명심해야 한다.GPS를 이용하는 경우, 항해를 위해 항해할 수 있는 Navaid가 필요하지 않고 고도가 낮은 것을 원할 경우, 이것을 할 수 있다.

이러한 고도는 IFR 계획 차트에서 "MSL"로 나열되며, 따라서 항공기의 기압 고도계에 표시되는 고도다.

면적 최소 고도

캐나다 IFR High-Level 및 Low-Level 차트에서는 VFR 최대 표고 그림 이상의 버퍼를 제공하는 사각형 영역에 대해 면적 최소 고도(AMA)가 게시된다.AMA는 계기 기상 조건(IMC)에서 사용되는 가장 낮은 오프웨이 고도로, 1,000피트(AGL)의 최소 수직 간극을 제공하거나 지정 영역에 위치한 모든 장애물 위로 2,000피트 떨어진 지정된 산악 지형에서 가장 가까운 100피트 증분으로 반올림한다.[2]

VFR 항공편

참고 항목: 최대 표고 그림

VFR 비행은 반드시 지상 기반 무선 항법 송신기 사이의 직선으로 수행되는 것은 아니기 때문에 IFR 비행에 대한 고도 제한은 적용되지 않는다.대신, VFR 비행은 위치 및 원하는 방향을 결정하기 위해 랜드마크를 관찰하면서 파일럿지를 사용하여 수행될 수 있다.이런 상황에서 최소 수신 고도가 무트가 되고, 오버라이드 우려는 장애물 통관에 대한 것이다.

미국의 파일럿지는 대개 지형 수준과 인공 물체 모두에 대해 상당한 정확도로 지면을 보여주는 단면도를 사용하여 이루어진다.차트는 세계지리학적 참조 시스템 또는 GEOREF 그리드로 표시되며, 각 그리드 사각형의 중앙에는 해당 그리드 내에서 가장 높은 장애물(최대 고도 그림 또는 MEF)의 표고(MSL)가 표시된다.그러므로 조종사는 가능한 모든 장애물의 간극을 보장하기 위해 그리드를 가로지르는 동안 얼마나 높이 비행해야 하는지에 대한 경고를 받는다.그런 다음 그러한 장애물 위에 필요한 간극을 제공하는 순항 고도를 선택하는 것은 조종사의 몫이다.

단면도에서는 높이가 200피트 미만인 인공 장애물이 표시되지 않을 수 있다.

참고 항목

메모들

  1. ^ 항공 정보 간행물 오스트레일리아 GEN 3.3항 4.5
  2. ^ 항공 용어 I

외부 링크