저겐 M.게이싱어

위르겐 M.게이싱어
2011년 샤이플러 본사에서 게이신저
태어난	위르겐 마이클 게이싱어 ([1]1959-07-24) 1959년 7월 24일 (62) 슈웨비쉬 그뮌드, 독일[1]
국적	독일어
교육	공학박사(박사-잉)[1]
모교	슈투트가르트 대학교
직업	사장 겸 CEO 센비온 S.a
년 활동	1991-현재[1]
이사회 구성원	컨티넨탈 AG[2] MTU Aero 엔진[3] 샌드빅 AB[4]

위르겐 M. 게이싱어(Geissinger, 1959년 7월 24일 출생)는 함부르크 소재 풍력발전기 제조업체인 센비온S.A.의 독일의 기술사업 임원 겸 CEO이다.^[5]게이싱어는 자동차용 엔진 및 변속기 시스템의 베어링 솔루션과 정밀 부품, 산업 및 항공우주 애플리케이션 등으로 유명한 기술 대기업인 ^[1]셰플러 테크놀로지스 AG & Co. KG의 CEO로 가장 잘 알려져 있다.게이싱어 CEO 재임 기간 동안 연간 매출이 5배 이상 증가했다.^[6]셰플러 AG는 연간 매출 140억 달러로 50개국 180곳에 걸쳐 76,000명 이상을 고용하고 있으며,^[7] 49.9%의 지분을 보유한 콘티넨탈 AG의 지배주주이기도 하다.^[8]

노동조합은 게이신저를 비용절감을 위한 강경한 협상가라고 규정했다.^[9]독일의 경제전문지 캐피탈은 2008년 리먼브러더스가 무너지고 세계 금융시장이 혼란에 빠지자 위험에 처한 컨티넨탈 AG의^[11] 어려운 인수합병(M&A)에 따른 도전을 극복한 뒤 그를 '돌아온 아이'^[10]로 표현했다.그는 프라운호퍼 연구소에서 공학박사 학위를 받았다.^[12]

경력

게이신저는 하이델베르거 드루크마스치넨에서 잠시 약혼한 뒤 1992년 미시간주 오번힐스의 ITT 코퍼레이션에 입사해 ITT 오토모티브에서 다양한 직책을 맡았다.그는 브레이크 시스템의 생산 기술을 처음 감독한 후 재빨리 승진했다.1997년까지 게이싱어는 ITT 인더스트리즈 유럽 CEO로 임명되었으며, 뉴욕 화이트 플레인즈 소재 ITT 오토모티브 인더스트리즈에서 세계적인 브레이크 및 섀시 기술을 담당하였다.^[13]

셰플러 AG

1998년 게이싱어는 INA 홀딩쉐플러 KG의 모태인 마리아-엘리자베스 샤플러에 의해 도청되었다.^[14] 샤플러 KG는 개인 소유로 독일 기반의 자동차 및 산업용 베어링 솔루션과 정밀 부품 공급업체였다.하노버 박람회 기간 중 38세의 게이징어와의 짧은 대화를 마친 후, 이 억만장자 미망인은 그들의 첫 만남에서, 게이싱어가 세계 유수의 기술 기업으로 그들의 사업을 구축하기 ^[15]위해 그녀의 남편 게오르크 셰플러의 꿈을 실현하고 전철을 밟을 것이라는 것을 알았다고 회상한다.비슷한 시기에 컨티넨탈 AG는 ITT의 브레이크·섀시 사업을 19억3000만달러에 인수하기로 했다.^[16]2012년 1월 29일, 파이낸셜 타임즈 도이칠란드는 미세스에 대해 기술했다.셰플러와 게이싱어는 독일 경제의 드림팀으로 활약하고 있다.^[17]

LuK 인수

게이싱어는 2000년 게오르크 셰플러와 그의 동생 빌헬름 셰플러에 의해 설립된 회사인 클러치 제조업체 루K의 나머지 50%를^[13] 인수하면서 그의 첫 번째 합병을 감독했다.^[18]

FAG 쿠겔피셔 AG 인수

2001년 게이싱어는 성공적으로 적대적 입찰에 성공했고 결국 공개상장된 FAG 쿠게피셔 AG를 장악했다^[19].FAG는 이후 상장폐지되었고 셰플러 KG에 통합되었다.^[20]상장사 MDAX를 민간이^[21] 적대적으로 인수하는 것은 이번이 처음이며, 반경쟁력 효과에 대한 검토에 따라 결국 공정위에 의해 무혐의 처리되었다.^[22]게이징거의 시계에 따라 INA는 FAG와 함께 세계 2위의 정밀 롤링 베어링 제조사가 됐다.^[23]

컨티넨탈 AG 인수

게이싱어는 회사를 떠난 지 10년 만에 다시 콘티넨탈로 돌아와 샤이플러를 위해 인수하곤 했다.^[24]

2008년 게이신저와 마리아 엘리자베스 샤플러는 샤플러의 세 배 수익을 가진 자동차 업계 최고의 공급업체인 콘티넨탈 AG를 목표로 삼았다.^[25]흔히 '콘티(Conti)'라고도 불리는 컨티넨탈 AG는 타이어, 브레이크 시스템, 차량 안정성 제어 시스템, 엔진 분사 시스템, 타코그래프, 자동차 및 운송 산업용 기타 부품을 전문으로 하는 독일의 대표적인 자동차 및 트럭 부품 제조 기업이다.콘티넨탈은 1998년 ITT의 전자 브레이크 시스템을 인수했는데, 사단 게이징거가 한때 오버헤드를 한 적이 있었다.^[26]그러나 컨티넨탈이 2007년 지멘스의 VDO 자동차 부문을 114억^[27][28] 유로로 인수한 것은 그 인수에 이어 시가총액의 거의 절반을 잃으면서 컨티넨탈을 과도하게 확장한 것으로 보인다.^[29]

가이신저와 마리아-엘리자베스 셰플러는 그들보다 먼저 기회를 보고 은행 컨소시엄을 설득하여 상장된 콘티넨탈의 지배적 지분을 인수하도록 노력했다.^[30]2008년 8월까지, 셰플러의 발전을 저지하기 위해 수개월 동안 싸운 후,^[31] 컨티넨탈은 가족 소유의 자동차 부품 제조업체인 셰플러 AG와 120억 유로의 가치를 지닌 거래로 은행 컨소시엄에 의해^[32] 인수되기로 합의했다.콘티넨탈이 교착상태를 끝내고 더 작은 라이벌인 셰플러가 회사의 절반까지 인수할 수 있도록 합의하자 게이싱어가 세계 3위의 자동차 공급업체(보쉬와 덴소그룹에 이어)를 건설할 수 있는 발판을 마련했다.셰플러는 최소 4년 동안 회사 지분을 50% 미만으로 제한하기로 약속해 소규모 구매자에 대한 지배지분의 즉각적인 이직 우려를 줄일 수 있도록 했다.^[33]

세계시장

파이낸셜 타임스는 셰플러에 대한 게이싱어의 전략에 대해 매출의 거의 4분의 3이 독일 외 지역에서 나오는 등 매우 글로벌하다고 평가했다.게이싱어는 "아시아는 현재 우리 매출의 25%에 육박하고 있으며 30%의 방향으로 가고 있다.우리는 회사를 일련의 허브로 만들기 위해 점점 더 발전시키고 있다. – 그 지역에 맞는 특정 지역에 상품을 만드는 것이다.현재 전 세계에 40개 이상의 R&D 센터를 두고 있으며, 중국에는 가장 큰 규모의 R&D 센터가 있다."

샤이플러가 1995년 중국에 공장을 세운 반면 게이싱어는 이 공장을 크게 확장해 현재 7개 제조 공장과 사무실에 5000여 명의 근로자를 고용하고 있다.2011년 중국 과학기술부 장관의 방문 중.게이싱어 완강(^[34] wan江)은 "중국 자동차업계의 혁신적 협력사 수요가 증가하고 있다는 점에서 완강 장관의 이번 방문은 미래를 향한 신호탄"이라고 평가했다.전기 모빌리티에 대한 우리의 시스템 전문지식이 우리 회사를 이 분야의 형성에 적극적 파트너로 만든다."^[35]

게이신저는 2013년 6월 10일 울야놉스크에서 샤플러의 러시아 첫 생산시설 기공식을 주재했다.^[36]새 공장은 2014년 가동돼 자동차와 산업용 부품을 생산한다.^[37]

외부 링크

비즈니스 포지션
선행자 클라우스 G.레더러[38]	ITT Industries 사장 1997 - 1998	성공자 해당 없음
선행자 게오르크 셰플러(1996년까지)	셰플러 테크놀로지스 AG & Co. KG 사장 & CEO 1998 - 2013	성공자 클라우스 로젠펠트
선행자 우에 로스[39]	FAG 쿠게피셔 게오르크 셰퍼 AG의 CEO 2001 - 2004	성공자 해당 없음

참조