유성 III
Meteor III 유성 3호 요트 발사 | |
| 역사 | |
|---|---|
 독일. | |
| 소유자 | 빌헬름 2세 |
| 빌더 | 아르키발트 캐리 스미스 |
| 일반적 특성 | |
| 변위 | 314톤[1] |
| 길이 |
|
| 빔 | 27피트(8.2m) |
| 초안 | 15피트(4.6m) |
| 돛 계획 | 슈너 11,612 sq ft(1,078.8m2) |
마테 3세는 독일 황제 빌헬름 2세를 위해 미국에서 만들어진 스쿠너식 요트였다.그녀는 빌헬름의 일련의 유성 쾌락 공예품 중 3위였다.1902년 발사된 이 요트는 당시 건설된 세계 최대 규모의 요트였다.요트는 주로 유람선이었지만 경주에 참가했다.그녀는 프로이센의 헨리 왕자와 2천 명의 관중과 함께 참석한 시어도어 루즈벨트 미국 대통령의 딸에 의해 세례명을 받았다.이 요트는 12명의 주인과 40년 동안 일했고, 그들 중 일부는 요트를 업그레이드했다.그녀는 제2차 세계 대전 동안 미 해군에 의해 징발되어 미국 정부의 소유물이 되었다.결국 그 요트는 고철에 팔렸다.
역사
해군 건축가 아치발트 캐리 스미스(Archibald Cary Smith)가 설계한 유성 3호는 매사추세츠주 출신의 미국 하원의원 체스터 W. 채핀(Chester W. Chapin)을 위해 원래 스미스가 만든 요트 탬파(Yampa)의 개량·확대형이다.[2]Yampa는 여러 명의 주인을 가졌고 결국 독일 황제에 의해 구입되었다.이두나로 개명하여 유럽 레가타에 참가하였다.황제는 이두나의 연주에 매우 기뻐하여 스미스에게 더 크고 개선된 버전의 공사를 발주했다.[3][4]새로운 스쿠너 요트는 황제가 그의 쾌락선 이름을 붙인 계략에 따라 마테 3세라는 이름이 붙여졌다. 그녀는 다음 순서의 마테오였기 때문이다.[5][6]
유성 3호는 타운젠다우니 조선회사가 뉴욕시 슈터스 섬에 건설하여 1902년 2월 25일 발사하였다.[7]스미스의 건축 도면으로부터 건축하는 데 4개월이 걸렸다.[8]시어도어 루즈벨트 미국 대통령의 18세 딸 앨리스 루즈벨트가 출항하자마자 요트에 세례를 붙였다.[9]황제의 동생인 헨리 왕자는 독일 황제의 개인 대표로 참석하기 위해 유럽에서 뉴욕으로 여행을 떠났다.[10]오전 10시 30분 루스벨트 대통령과 헨리 왕자 등 2천 명의 관중이 발진했다.[11][12]
앨리스는 샴페인 병을 요트의 강철 면에 부딪쳐 깨뜨려 스쿠너에게 세례를 주었다.그녀는 큰 소리로 명료한 목소리로 나는 운석을 세례한다.그 때까지 요트는 조선소에서 24번 직업으로 딱지를 떼었다.[13]그런 다음 앨리스는 은빛으로 보이는 니켈 도끼를 사용하여 요트를 부두 지지대 요람 위에 제자리에 고정시킨 키 블록의 무게로 홀딩 코드를 잘랐다.[14][15]대포는 발사되었고, 금관악대가 연주되었으며, 21발의 예포가 있었다.[16][17]
앨리스는 요트가 지지대를 남기고 물속으로 움직이기 시작하자 손바닥으로 요트의 활을 쳤다.루즈벨트 대통령과 헨리 왕자가 그녀의 예를 따랐다.인근 독일 장교들도 같은 행동을 했는데, 요트가 속도를 내고 있을 때 일부는 거의 발에서 떨어질 뻔 했다.요트가 물속으로 발사된 직후, 헨리 왕자에서 황제에게 "요트가 눈부신 후원을 받으며 방금 출발했다"는 메시지가 베를린으로 전보되었다. 루즈벨트 양의 손으로 세례를 받았다. 아름다운 공예품. 대단한 열정. 축하한다 - [18][19][20]하인리히
1909년, 마테 3세는 황제에 의해 매물로 나왔다.그녀는 결국 키엘 대학의 칼 해리스 교수에게 팔렸다.[21]그녀는 노르드스테른으로 이름이 바뀌었고 키엘 레가타에 참가했다.해리는 1921년 스페인 바르셀로나에서 이 요트를 팔려고 내놓았다.[22]파리 신문 르 마탱의 주인 모리스 부나우 바릴라가 사들인 것이다.[23]1924년 부나우바리야는 이탈리아의 남작 알베르토 파시니에게 마테 3세를 팔았다.1932년 파시니는 이 배를 길레트 씨에게 팔았고, 길레트는 그녀를 영국의 요트 브로커인 캠퍼와 니콜슨에게 넘겼다.한동안 시장에 나온 후 그녀는 엘리자베스 테일러의 아버지인 미국인 프란시스 레논 테일러에게 팔렸다.테일러는 몇 년 동안 그녀를 유람선으로 이용했다.그리고 나서 그는 그녀를 스털링 헤이든에게 팔았다.그것은 헤이든이 금융 약정을 불이행했기 때문에 나중에 압류되었다.1940년에 테일러는 그녀를 제럴드 S에게 되팔았다.폴리는 나중에 그녀를 데이비드 파인버그씨에게 팔았고, 폴리는 그녀를 니콜라스 알렌에게 팔았다.마지막 주인은 스쿠너 요트에게 알데바란이라는 이름을 지어주었다.미 해군은 제2차 세계 대전 동안 그녀에게 서비스를 요청했고, 그 선박은 전쟁 해운국의 소유물이 되었다.[24]
그 요트는 결국 12명의 주인을 지나갔고, 그들 중 일부는 요트를 업데이트했다.이 기간 동안 그 선박은 새로운 엔진, 무선 장비, 그리고 세 번째 돛대를 받았다.그 요트는 한때 어선으로 사용되었다.1942년에 그녀는 WSA에 의해 슈터 섬으로 끌려갔다. 그들이 그녀를 소유했기 때문이다.알데바란(Aldebaran)은 이전 독일 황제의 마테 3세였던 1945년, 1902년 마테 3세가 처음 건설된 곳에서 단거리 장사를 한 스타텐 섬의 철제 인양업자 존 위테(John Witte)에게 2,100달러에 팔렸다.그리고 나서 위트는 고철을 위해 그 공예품을 분해했다.[1][25][26]
설명
운석 III는 전체 길이가 161피트(49m)에 달하고, 물줄기는 120피트(37m), 너비는 27피트(8.2m)에 달했다.초안은 15피트(4.6m), 돛 면적은 11,612평방피트(1,078.8m2)이었다.[27][28]그녀의 비용은 15만 달러였다.[29]마테 3세는 황제를 위해 만들어졌을 때 세계에서 가장 큰 요트였다.[5][7][30]전체적인 보트 배치 디자인은 스미스에게 맡겼지만, 황제는 내부 배치에 참여했다.[31]실내에는 마호가니로 판넬을 장식하고 식민지 시대의 아담 스타일로 꾸몄다.[32]주로 고급 숙박시설을 갖춘 유람선이었지만, 마테 3세는 경주 행사에 참가했다.[33][34][35]
참고 항목
참조
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She is to be the largest schooner yacht afloat...
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Our yachts have not been equaled anywhere else, and by coming here for his latest yacht, which is the largest schooner yacht in the world, he has secured a specimen ship for his naval architects to study.
- ^ "Meteor III / The Yankee-built yacht for the Emperor of Germany". Quad-City Times. Davenport, Iowa. February 26, 1902. p. 1 – via Newspapers.com .
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원천
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- NYM (1946). "Article". The New Yorker. Vol. 22. New Yorker Magazine, Incorporated.
- SA (March 1, 1902). "The Emperor's Yacht – "Meteor III"". Scientific American. Vol. 86. p. 141.
- Seitz, Sharon; Miller, Stuart (2011). "Prall's Island, Shooter's Island, and Isle of Meadow". Other Islands of New York City: A History and Guide. Countryman Press. p. 319. ISBN 9781581578867.
- Stephens, W.P. (1902). Bigelow, Poultney (ed.). "The Yachting Outlook". Outing. Outing Publishing Company.
- Thompson, Winfield M. (1907). "Royal Yachts and Yachtsmen". In Day, Thomas Fleming (ed.). The Rudder, Volume XVIII. New York: The Rudder Publishing Company. p. 435.
- White, Trumbull, ed. (1902). "The German Emperor's American Yacht". Our Wonderful Progress. pp. 568–569.
외부 링크
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