미들위치 역

미들위치
구역 위치(2017년)
일반 정보
위치	미들위치, 체셔 이스트 잉글랜드
격자 참조	SJ707664
플랫폼	2
다른 정보
상태	화물열차 및 보이저 여객열차 다이버전차
역사
원회사	런던 및 노스웨스턴 철도
그룹화 후	런던·미들랜드·스코틀랜드 철도 런던 미들랜드 주
주요일자
1868년 7월 1일	열린
1960년 1월 4일	탑승객[1] 출입 금지
1967년 11월 27일	운임[2] 마감

미들위치 기차역은 1868년과 1960년 사이에 소금을 생산하는 미들위치 도시인 영국 체셔에 서비스를 제공했다.그것은 샌드바흐에서 노스위치까지 가는 지선 위에 놓여 있었다.미드 체셔 레일 사용자 협회는 여객 수송을 위한 노선의 재개설과 미들위치 역의 신축을 위한 캠페인을 벌이고 있다.

이 역은 샌드바흐와 노스위치 사이의 산업을 위해 주로 건설된 지선 위에 서 있었다.대부분의 수익은 그것의 운송수단이 도로 운송수단으로 전환되기 전에 체셔 소금광산에서 나왔다.화학 공장들은 또한 더 큰 공장들을 위해 곁눈질로 그 지점을 이용했다.미들위치 역에는 화물용 대형 물품 보관소와 공용 소포 사무소가 있었다.여객 서비스가 철회되면서 미들위치 지점은 화물열차와 가끔 열차 이탈에 계속 이용되고 있다.

역사

승객들

지선과 미들위치 역은 1867–1868년에 런던과 노스 웨스턴 철도(LNWR)에 의해 건설되었다.이 철도는 1867년 11월에 완공되었으며, 처음에는 화물열차에서 사용되었다.^[3]그 역은 나중에 완공되었고 1868년 7월 1일에 승객을 위해 개통되었다.^[1]충분한 수요가 있을 경우 회선을 두 배로 늘리기 위한 조항이 마련되어 있었지만, 이 옵션은 결코 행사되지 않았다.^[4]1923년 1월 1일 철도 그룹화 이후 런던 미들랜드 & 스코틀랜드 철도(LMSR)에 의해 운영될 것이다.

승객 서비스는 산바흐를 거쳐 미들위치와 노스위치를 거쳐 크레우 사이에서 운행된다.일부 열차는 노스위치에서 역행한 뒤 하트포드와 그린뱅크까지 이어졌고, 이어 서해안 간선(WCML)을 따라 액턴 브리지까지 짧은 구간을 달렸다.1885년에 LNWR은 맨체스터 옥스포드 로드에서 노스위치를 거쳐 미들위치를 거쳐 런던 유스턴까지 평일에 통항로를 개설했다.^[3]

예를 들어, 1922년 7월, 크레우에서 노스위치까지 가는 열차는 하루에 9번 있었는데, 그 중 5번은 액턴 브리지까지 계속되었다.미들리치에서 역주행하는 크레우를 오가는 아침 열차가 추가로 있었다.^[5]맨체스터에서 10시 30분에 출발하는 서비스는 11시 30분에 미들위치로 전화를 걸어 노스위치까지 가는 주요 역에서 승객들을 태울 것이다.마차는 11시 50분에 크레우에 도착했는데, 거기서 증기가 분리되어 유스턴 급행으로 가는 리버풀에 마차가 붙어 15시 10분에 수도에 닿았다.북행 열차는 14시 30분에 유스턴을 출발하여 18시 10분에 미들리치에 도착했다.^[6]유스턴에 대한 서비스는 제2차 세계 대전으로 중단되었다.

1946년 8월까지, 지역 승객 서비스는 크레우와 미들위치 그리고 노스위치를 잇는 각도로 6개의 열차로 축소되었고, 각각은 3등석만 제공한다.^[7]LMSR은 1948년 1월 1일 영국 철도청에 의해 국유화되었고, 그 후 런던 미들랜드 지역에 의해 지부가 운영되었다.

할츠

지점은 미들위치에 메인 역이 1개만 있는 길이 9mi(14km)로, LNWR은 지역 내 승객들을 위한 시설을 개선하기 위해 두 개의 철도 정류장을 건설하기로 결정했다.클레드포드 브릿지 중지는 샌드바흐와 미들위치 사이에 위치하여 1911년 1월에 개통되었다.^[8]빌린그 그린하트는 미들리치와 노스위치 사이에 위치했으며 1915년에 문을 열었다.^[9]1942년 3월 2일 LMSR에 의해 두 정지선 모두 폐쇄되었다.

폐쇄

미들위치역은 전쟁 중과 그 후 몇 년 동안 서비스를 대폭 축소하는 공통적인 경험을 공유했다.승객 수는 결코 특별히 높은 편은 아니었고, 그 대신에 노선의 수입의 훨씬 더 많은 부분이 화물 운송에 의해 추출되고 있었다.^[4]1956년 1월까지 여객 서비스는 평일에는 3등석 전용열차 4대만 운행하고 일요일에는 운행하지 않았다.다른 많은 노선들과는 달리 1956년 이후에는 서비스가 증가하지 않았다.이 역은 1960년 1월 4일 정기 여객열차가 지점 사용을 중단하면서 비칭 전 삭감 프로그램의 희생양이 되었다.^[1]그럼에도 불구하고 이 역은 1967년 11월까지 계속 상품통행에 이용되었다.^[4]그 후 역 건물은 철거되었다.가장 가까운 기차역은 현재 WCML에서 2.3마일(3.7km) 떨어진 윈스포드다.

현재 상태

화물 서비스는 정기적으로 미들위치를 경유하는 노선을 이용하여 샌드바흐(및 인근 크레우)의 웨스트 코스트 본선에서 노스위치의 미드 체셔 선까지 운행한다.크뢰와 체스터 라인은 혹독한 날씨 동안 범람하는 것으로 알려져 있다.이 경우 또는 엔지니어링 작업 중에 노선이 폐쇄되고 런던에서 체스터 및 노스 웨일즈로 가는 일부 아반티 웨스트 코스트 서비스가 대신 미들위치를 통해 전환된다(웨일스 서비스 수송은 버스로 대체되며 노선을 사용하지 않는다).미들위치 기차역이 다른 단선 노선에 듀얼 트랙으로 남아 있었기 때문에, 우회된 아반티 웨스트 코스트 서비스는 한 서비스가 역 위치에서 대기하는 동안 다른 서비스가 통과하거나 대신 워링턴을 통해 운행될 수 있다.이 노선의 저속 때문에 크레우에서 미들리치를 거쳐 체스터까지 가는 데 20분이 걸리는 데 비해 약 1시간이 소요된다.

크레와 체스터 노선은 현재 CP6 기간(2019~2024년)에 전기화돼 2계급 우선순위인 만큼, 노스웨일스 코스트 노선이 전기화되면 아반티 서부 코스트도 체스터에 전기 열차를 도입하거나 노스웨일스에 추가 도입할 가능성이 높다.^[10]그 일환으로, 노스위치-샌드바흐 노선에 전기를 공급하는 것은 전기 장치를 끌기 위해 디젤 기관차가 필요 없이 앞서 언급한 다이버전이 일어날 수 있도록 하기 위해 언급되었다.

Mid Cheshire Rail Users' Association은 현재 Sandbach - Northwich 노선에 여객 서비스를 재도입하고 Middlewich에 새로운 역을 건설하는 캠페인을 벌이고 있지만, 반드시 원래와 같은 위치에 있는 것은 아니다.^[11]이 캠페인은 2018년 7월 정부가 여객선 재개통을 위한 전략적 개요 사업 계획을 요청했다는 사실이 발표되면서 힘을 얻었다.비즈니스 케이스는 체셔 웨스트와 체스터 평의회, 체셔와 워링턴 지역 기업 파트너십과 연계하여 체셔 이스트 평의회가 담당하게 되며, 미들위치 및 갓브룩 공원에 새로운 역의 건설과 노선을 재개설하는 비용과 이점을 조사할 것이다.^[12][4]

2021년 10월, 5만 파운드가 라인 재개를 위한 타당성 연구에 사용 가능하게 되었다.^[13]

경로

선행역		불용철도		다음 역
빌린그 그린 스톱 라인 개방, 스테이션 폐쇄		런던 및 노스웨스턴 철도 Northwich에서 Sandbach 지점까지		클레드퍼드 브리지 스톱 라인 개방, 스테이션 폐쇄

참조

메모들

참고 문헌 목록

외부 링크

• Subterrana Britannica Disused Stations 웹사이트의 미들위치 스테이션

좌표:53°11′39″N 2°26′25″w/53.1941°N 2.4403°W/ 53.1941; -2.4403