로리 페쿠리
Lauri Pekuri로리 페쿠리 | |
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| 닉네임 | "크레페"와 "스탠 로렐" |
| 태어난 | 1916년 11월 6일 핀란드 헬싱키 |
| 죽은 | 1999년 8월 3일 ()(82) 스페인 |
| 서비스/지점 | 공군 |
| 근속년수 | 1939–1968 |
| 순위 | 대령 |
| 구성 단위 | 24번 Sqn 34번 Sqn |
| 보유된 명령 | 카렐리안 윙 |
| 전투/와이어 | 윈터 워 계속 전쟁 |
라우리 페쿠리(1916년 11월 6일 핀란드 헬싱키 출생, 1999년 8월 3일 스페인에서 사망)는 핀란드 공군의 제2차 세계 대전 전투기 에이스로 핀란드 제트 항공기 개척자였다.1942년 페쿠리는 로리 오우카이넨에서 이름을 바꾸었다.이 오래된 이름은 여전히 항공 문헌에서 찾을 수 있다.
초기 역사
로리 페쿠리는 1930년대 헬싱키에서 젊었을 때 비행을 시작했다.그는 시민 경호원과 스포츠에 참여하기 위해 대학을 떠났다.핀란드 공군에 입대하려는 첫 번째 시도에서 그는 심리 테스트와 나쁜 학업 성적 때문에 낙제했다.대신 그는 미켈리 포병대의 NCO가 되었다.1939년에 그는 다시 공군에 입대하여 입학 허가를 받았다.그 후 그는 중단되었던 대학 공부를 끝마친 상태였다.
전투기 조종사
페쿠리는 동계 전쟁 중 파롤라와 티르반떼에 파견되어 2선 글로스터 게임콕스, 브리스톨 불독스, ASJA 작프칼 전투기를 조종하게 되었다.그는 간신히 비행시간을 100시간 정도 쌓았다.
겨울 전쟁이 끝난 후, 그는 장교 학교에 지원했다.1941년, 그는 Brewster Buffaloes를 비행한 Havittejelentolaivue 24에 파견되었다.이 전투기들을 조종하기 위해, 그는 Fokker D.XXIs를 훈련시켰다.1941년 10월 4일 페쿠리는 주로 조종사 실수로 추락한 소련군 I-153 전투기와 첫 공중전을 벌였다.페쿠리는 그 후 몇 년 동안 계속해서 그의 살해 통계를 개선했다.
1942년 6월 25일 페쿠리는 소련 세케헤 비행장 상공에서 대규모 공중전에 참가했다.그는 두 개의 소련의 호커 허리케인을 간신히 쓰러뜨렸지만, 그의 브루스터 버팔로(BW-372)도 맞아서 호수에 비상 착륙할 수밖에 없었다.그는 무사히 자신의 노선을 달렸지만 항공기는 바닥으로 가라앉았다.이 항공기는 1990년대에 위치하여 복구되었다. 이 항공기는 오늘날 유일하게 살아남은 Brewster Buffalos 중 하나이다.세케헤를 둘러싼 싸움에서 소련은 7대의 항공기를 잃었다.
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1943년 2월 페쿠리는 독일로부터 메서슈미트 Bf 109G-2 전투기를 획득하는 데 참가하였다.항공기는 비엔나 인근 노우스타드에서 수송됐다.독일인들은 수송 중에 단 한 대의 비행기도 파괴되지 않았다는 사실에 놀랐다. 그때 그들은 그 일을 하기 위해 자격 미달의 조종사들을 고용했기 때문에 최대 20%의 손실을 입었다.
1944년 6월 16일 임몰라에서 라페난타까지 비행하던 중 페쿠리의 항공기가 일리유신 일-2를 운항하다가 파손되었다.엔진이 멈추고 그는 적진 뒤로 도망쳐야 했다.그는 자신의 노선을 향해 일주일 넘게 헤매다가 결국 붙잡혀 레닌그라드의 감옥으로 보내졌다.그는 1944년 12월에 석방되었다.의료 검역과 회복 후에 그는 비행대로 돌아왔다.당초 계획과는 달리 이 bf 109 편대는 독일인들이 사용하는 비슷한 유형과 오식 위험 때문에 라플란드 전쟁에 참가하지 않았다.
페쿠리는 제2차 세계대전에서 18.5승(버펄로스는 12.5승, bf 109s는 6승)을 거뒀다.
제2차 세계 대전 후 페쿠리는 공군에 재입대하여 공군을 제트 시대로 변모시키는 데 참여하였다.그는 핀란드 영공에서 수동 활공 비행을 하며 GN-101을 기록한 RAF 폴랜드 그나트 F.1에서 음속의 장벽을 깬 최초의 핀란드 시민이 되었다.그는 비행기로 폴랜드 그나츠를 평가했고 구매한 전투기들이 합의 조건을 이행하도록 하는 일을 담당했다.
그나츠 구매가 완료된 후 페쿠리는 MiG-19 전투기를 평가했다.그는 보고서에서 항공기 구매에 반대할 것을 권고했다.무기가 불충분하고(공대공 미사일을 사용할 수 없다는 인상을 준다) 소련 공군에 이미 계획된 마하 2급 전투기에 유리하게 제조가 종료된 것이 주된 이유였다.[1]
페쿠리는 핀란드에서 구매하기로 한 MiG-21 전투기 평가에도 참여했다.페쿠리는 자신을 포함한 조종사들에게 주어지는 이론적 훈련과 실제적 훈련을 바탕으로 이 유형의 훈련을 계획했다.전투기들은 구매조건에 따라 소련 조종사들에 의해 핀란드로 이송되었다.[2]
미래의 전투기에 대한 평가 동안, 페쿠리는 다쏘 미라지 III를 비행하는 마하 2를 깬 핀란드 최초의 조종사였다.[3]페쿠리는 마침내 1968년 카렐리안 윙을 지휘하며 대령 계급으로 은퇴했다.
군 생활 후 위후리 오이의 항공 정비 훈련 책임자로 민간 항공 분야에서 일했다.1980년대에 그는 스페인으로 이주하여 회고록을 썼다.
1999년 8월 3일 사망하였다.
원천
- 케스키넨과 갈레비, 스텐만과 갈리와 니스카와 클라우스,헤비타예에셰트(핀란드 전투기 에이스).핀란드, 에스푸:티에토테라스, 1978년 ISBN951-9035-37-0. (핀란드)
- 페쿠리, 로리:타사발란 카우파미에헤네(?)
- 페쿠리, 로리: 스팔레르나얀 반키, (WSOY, 1993년)
- 페쿠리, 로리:헤비타예엘렌테예, (WSOY: Juva 2006)
- 스텐만과 카리와 케스키넨과 갈레비야제2차 세계 대전의 핀란드 에이시스(Aces 23)영국 옥스포드: 오스프리 출판, 1998.ISBN 1-85532-783-X.
참조
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