해켄삭 드로브리지

Hackensack Drawbridge
해켄삭 드로브리지
좌표40°43′7.35″N 74°6′14.35″W/40.7187083°N 74.1039861°W/ 40.7187083; -74.1039861좌표: 40°43′7.35″N 74°6′14.35″W / 40.7187083°N 74.1039861°W / 40.7187083; -74.1039861
들다뉴어크와 뉴욕 철도
십자가하켄삭 강
로캘저지 시와 커니
기타 이름HD 드로잉
소유자뉴저지 주의 중앙 철도
특성.
디자인스윙 브리지
재료강철
높이75피트(23m)
역사
열린1869
붕괴됨1946
위치

해켄삭 드로브리지(Hackensack Drawbridge, HD Drawbridge라고도 한다)[1]는 뉴저지 주 뉴저지 시와 케어니를 잇는 해켄삭 강 하구를 가로지르는 복선 철도 이동 교량이었다.[1][2]그것은 기선이 충돌한 1946년까지 운영되었다.[3]

뉴저지 중앙철도(CNJ)[5]가 건설하고 유지한 [4]이 다리는 트레인스의 칼럼니스트인 W. H. 슈미트 주니어가 "가장 비싼 철도"로 특징지어지는 철도 노선인 뉴어크와 뉴욕 철도의 일부였다.1869년 7월 23일 개통된 이 노선은 뉴욕행 여객선으로 환승할 수 있는 뉴어크와 저지 시의 터미널 사이를 연결했다.[6]또한 파세아 강과 키어니 포인트 반도를 건넜다.화물차는 해리슨의 여러 산업에 납품하기 위해 정기적으로 다리를 건넜다.[7]

설명

터널을 통해 난간 서쪽에서 네 개의 선로가 세 개로 합쳐진 다음 두 개의 선로로 합쳐져 해켄삭 드로브릿지를 통과했다.[7]1913년까지 강을 가로지르는 다리를 포함한 철도 노선은 새로 개발되는 항구의[8] 해상 교통과의 충돌을 피하기 위해 약 30피트(9.1m)의 높이를 올렸다. Passic을 둘러싼 PD 드로잉의 추첨 범위는 1912년에 새로운 정렬에 또 다른 다리를 만들기 위해 상류로 185피트(56m) 이동했다.[9]1922년까지, 연결 레버, 접지 신호 및 교량 신호의 수를 증가시키면서, 드로브 다리의 철도 신호 배치를 개선하는 계획이 수립되었다.[10]그 교량탑은 3명의 지렛대원을 고용했다.[11]

그 다리는 연방 조선 건조 회사의 남쪽(오른쪽 위)이었다.링컨 고속도로 다리는 북쪽에 있었다(왼쪽 위)

1897년, 거의 200명을 태운 열차가 다리를 건너던 중 탈선했다. 부상자는 없었다.[12]1940년 뉴욕항만공사(현 뉴욕·뉴저지 항만공사)는 항행 위협으로 이 다리를 꼽으며 교체를 요구했다.[2]전쟁이 임박한 가운데 1941년 미 육군성은 CNJ에 키어니 포인트에 있는 연방조선건조회사에 더 나은 접근을 할 수 있도록 그네 다리를 수직 승강기로 교체해 줄 것을 요청했다.계획은 세워졌지만, 철강이 부족해서 그 프로젝트는 건설되지 못했다.[13]

증기선 충돌

북쪽을 바라보는 피에어(전면)는 쏜살같이 해켄삭에 남아 있다.

1946년 2월 3일, 콜리어인 SS 조거 심이 교각으로 추락하여 교각의 두 구간이 벗겨졌다.충돌은 콜리어와 예인선의 신호가 혼동된 결과였다.후에 조거심 측의 잘못 처리가 사고의 원인이라고 판단되었다.[14]초기 추정치는 해켄삭을 통한 철도 운행이 3개월 동안 지연될 것이라는 것을 나타냈으며 CNJ는 교량 재구축에 필요한 충분한 강철을 조달하는 데 시간이 걸릴 것이라고 예측했다.[15][16]사고 후, 키어니에서 뉴어크까지 기차가 계속 운행되었다.[3]마찬가지로, 드로브릿지 동쪽의 서비스는 웨스트 사이드 애비뉴 역과 코뮈니포 터미널 사이를 계속 운행했다.[16]

1946년 10월 CNJ는 주간상업위원회(ICC)에 이 노선을 폐기할 수 있는 허가를 요청했다.[17]하켄삭 드로브릿지의 수리를 위한 추가 자금 없이 노선이 두 동으로 단절된 상태에서 철도는 "반쪽짜리"로 간주되었다.ICC는 CNJ에 대해 "유감스럽다"[5]고 동조했다.뉴어크 지점은 1967년까지 운영되었지만, 저지 시에서의 서비스는 중단되었다.결국 이 다리는 해체되었지만, 하켄삭 강에는 아직도 교각의 잔해가 남아 있다.

참고 항목

참조

  1. ^ a b Colleti, Richard. "Towers of the CNJ". Jersey Central. National Railroad Historical Society. Retrieved October 9, 2012.
  2. ^ a b (1940년 6월 23일).뉴욕타임스(NYT)는 하켄삭 스판 메나스(Hackensack Span Manace; Wants Drawbridge Rebuilded or Forwarded, Wants Drawbridge Rebuilded), 뉴욕 항구가 제한된 통관을 제공했기 때문에 다리를 재건하거나 폐기할 것을 권고하고 있었다고 보도했다.)
  3. ^ a b 프랑스어 32페이지
  4. ^ 연방 부록 341 페이지
  5. ^ a b W.H. 슈미트 (1946년 5월), 열차, 52 페이지, "지금 절반의 폐차된 가장 값비싼 철도"
  6. ^ "Opening of the Newark and New-York Railroad" (PDF). New York Times. July 24, 1869. Retrieved February 21, 2011.
  7. ^ a b 철도 신호 및 통신, 페이지 465.
  8. ^ "Dredge Hackensack River Improving Newark Meadows Section for Development" (PDF). New York Times. February 9, 1913. Retrieved February 16, 2011.
  9. ^ Magazines, Hearst (July 1912), "An Unusual Bridge-Moving Operation", Popular Mechanics Magazine, p. 26, retrieved August 8, 2012
  10. ^ 철도 신호 및 통신, 페이지 476.
  11. ^ 철도 신호 및 통신, 페이지 478.
  12. ^ "Accident of Jersey Central; Train with 200 Passengers Off the Track on a Bridge Near Newark.", The New York Times, May 17, 1897, retrieved October 10, 2012
  13. ^ Plans and Specifications submitted by the Central Railroad Company of New Jersey for Alterations of the Hackensack River Bridge (Report). Howard, Needles, Tamman, and Bergendoff. May 19, 1941. Retrieved October 10, 2012.
  14. ^ "Petition of Texas Co. 99 F.Supp. 340 (1951) United States District Court S. D. New York". Leagle. July 11, 1951. Retrieved November 10, 2014.
  15. ^ "Steamer Wrecks Bridge in Jersey". The New York Times. February 4, 1946. p. 24. Retrieved October 8, 2012.
  16. ^ a b 철도연령 329페이지.
  17. ^ "Asks to Abandon Line Central Railroad of New Jersey Files Plea With the ICC", The New York Times, October 23, 1946, retrieved October 10, 2012

원천

추가 읽기

  • Schmidt Jr., W. H. (August 1946). "Costliest Railroad, Half Abandoned". Trains.

외부 링크