머지사이드 루트 이용 전략

이 기사는 주요 출처에 대한 언급에 너무 많이 의존한다. 2차 또는 3차 소스를 추가하여 개선해 주십시오. 출처 : '머지사이드 루트 활용 전략'– 뉴스 · 신문 · 서적 · 학자 · JSTOR (2009년 10월) (이 템플릿 메시지 삭제 방법 및 삭제 시기 확인)

이 글은 검증을 위해 추가 인용문이 필요합니다. 신뢰할 수 있는 출처에 인용문을 추가하여 이 기사를 개선하는 데 도움을 주십시오. 조달되지 않은 자재는 제거될 수 있습니다.출처 : '머지사이드 루트 활용 전략'– 뉴스 · 신문 · 서적 · 학자 · JSTOR (2009년 10월) (이 템플릿 메시지 삭제 방법 및 삭제 시기 확인)

Merseyside Route Utilization Strategy는 2009년 ^[1]3월에 Network Rail에 의해 발행된 Route Utilization Strategy입니다.그것은 생산된 11번째 RUS였다.기본적으로는 RUS는 Office of Rail Regulation(ORR; 철도규제국)이 60일 이내에 이의를 제기하지 않는 한 ORR에 의해 확립됩니다.RUS는 확립된 네트워크 ^[2]레일의 지도에 포함되어 있습니다.

지리적 범위는 Merseyside "직장 여행" 지역을 포함하는 것으로 설명됩니다.이와 같이 전략 노선 21 - 머세이레일의 ^[3]모든 여객선이 포함되며, 이 노선들의 주 운영자는 비슷한 이름의 머세이레일이다. 또한 네트워크의 인접 부분인 20번 국도(노스웨스트 어번), 23번 국도(노스웨일스 지방), 22번 국도(노스웨일즈 및 국경)의 일부도 고려된다.

Merseyrail 루트는 다음 2개의 자기 완결 서브네트워크로 나눌 수 있습니다.

• 사우스포트, 옴스커크, 커비로 가는 북쪽 지선을 가진 리버풀(리버풀 센트럴, 무어필드, 샌힐스 서비스)을 가로질러 도시 남동쪽 헌츠크로스에서 출발하는 북부 노선
• 무어필드, 리버풀 라임 스트리트, 리버풀 센트럴 및 제임스 스트리트를 연결하는 루프 라인, 머시 레일 터널, Wirral 반도에서 New Brighton, West Kirby, Chester 및 Ellesmere 항구까지 분기하는 Wirral 라인.

리버풀 라임 스트리트 동쪽의 시티 라인은 노스웨스트 RUS에서 명확하게 커버되었지만, 이 RUS는 이 노선에 영향을 주는 권고도 하고 있습니다.

다른 RUS와 마찬가지로 Merseyside RUS는 ORR을 포함한 ^[7]많은 ^[4][5][6]응답을 고려했습니다.

격차 및 문제 그룹

RUS는 다음과 같은 일반적인 유형의 갭과 문제를 식별합니다.

1. 특정 시간에 역에 현재와 미래의 혼잡
2. 피크시 교통 서비스의 향후 과밀화 가능성
3. 서비스 빈도가 유사한 커뮤니티보다 낮고 로컬화된 네트워크 접속 부족
4. 주차장 부족, 환승 서비스 및 시설 부족
5. 특정 시간 엄수와 신뢰성 문제

네트워크의 특별한 문제는 리버풀 중앙역의 도착 및 출발 승객 수를 처리할 수 있는 용량입니다.이례적으로 쇼핑과 레저 여행자들 사이에서 가장 붐비는 것은 토요일이다.또한 이 문제를 해결하기 위한 주요 개입을 통해 평일 피크 트래픽을 적절히 처리할 수 있습니다.단기적으로 제한적인 개선은 약 30% 더 많은 순환 용량을 창출할 것이다. 2015년까지 증가된 승객 수준을 처리하기 위해 더 많은 거슬리는 변화가 필요할 것이다. 장기적으로는 훨씬 더 포괄적인 계획이 필요하다.

일반적으로 권장되는 솔루션은 다음과 같은 일정으로 분류됩니다.(위와 같이) 해결된 주요 갭은 설명에 나와 있습니다.

단기 (CP4~2014년 3월)

일부 피크 서비스는 다른 곳에서 대체된 차량을 사용하여 단기간에 길이(2)를 늘릴 예정이며, 2014년까지 14대의 3량 차량으로 교체될 예정입니다.Chester-Liverpool 오프피크 서비스 빈도는 15분(3,5)마다 2배 증가하며, 그 중 일부는 부분적으로 반빠르게 이루어집니다.Wigan-Liverpool 오프 피크 빈도는 각 방향에서 시간당 3회 (tph)에서 증가해야 합니다.

Merseyrail은 Kirby에서 Headbolt Lane까지 전기화된 경로의 짧은 연장에 대한 연구를 수행하고 있으며, 이 경로에는 파크 앤 라이드 계획이 건설될 예정입니다(3,4).

중기 (CP5~2019년 3월)

일부 피크 서비스도 길이(2)가 늘어날 예정입니다.Southport 루트(2)에서는 피크 주파수를 늘려야 합니다.전기가 연장되고 리버풀 부두로 가는 새로운 화물 항로가 생길 수 있다.

Skelmersdale은 중요한 도심이지만 철도 네트워크에 연결되어 있지 않습니다.Upholland에서 리버풀까지 서비스를 통해 전기 코드(3)의 가능성에 대한 연구가 있어야 한다.

기타 향상된 서비스로는 Bidston(3)에 대한 Lrexham과 Burscough Bridge(3)를 통해 Southport에 대한 Ormskirk가 있습니다.

장기(CP6 이후)

숄더 피크 및 인터 피크 열차(2)에서는 추가 연장이 필요할 수 있습니다.피크에서는 특히 노던 라인의 사우스 포트 및 옴스커크 지점과 위럴 라인의 웨스트 커비 및 체스터 지점에서 보다 빈번한 서비스를 지원하기 위한 인프라 개발이 필요합니다(2).

부분적으로 이중 전압 스톡을 사용하는 전기화의 연장은 정당화될 수 있다.트램-트레인 개념은 리버풀에 적용될 수 있습니다.현재 화물 전용 또는 사용되지 않는 기반 시설은 승객을 위해 개조될 수 있다.

레퍼런스