르셔틀
LeShuttle | |||
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| 개요 | |||
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| 방송국에서 호출했습니다. | 2 | ||
| 모기업 | 링크 받기 | ||
| 리포팅 | ET | ||
| 다른. | |||
| 웹사이트 | www | ||
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르셔틀(Le[1] Shuttle)은 프랑스 파드칼레의 코켈레스(칼레 근처)와 영국 켄트의 체리톤(포크스톤 근처)을 잇는 철도 셔틀 서비스입니다.채널 터널을 통해 도로 차량(자동차, 자전거 및 오토바이 포함)과 승객(일부 동물 포함)을 철도로 운송합니다.화물 차량은 클럽 카(Club Car)로 알려진 객차도 포함된 동일한 기관차가 끄는 별도의 셔틀 열차로 운반됩니다.
이 서비스는 Channel Tunnel의 소유자인 Getlink가 소유하고 운영합니다.
작동
두 터미널 모두 차량 탑승 수속 부스와 병치된 제어 장치(같은 위치에서 프랑스 국경 경찰, 프랑스 세관, 영국 국경군이 탑승 전 입국 심사와 세관 심사를 수행함), 대형 편의점, 긴 적재 플랫폼 및 순환 선로가 제공됩니다.사전 예약 여부에 관계없이 터미널에 도착하면 (별도의 화물/승객 부스에서) 탑승 수속을 할 수 있습니다.예약된 열차에 너무 이른 경우 승객들은 카페와 면세점을 들고 터미널 건물을 방문할 수 있으며, 한번 호출된 열차에 탑승할 수 있습니다.열차로 가는 도중 승객들은 병치된 통제 구역을 통과하여 열차로 운전하기 위해 줄을 섭니다.탑승이 완료되면 대중 주소 시스템을 통해 안전 안내가 재생되고 적재 마차가 출발 준비되면 열차가 출발합니다.터널에서 열차가 나온 뒤 약 22분 뒤, 순환선을 돌아 종점 승강장에 정차합니다.그런 다음 30분이 조금 넘는 새 차량 세트로 언로딩 및 재장전됩니다.한편, 승객들은 차량을 열차에서 내려 프랑스 A16 오토루트나 영국 M20 고속도로로 더 이상의 통제 없이 운전합니다.고속도로 사이의 완전한 이동은 최소 1시간 30분이 소요되며, 플랫폼 간 횡단은 35분이 소요됩니다.
포크스톤의 레일 루프는 시계 방향으로 운행되며 대부분 절개와 덮개가 있는 터널로 운행되는 반면 코켈레스의 루프는 반시계 방향으로 운행되며 개방된 공간으로 운행됩니다.각 세트(왼쪽 또는 오른쪽)가 곡선을 통과하는 선의 바깥쪽 가장자리에서 절반의 시간만 보내기 때문에 셔틀 기관차와 객차의 바퀴가 마모되기도 합니다.
교통 상황에 따라, 매 시간, 두 대에서 네 대 사이의 여객 차량 셔틀 열차가 출발하고, 네 대에서 일곱 대 사이의 중량 차량 셔틀 열차가 출발합니다.
캐리지
르셔틀 열차는 길이가 약 775미터이고 스테인리스 [2]스틸로 만들어졌습니다.셔틀에 사용되는 객차는 영국이나 프랑스 철도보다 더 큰 적재 게이지를 가지고 있습니다.그 결과, 그들은 터널 밖과 그 두 터미널을 국가 철도로 이동할 수 없습니다.
객차 셔틀 전동차
르셔틀에는 9개의 객차 셔틀 열차가 있으며, 각 열차의 끝에는 기관차가 있고, 각 열차의 [3]길이는 26미터(85피트 4인치)입니다.열차는 두 개의 구간이 결합된 형태로 구성되어 있습니다.한 구역은 싱글 데크이고 다른 구역은 더블 데크입니다.각 섹션에는 총 14대의 웨건이 있으며, 12대의 웨건과 양쪽에 적재/하차 웨건이 있습니다.차량 사이에는 차량 적재용으로 열리고 터널을 통과하는 이동용으로 닫히는 내화문이 있습니다.적재/하차 마차에는 차량이 열차 칸과 승강장 사이를 이동할 수 있는 플레이트도 있습니다.더블 데크 로더 웨건에는 차량이 상부로 접근할 수 있도록 경사로도 설치되어 있습니다.높이가 1.85미터(6피트 1인치) 이하인 차량은 일반적으로 셔틀의 이중 데크 부분에 적재됩니다.모터홈, 코치 및 트레일러를 끄는 차량과 같이 더 높거나 더 긴 차량이 셔틀의 단일 데크 부분에 적재됩니다.일반 자동차도 1인용 갑판 마차의 사용되지 않는 부분에 배치할 수 있습니다.유로터널은 때때로 2층 객차를 "반이 꽉 찬" 상태로 운행하여 직원들의 비용 절감을 위해 최상층 갑판을 폐쇄할 것입니다.짐을 실을 때는 차량이 객차 사이를 주행하지만, 열차가 움직일 때는 객차가 개별적으로 닫힙니다.
일단 탑승하면 운전자와 승객이 차량에서 내려 다리를 뻗거나 화장실을 이용할 수 있지만, 탑승 서비스는 없습니다.화장실은 2층 칸의 3번째 칸마다, 1층 칸의 적재 칸마다 제공됩니다.횡단 지정 구역이 아닌 곳에서는 주차된 차량 사이를 걷지 말 것을 권장합니다. 터널의 경사도(16km(9.9마일)[4]는 운전자가 주차 브레이크를 켜는 것을 잊어버릴 경우 차량이 뒤로 젖히거나 앞으로 구를 수 있습니다.
화물차량 셔틀열차
화물차(트럭)는 승용차 셔틀과 별도로 HGV(중품 차량) 셔틀에 실려 운행됩니다.르셔틀에는 15대의 HGV 셔틀 열차가 있으며, 각 열차 끝에 각각 기관차가 있으며, 31대 또는 32대의 개방형 차량 운반 마차(열차 객차), 3대의 적재/하역 마차(열차 양쪽에 1대, 중앙에 1대), 그리고 25.72m(84ft 5인치) 길이의 "클럽 카"라고 불리는 객차가 있습니다.[5] 차량을 운반하는 마차의 길이는 20m(65피트 7인치)이고[5] 트럭의 캡 위(불이 붙을 가능성이 가장 높은 위치)에 금속 지붕을 얹는 금속 프레임이 있지만 차량의 나머지 부분은 밀폐되어 있지 않습니다.기관사들은 자신의 트럭을 열차에 싣고, 제자리에 고정된 바퀴 초크로 고정되면, 기관사들은 미니버스를 타고 열차 앞에 있는 클럽 객차로 이동합니다.클럽카는 무료 와이파이, 화장실, 자판기에 음료와 간식을 제공합니다.여행이 끝나면 운전자들은 다시 자신의 차량으로 옮겨져 여행을 계속할 수 있게 됩니다.
관제센터
철도 및 도로 교통 관제 센터는 연중무휴로 운영됩니다.
채널 터널 운송 시스템의 전반적인 관리는 철도 관제 센터인 RCC에서 수행됩니다.각 터미널에 하나씩 두 개의 제어 센터가 있으며, 각 컨트롤 센터는 시스템을 제어할 수 있습니다.RCC는 터미널 지역을 포함하여 채널 터널 인프라를 순환하는 모든 철도 교통(셔틀 및 열차)을 관리합니다.
이 시스템은 터널과 터미널 지역의 모든 철도 교통을 관리하는 RTM(Rail Traffic Management)과 환기, 조명, 급전 [6]등 고정 장비를 관리하는 EMS(Engineering Management System)로 구성되어 있습니다.
도로 교통 통제 센터(TCC)는 각 터미널을 순환하면서 통행료를 제시하고 국경 통제를 통해 이동하며 열차에 탑승하고 고속도로(프랑스의 A16 및 영국의 M20)로 나가는 여객 및 화물 서비스를 위한 차량의 이동을 관리하는 역할을 합니다.
안전.
안전 규정에 따라 터널을 통과하는 모든 셔틀 열차는 앞쪽과 뒤쪽에 각각 두 대의 기관차가 있어야 하며, 막힐 경우 열차를 후진시킬 수 있도록 두 대 모두 직원을 배치해야 합니다.셔틀 열차에서는 클래스 9 기관차 두 대가 하나의 셔틀 열차를 처리합니다.각 기관차는 파트너가 고장났을 때 열차를 스스로 끌고 갈 수 있습니다.두 기관차 모두 고장이 발생할 경우, 두 기관차가 완전하게 작동하는 다른 열차는 터널을 통해 자체 하중과 장애 열차를 모두 이동시킬 수 있는 충분한 동력을 가지고 있습니다.열차 운행을 돕기 위해 필요한 경우를 대비해 두 터미널에 디젤 기관차도 준비되어 있습니다.차량, 적재 및 내부 기능을 관리하는 셔틀 열차의 승무원도 있습니다.화물차량 셔틀에서는 승무원들이 트럭 운전사들과 함께 열차 앞쪽의 객차에 탑승하고, 객차 셔틀에서는 열차를 순찰합니다.열차 또한 충분히 길기 때문에 터널의 어디에 있든지 열차의 길이는 철도 터널에 인접한 서비스 터널로 들어가는 두 개의 대피문에 걸쳐 있습니다.
객차의 객차는 방화문으로 밀폐되어 있고 가압되어 있습니다.이 문들은 모든 차량이 적재되면 닫힙니다.그 문에는 열차가 움직일 때 한 칸에서 다음 칸으로 이동할 때 열리지만 자동으로 닫히는 더 작은 보행자 문이 포함되어 있습니다.
유로터널은 개방형 대형 물품 운반 마차에서 화재를 예방하거나 진화하기 위한 조치를 시행하지 못했다는 비판을 받아왔습니다. 1996년 채널터널 화재 이후 소방대 연합이 제안한 화재 확산 방지를 위해 폐쇄형 마차를 사용해야 한다는 권고는 [7][8]이행되지 않았습니다.
새로운 안전 규정이 강화되고 완화되었습니다.우선, 열차는 더 이상 양쪽 끝에 기관차를 둘 필요가 없고, 단지 운전실을 운전할 필요가 없기 때문에, 구조용 기관차가 열차에 부딪힌 열차를 보조할 수 있고, 열차가 여러 구간으로 나뉘지 않아도 되기 때문입니다.한편, 화재의 확산을 막기 위해 기존의 풀 격자형 철재 화물셔틀 마차는 현재는 택시만을 엄폐하고 있으며, 향후 또 다른 화재가 발생할 위험을 차단하기 위해 터널의 각 끝단에서 점검을 실시하고 있습니다.
참고문헌
- ^ "Eurotunnel le Shuttle undergoes biggest rebrand in 30 years". 12 May 2023.
- ^ "The Channel Tunnel - interesting facts". Eurotunnel Le Shuttle.
- ^ Haydock, David (2020). Channel Tunnel: 25 years of experience. Platform 5. pp. 20–21. ISBN 978-1-909431-77-5.
- ^ "Rolling stock - Eurotunnel". Getlink. Retrieved 6 November 2020.
- ^ a b Haydock, David (2020). Channel Tunnel: 25 Years of Experience. Platform 5. pp. 26–27. ISBN 978-1-909431-77-5.
- ^ "The Channel Tunnel - Eurotunnel". Getlink. Retrieved 3 July 2020.
- ^ Owen, Ed (18 September 2008). "Channel Tunnel fire made worse by open wagons". New Civil Engineer. London: Ascential. ISSN 0307-7683. Retrieved 14 January 2010.
- ^ Jones, Sam (18 September 2008). "Eurotunnel did not follow safety recommendations made after previous blazes". The Guardian. London. eISSN 1756-3224. ISSN 0261-3077. Retrieved 14 January 2010.
외부 링크
