조슈아 제임스 (라이프세이버)

Joshua James (lifesaver)
조슈아 제임스
Joshua James, USLSS.jpg
태어난(1826-11-22)1826년 11월 22일
미국 매사추세츠 주 헐
죽은1902년 3월 19일(1902-03-19) (75)
얼리전스 미국
서비스/지점Pennant of the United States Life-Saving Service.png 미국 생명구조 서비스
수상Gold Lifesaving Medal ribbon.svg 골드 라이프 세이빙 메달

조슈아 제임스(Joshua James, 1826년 11월 22일 ~ 1902년 3월 19일)는 미국의 해상 선장이자 미국 인명구조국(Life-> 조슈아 제임스(Joshua James, 1826년 11월 22일 ~ 1902년 3월 19일).그는 19세기에 유명하고 유명한 민간 인명 구조 대장으로, 매사추세츠 휴먼 소사이어티와 처음 인연을 맺은 15세 때부터 미국 생명구조국에 근무하던 중 75세의 나이로 사망할 때까지 500명 이상의 생명을 구한 공로를 인정받았다.그의 일생 동안 그는 Humane Society와 미국의 최고 훈장을 받았다.그의 아버지, 어머니, 형제, 아내, 아들 또한 그들 나름대로 생명의 은인이었다.[1]

제임스는 매사추세츠 휴먼 소사이어티로부터 4개의 메달과 인증서, 그리고 수많은 금전적 상과 함께 미국 정부가 수여하는 골드 라이프 세이빙 메달을 받은 사람이었다.

조기생활과 교육

조슈아 제임스는 1826년 11월 22일 매사추세츠 헐에서 태어났다.그는 매사추세츠 주 헐의 에스더 딜과 젊은 시절 네덜란드 독쿰에서 이민 온 윌리엄 제임스 사이에서 열 명의 아이들 중 일곱 번째였다.윌리엄 제임스가 도망쳐 선원이 되기 전 네덜란드 군대에서 군인이었던 것 외에는 초기 생활에 대해 알려진 것이 거의 없다.때마침 그는 보스톤에 상륙하여 미국으로 건너갔고, 그 곳에서 그는 도시에 포석을 깔아주는 수많은 작은 스쿠너들을 타고 항해사로 생계를 꾸렸다.[2]결국 그는 헐에 그의 집을 만들었고 검소함을 통해 자신의 스쿠너의 주인이 되었고 자신을 위해 포장석 사업에 종사했다.

에스더 딜은 나다니엘과 헐의 에스더 딜의 딸로 둘 다 초기 영국 식민지 개척자들의 후손이다.그녀의 증조부 존 딜은 "몇 년 동안" 올리버 부두[보스턴]에서 신선한 생선을 시장에 공급했던 배의 선장이었다.에스더의 삼촌인 다니엘, 존, 레멀 등 3명은 독립전쟁 당시 조지 워싱턴 휘하의 대륙군에서 복무했다.또 다른 삼촌인 사무엘은 1775년 베네딕트 아놀드 장군이 퀘벡을 상대로 한 원정에서 복무하던 중 메인 황야에서 사망한 것으로 보인다.에스더의 아버지 나다니엘(1756~179?)은 가끔 피프병으로 징집되어 보스턴 항구에서 대부분의 혁명전쟁예배를 보냈으나 전쟁 초기에 대륙군에서 복무한 것으로 보인다.에스더의 형제 중 한 명인 나타니엘은 프랑스와의 준전시대가 끝난 1800년 22발의 프랑스 초계함 베르셰우호를 함락시키는 과정에서 32발의 목함인 USS 보스톤호에 탑승해 목숨을 잃었고, 또 다른 한 명인 칼렙은 1812년 전쟁 중 캐나다로 군사 원정을 하다 전사했다.에스더 딜은 7명의 자녀를 둔 집안의 유일한 소녀였으며 1808년 윌리엄 제임스와의 결혼 당시 16세였다.[2]조슈아가 태어난 지 얼마 되지 않아, 1829년경, 윌리엄 제임스는 현재의 헐의 제임스 애비뉴를 따라 바닷가의 딜 집을 구입했다.그는 루터교 신자였고, 네덜란드에서 가져온 성경책을 읽어내는 것이 그의 습관이었다.그의 아이들이 충분히 나이가 들었을 때, 그들은 제임스 왕 버전의 성경에서 매일 아침 영어로 읽어야 했다.조슈아의 어린 시절에는 수십 년 동안 그랬던 것처럼 헐을 방문한 감리교 순회 설교자들이 가끔 있었다.1848년 타운홀을 짓기 전에는 원룸 교사를 구하는 교회 건물이 없었다.

그는 그의 언니 캐서린에 의해 그가 다른 아이들과 구별되는 사려 깊고 예비심이 있다고 묘사되었다.그는 형제들에게 사랑받고 누이들에게 우상화된 아버지의 총애였다.[2]조슈아는 어린 시절부터 위대한 독자로, 특히 천문학을 비롯한 역사 과학 서적을 선호했다.그가 실용문학을 선호하는 것은 부분적으로 엄격한 종교적 견해가 아이들의 독서 선택을 크게 이끌었던 부모 덕분일 것이다.에스더 딜은 모든 종류의 소설과 소설을 읽는 것을 금지하고, 이웃들이 그녀의 아이들에게 소설을 빌려주는 것을 금지했다.한 번은 그녀가 딸들 중 한 명의 손에서 발견한 아름답고 값비싼 <사원의 아이들>의 복사본을 부숴버렸다.[2]

1837년 4월 3일, 10살의 나이에 조슈아는 그의 인생에서 중요한 사건을 목격했다. 조슈아는 난파선에서 어머니와 어린 여동생이 죽었고, 안전항에서 반 마일 밖에 떨어지지 않은 헐 구트에서 헵지바호가[A] 침몰하는 것을 목격했다.에스터 제임스 부인은 아들(동생) 레이니어 제임스가 소유한 포장석 운반선인 헵지바 호를 타고 보스턴을 방문하고 돌아오는 중이었다.그들이 배신당한 헐 굿을 지나가고 있을 때 갑자기 배가 그녀의 대들보 위에 던져졌다; 헵지바는 선실에 있던 제임스 부인과 그녀의 아기가 구조되기 전에 가득 차서 가라앉았다.[1]이 사건은 틀림없이 조슈아의 삶을 형성하는데 영향을 미쳤다.그의 큰언니 캐서린은 어머니가 돌아가신 후 5년 동안 양육을 이어받았다.[2]

아주 어린 나이에 여호수아는 그의 아버지와 그의 형인 레이너와 사무엘과 함께 바다로 가기 시작했다.그곳에서 천문학에 대한 그의 애정이 그를 지탱해 주었고, 그는 곧 전문 항해사가 되었다.그의 아버지는 말년에 조슈아의 훌륭한 선봉공과 다른 선원들이 그에게 준 자신감을 보여주는 관련 사건들을 좋아했다.윌리엄 제임스는 자갈이 좀 더 현대적인 포장 재료로 대체될 때까지 헐과 보스턴 사이의 포장석 무역에 계속 참여하였다.한때 그는 보스턴 서쪽 끝의 배를 채우는 큰 계약을 맺었고, 50톤에서 125톤의 짐을 실은 12척의 함대를 소유하고 있었다.[2]그의 아들들에게 25세의 다수가 되는 것에 대해 새로운 운동선수를 포함한 사업을 위한 완벽한 복장을 주는 것이 그의 습관이었다.조슈아는 바다에 대한 깊은 사랑과 아버지와 형제들의 선박에 대한 이른 훈련으로 타고난 뱃사공이었고, 아버지가 마련해 준 그런 옷으로 자신을 위해 사업을 시작했으며, 라이터와 화물 운송을 했다.조슈아 제임스 선장은 이제 부름을 받게 되었지만 1889년 포인트 앨러턴 구명대 지킴이로 임명될 때까지 자신이 선택한 직업에 종사했다.[2]

경력

조슈아의 인명 구조 활동은 그가 겨우 15살이었던 1841년 12월 17일에 시작되었다.조슈아 제임스는 어머니와 누나가 사망한 지 5년 후, 헐의 매사추세츠 휴먼 소사이어티 지역 지부에서 온 자원봉사자들이 유인한 서프보트를 타고 하딩스 레지의 앨러튼 해변에서 "무모자"로 향하고 있는 모호크호를 향해 뛰어올랐다.그는 매사추세츠 휴먼 소사이어티와 후에 미국 생명구조국의 일원으로서 향후 60년 동안 계속해서 생명을 구할 것이다.

1886년까지 그는 너무나 많은 구제에 참여하여 Humane Society는 "40년 이상의 용감하고 충실한 봉사"로 특별한 은메달을 획득했다.보고서는 "이 기간 동안 그는 100명 이상의 생명을 구하는 것을 도왔다"[1]고 말했다.그러나 1872년 보스턴 대화재에서 매사추세츠 휴먼 소사이어티의 기록 보관소가 파괴되면서 그의 초기 구출에 대한 많은 기록들이 유실되었다.

포인트 앨러튼 인명 구조 스테이션에 있는 제임스.이 역과 기어는 현재 헐 구명 박물관에 의해 작동 상태로 유지되고 있다.[3]

미국 생명구조 서비스 키퍼로 임명

1895년 보아터즈, 포인트 앨러튼 라이프-세이빙 스테이션, 왼쪽에는 승무원이, 오른쪽에는 조슈아 제임스가 있다.

1889년 미국 생명구조국은 매사추세츠 주 헐에 포인트 앨러튼 역을 설립했다.제임스는 62세로, 미국 새 생명구조국에 연방정부의 임명으로 정년 45세가 지난 17세였다.그의 비길 데 없는 인명 구조 기록 때문에, 헐과 그의 동맹국들의 상당한 탄원서는 그가 새 기지의 관리인으로 임명될 수 있도록 특별 조항을 만들었다.과거 경험을 요구하는 서식에 대한 질문에 그는 "어부"라고 썼다.[1]

난타스켓은 헐 구명 박물관에 보존되어 오늘날까지 살아남는다.[3]

중요한 구조

1888년 허리케인

1888년의 허리케인은 매우 높은 조류를 동반한 북동풍과 눈보라로 가장하여 왔고, 시속 155km의 100mph의 바람이 엄청난 파도 조건을 만들었다.폭풍의 초기에 내린 눈과 진눈깨비는 비에 젖었다.1888년 11월 25일 새벽, 제임스 선장과 몇 명의 강건한 해변가가 텔레그래프 힐의 꼭대기에 올라갔는데, 그곳에서 그들은 거의 눈이 보이지 않는 눈과 바람을 통해 5척의 스쿠너와 1척의 석탄 바지선이 보스턴 남동쪽 Nantasket 지역에 정박하여 폭풍우를 벗어나려고 시도하고 있었다.[4]폭풍의 강도가 커지고 정박 중인 배 몇 척이 폭풍에 굴복하는 것은 시간문제라는 것을 감지한 제임스 선장은 자원 봉사자들에게 출동 준비를 하라고 알렸고, 2시쯤 해안 전역을 순찰하라고 명령했다.[2]

콕스와 그린이 해변에서 멀리 떨어진 곳에서 발견되었을 때 해변 순찰은 거의 시작되지 않았다.제임스 선장이 구조선을 띄울 위험을 무릅쓰기에는 바다가 너무 무겁다고 판단했을 때, 해안 기구가 출동했다.지역주민들의 도움으로 선장 제임스호와 그의 부하들은 부상을 입은 스쿠너에 바지 부표를 달아서 승무원 전체를 구조했다.[4]이것은 헐 자원 봉사자 28명이 5명의 선원으로 일하면서 마을 해안을 따라 29명의 생명을 구하는 특별한 36시간 동안의 첫 번째 구조였다.

콕스 앤 그린에서 온 마지막 선원이 안전하게 해변에 도착하자마자, 스쿠너 게르트루드 아보트가 콕스 앤 그린 동쪽에서 약 8분의 1마일 정도 떨어진 바위에 부딪혔고, 너무 멀리 떨어져 있어서 선과 바지 부표에 닿지 않았다.[5]밤이 다가오고 있었고, 들어오는 밀물은 매우 높았고 폭풍은 격노하여 증가했기 때문에, 제임스 선장은 다음날 썰물 때까지 기다리는 것이 최선의 길이라고 결정했다.그는 서프보트 R.B를 주문했다. 포베는 게르트루드 아보트 근처의 해변으로 데려왔고, 엄포 위에 모닥불이 켜져서 그 고통에 휩싸인 배가 시야에 들어오도록 했다.[4][B]저녁 시간 동안, 날씨와 바다 상태는 매우 악화되어, 오후 8시에서 9시 사이에 선원들은 밤에 게르트루드 아보트로 노를 저어 나가기로 선택했다.제임스 선장은 상황이 극도로 위험하다는 것을 알고, 구조 시도에 자원자만 참여하게 될 것이라고 병사들에게 말했다. 모든 대원들은 자원했다.

그들은 서프보트 R.B를 띄웠다. 포비는 부서지는 파도를 헤치고 난파된 거트루드 애벗에게 노를 저어 선원 두 명이 보트가 침수되는 것을 막기 위해 끊임없이 보석금을 내고 있었다.필사적으로 R.B.를 젓고 난 후. 포베는 배의 활 아래를 교묘히 움직이며 서프보트에서 한 줄이 스쿠너로 끌어올려졌고, 작은 배가 파고드는 파도에 의해 들어올리자 8명의 선원들은 고박에서 서프보트로 차례로 뛰어올랐다.17명의 병사들이 승선한 가운데, 그들은 해안으로 가는 위험한 귀환 여행을 시작했다.구조대와 생존자 사이, R.B. 포베는 초만원이라 노를 저을 여지가 거의 없었다.초만원인 탓에 보트 관리도 더욱 어려워졌다.해변에서 200야드 안쪽에 R.B. 포베는 바위에 부딪쳐 물속 깊이 한 포를 굴려 바닷물을 떠먹이기 시작했다.탑승객들은 재빨리 위치를 옮겨 배를 바로 잡는 데 성공했다.한 서핑맨은 파도에 의해 배에서 떠내려갔지만, 바다가 그를 데려오기 전에 동료들에 의해 되찾았다.파도타기선은 파도에 휩쓸려 여러 차례 바위에 부딪혔다.대부분의 노를 잃거나 망가뜨린 상태에서, 남자들은 R.B.를 조종하기 위해 남겨진 몇 개의 노를 가지고 간신히 해냈다. 파도가 그녀를 밀어넣을 수 있도록 해안 쪽으로 피하라.제임스 선장은 모두에게 가능한 한 오래 보트에 붙어 있으라고 훈계했다.마침내 R.B. 해안 근처. 포베는 몇몇 숨은 바위에 던져져 완전히 파괴되었다.탑승자들은 즉시 밖으로 뛰어나와 해안과 안전지대로 급히 달려갔다.[4]그 스쿠너의 승무원들은 즉시 이웃집으로 옮겨져 보살핌을 받았다.제임스 선장이 직접 '기적'이라고 부른 구조로 서프맨 9명 전원에게는 재무부 최고상인 미국 골드 라이프 세이빙 메달이 수여됐다.[6][7][8][C]

역무원들은 해변의 수레나 보트를 운반할 수 있었지만 둘 다 운반할 수는 없었다.조슈아 제임스는 파란 옷을 입고 있다.

폭풍이 계속되었기 때문에 제임스 선장은 서프맨들에게 더 많은 난파선을 보기 위해 해변을 따라 순찰하도록 명령했다.새벽 3시에 세 번째 난파선인 베르타 F의 소식이 들려왔다. 워커.이번에는 배가 침몰했고 7명의 선원들이 그녀의 고정에 발이 묶였다.서프보트 R.B.로. 포베는 게르트루드 아보트를 구조하는 과정에서 난파당했고, 자원 봉사자들은 두 번째 서프보트인 로버트 G호를 끌고 가야 했다. 쇼는 말들의 도움을 받아 난파선지까지 육로로 4마일을 달렸다.새벽에 제임스와 구조대원들은 펨버턴 포인트에서 보호된 발사로부터 두 번째 보트를 발사할 수 있었지만, 버사 F호에 도착하기 위해 어려운 바다에서 6.5마일이나 되는 줄에 맞닥뜨렸다. 워커와 그녀의 장비에 있던 7명의 남자들을 구하라. 그들은 노출의 위험에 처해 있었다.

그들이 베르타 F.에서 온 일곱 명의 남자들과 함께 뭍에 착륙했을 때. 워커, 두 척의 난파선, H. C.에서 연락이 왔어. 히긴슨과 매티 E. 이튼. 조슈아와 매사추세츠 휴먼 소사이어티의 승무원 외에도 노스 스카테스트와 코하셋의 미국 인명구조 서비스 스테이션의 승무원들도 H. C.를 구하러 간 적이 있었다. 히긴슨.제임스 선장과 그의 자원 봉사자들은 난파선 현장에 도착하기 위해 육지로 9마일이나 떨어진 곳에서 구조 장비를 가지고 해변 카트를 끌고 가야 했다.H. C.로 가는 전선을 발사하기 위한 노력. 히긴슨은 선로를 더럽히는 파편 때문에 실패했고, 코하셋과 스크리테스트 선원들은 난파선 현장을 떠났기 때문에, 검증되지 않은 서프보트인 난타스켓호를 띄울 필요가 있었다.[D]

난파된 H. C. 주위로 파도가 부서지고 있었기 때문에 구조는 극도로 위험했다. 히긴슨.제임스 대위는 난타스킷을 두 번 꺼냈다.첫 번째 시도는 45분 동안 노를 저어 보트가 두 개의 구멍을 낸 바위에 부딪혀 해안으로 돌아가 리드 패치를 이용한 임시 수리를 해야 하는 상황에서 실패했다.두 번째 시도에서 난타스켓은 스쿠너에게 충분히 가까이 노를 저어 남자들이 H. C.에 탑승한 줄을 던질 수 있도록 했다. 히긴슨.가장 먼저 구조된 선원은 미장원에 있었다. 그는 조심스럽게 장막을 내려와서 몸에 선을 묶고 바다로 뛰어올라 파도타기 보트로 끌려갔다.전선에 타고 있던 다른 네 명의 선원들은 오랜 노출로 지쳐 메인 고정에 아주 어렵게 투입되어 일을 해야 했다.거기에서 그들은 스스로에게 선을 매고, 차례대로 갈라진 물속으로 뛰어들어 난타스켓으로 한 사람씩 끌려갔다.일단 파도타기 보트에 탔을 때, 그들은 안전하게 해변으로 옮겨졌고, 그곳에서 반 스타와 반 얼음을 탄 사람들은 재빨리 마차를 타고 셀렉트맨 데이비드 오의 집으로 옮겨졌다.헐의 웨이드.[citation needed]H.C의 모든 승무원은 아니다. 히긴슨은 정말 운이 좋았다.세 명은 목숨을 잃었다. 선장과 선원 한 명은 밤에 배 밖으로 씻겨졌고, 세 번째 남자는 노출로 인해 고박에서 죽었다.

그들이 Mattie E의 현장에 도착할 수 있을 때쯤이었다. 이튼, 난파선이 해안으로 너무 멀리 올라와서 그녀의 선원들은 스스로 내릴 수 있었다.앨리스 준장은 바다에 버려졌지만 26일 늦은 시각에 배가 뭍으로 올라온 상태였다.두 명의 구조대가 타고 있었고 그들의 도리가 쓸려갔을 때 구조될 필요가 있었다.제임스 선장과 그의 선원들은 난파된 앨리스에서 구조될 예정이었던 사람들을 데리고 갔다.앨리스는 1888년 허리케인의 마지막 구조물이다.

조슈아 제임스는 이틀 동안 6명의 난파선 현장에서의 작업과 29명의 사람들을 구조한 공로로, 매사추세츠 휴먼 소사이어티와 미국 구명 봉사단으로부터 금메달을 받았다.[9]제임스의 미국 골드 라이프 세이빙 메달이 현재 코네티컷 주 뉴런던의 미국 해안 경비대 아카데미에 있는 미국 해안 경비대 박물관의 소장품 안에 있다.미국 생명구조국은 또한 영웅적인 노력에 대해 다른 자원봉사자들에게 11개의 금메달과 4개의 은메달을 수여했다.1888년 폭풍은 1년 후에 포인트 앨러튼 미국 구명 정거장을 건설하게 되었다.[10]

1898년 허리케인

폭풍은 1898년 11월 26일 저녁, 가볍지만 강한 바람과 함께 조용히 시작되었다.몇 시간 안에 바람이 허리케인 수준으로 불어 해안 전체에 대혼란을 일으키고 있었다.바람은 26일 밤 내내 불었고, 27일 하루 종일 불었고, 28일까지도 잦아들지 않았다.폭풍이 시작된 지 약 36시간 후에 보스턴에서 시속 72마일로 바람이 불었고 아마도 케이프 코드에서 남동쪽으로 해안가를 따라 더 강했을 것이다.

오전 3시경에 순찰중이던 서핑맨 페르난도 베어스가 역 바로 앞 육지에서 약 4분의 1마일 떨어진 곳에 있는 스쿠너를 발견했다.파도가 세게 치고 바람이 강하게 불면서 서프보트를 띄우는 것에 반대하기로 결정했다.오전 6시 30분쯤 헨리 R. 틸튼은 서쪽으로 휩쓸고 갔고 지금은 라일 총의 사정권에 들어 있었다.제임스호의 첫 두 발의 슛은 성공하지 못했지만 세 번째 샷은 갑판 위 20피트 상공에서 빠르게 채찍 라인을 전방으로 고정시킨 탑승 승무원의 손이 닿는 곳에 떨어졌다.구조대원들은 첫 번째 선원을 해안으로 데려온 후 헨리 R호를 발견했다. 틸튼은 여전히 해안 쪽으로 표류하고 있었다.선원이 배에서 해안으로 이송될 때마다 구조대원들은 선로를 재설정해야 했다.줄을 다루는 사람들은 물속으로 걸어나와 부서지는 파도 가까이 위험할 정도로 서 있었다.때때로 바다는 사람과 장비를 집어삼키곤 했다.헨리 R호 승무원 7명을 모두 데려오기 위해 미국 인명구조대원과 휴먼 소사이어티 자원봉사자들로 구성된 혼성 승무원이 동원되는 데 3시간이 넘게 걸렸다. 틸튼을 안전하게.포인트 앨러튼 역에서 루이자 제임스와 다른 서핑맨의 부인들은 역의 난로에 불을 붙이고 담요와 뜨거운 음료를 깔고 헨리 R의 생존 승무원을 돌보았다. 틸튼.15시간 동안 폭풍우를 이겨낸 후에 헨리 R호의 승무원들은 견뎌냈다. 틸튼은 마침내 안전함을 느낄 수 있었다.[10]

제임스 선장과 그의 선원들이 헨리 R호의 구조를 마칠 무렵이었다. 틸튼, 통합 석탄 회사의 석탄 바지선 1호가 토디 록스의 위치에서 서쪽으로 약 4분의 3마일 떨어진 해안으로 상륙한다는 소식이 전해졌다.이 폭풍은 포인트 앨러튼 역 앞에 있는 전화, 전신, 전선을 날려버려서, 이 역의 두 번째 해변 구조 기구를 끌어낼 수 없었다.조슈아 제임스는 그의 아들 오셀라 제임스와 상의했는데, 그는 매사추세츠 휴먼 소사이어티 헐 지부의 선장이었다.두 사람은 오스솔라가 부하들 중 몇 명을 매사추세츠 휴먼 소사이어티 #18역으로 보내 그곳에 보관되어 있는 헌트 건을 회수하고, 오스솔라는 나머지 장비를 가져오기 위해 말을 몇 필 빌리기로 합의했다.나머지 대원들은 난파현장으로 갔다.[E][11]

오후 11시경에 두 선원은 난파선 현장에 도착하여 매사추세츠 휴먼 소사이어티의 해변 장비를 설치했다.헌트 건에서 총을 쏘는 동안, 그들은 석탄 바지선 1호가 곧 부서질 것이라는 것을 깨달았다.두 명의 사육사는 서핑하러 나갈 자원 봉사자들을 불렀다.자원봉사자들은 가능한 한 선박에 가까이 가기 위해 그들의 허리춤에 줄을 묶고 잔해들 사이로 걸어 나갔다.그들이 좌초된 바지선으로 빠져나가는 동안, 기찻집은 배에서 벗어나 해안 쪽으로 파도를 탔다.파도에 가까운 파도가 필로트하우스를 산산조각내면서 승객들을 파도 속으로 내던졌다.이미 물속에 있던 자원봉사자들은 바가지 물살이 그들을 끌고 가기도 전에 생존자들을 붙잡기 위해 달려들었다.파도타기꾼들이 선원들을 붙잡고 있는 가운데, 그들은 파도를 기다리며 해변에서 그들이 안전하게 갈 수 있는 지점까지 그들을 운반했다.

스쿠너 헨리 R.틸턴

27일 오전, 스파이 유리를 이용한 제임스 선장이 리틀 브루스터 섬의 보스턴 라이트에서 미리 정해진 조난 신호를 포착했다.US Life-Saving 선원과 네 명의 자원 봉사자들은 스토니 비치에서 휴먼 소사이어티의 서프보트 17호 보스턴 헤럴드를 출범시켰다.[12]도중에 제임스 선장은 증기를 끄는 아리엘을 발견했고 가능한 한 그레이트 브루스터 섬으로 견인되도록 준비했다.섬에 최대한 가까이 온 후, 서프맨들은 부서지는 파도 사이로 보스턴 헤럴드를 노를 저어 스쿠너 캘빈 F와 함께 왔다. 베이커, 생존자 5명이 구조되었다.26일 오전 3시 칼빈 F. 베이커는 그 섬에서 좌초되었고 나머지 8명의 선원들은 활쏘기 속으로 내몰렸다.그들은 앞으로 30시간 동안 고정에 남아 있을 것이다.그 기간 동안 1등 항해사와 2등 항해사는 버티지 못하고 물에 빠져 익사했다.스튜어드는 제자리에 얼어붙어 죽었다.그의 시신은 구조대원에 의해 파도타기 보트로 옮겨졌다.보스턴 헤럴드를 다시 젓고 파도를 헤치며 스토니 해변으로 간 후 캘빈 F호의 생존자들은 다음과 같다. 베이커는 포인트 앨러튼 역에서 14명의 다른 행운의 생존자들과 함께 화재 앞에서 몸을 녹였다.[F][13]

케이프 코드에서 메인주 포틀랜드까지 해안가 곳곳에서 주택들이 날아와 쓸려갔다.해안선에는 크고 작은 수십 척의 선박이 강풍과 바다에 부서지거나 침몰한 난파선과 잔해가 어지럽게 흩어져 있었다.프로빈타운 항만에서만 30척 이상의 선박이 해안으로 날아가거나 침몰했다.보스턴 남쪽 해안과 케이프 코드 부근의 피해는 아마도 가장 심했을 것이다.전신선이 무너지고, 철도가 쓸려 나갔으며, 케이프코드의 낮은 스크럽 나무까지 날아가 버렸다.스크리테스트에서는 산악 파도가 바다에서 북강으로 가는 새로운 입구를 잘라내고, 낡은 강 어귀를 폐쇄하고, 강 일부의 흐름을 역전시키면서 해안선이 영구적으로 변형되었다.

1888년의 허리케인과 마찬가지로 36시간 동안 수많은 용감한 구조대원들이 있었는데, 그 기간 동안 포인트 앨러튼 역의 승무원과 헐 출신의 자원봉사자들이 마을 해안을 따라 41명의 생명을 구했다.

스쿠너 울리카

1896년 12월 15일 매사추세츠 해안에 강풍과 폭설이 동반한 북동 폭풍이 몰아쳤다.뉴저지주 호보켄을 위해 남쪽으로 향하는 석고 한 짐을 실은 3마스트 스쿠너인 울리카호가 폭풍에 휘말렸다.배는 폭풍우를 피해 보스턴 항구로 향했다.바람이 그녀의 돛을 산산조각 냈을 때, 그녀는 결국 그녀의 닻 두 개를 난타스켓 해변 근처의 헐에서 떨어뜨렸다.그녀의 앵커들은 버티지 못했고, 1896년 12월 16일 오전 8시경, 그녀는 즉시 난파선을 보고한 포인트 앨러튼 역의 순찰 서프맨에 의해 좌초되었다.곤경에 처한 선박에 대한 소식은 이미 역에 전화를 걸어왔고 제임스 선장은 구조대원들을 2마일 반이나 떨어진 난파 지점까지 수송해 달라는 철도청의 제의를 받아들였다.서프맨 한 명이 말을 구해서 해변 카트를 현장에 가져다 놓기 위해 남겨졌다.

난파선 현장에 도착하자마자, 그들은 매우 무거운 바다가 울리카 강 위로 미즈젠 돛대의 앞쪽으로 부서지는 것을 발견했다.선원들은 뒷집과 뒤뜰로 피신해 있었다.선원들이 큰 위험에 처할 것을 우려한 제임스 선장은 해변 카트를 기다리지 않기로 결정하고 근처에 수용되어 있던 매사추세츠 휴먼 소사이어티에서 난타스켓을 회수했다.7명의 인명구조 서비스 요원들과 6명의 휴먼 소사이어티 자원봉사자로 구성된 혼성된 선원들이 이 대형 서프보트를 진수시켰지만 거센 파도에 두 번 다시 해변으로 던져졌다.3차 발사 시도는 성공했지만 물살이 거세 진전은 더뎠다.난파선의 중간쯤 되는 지점에서 큰 파도가 난타스켓 항성에 부딪쳐 제임스 선장을 배 밖으로 내던졌다.그는 보트가 그를 지나갈 때 노를 잡아 난타스켓에 다시 실려 갔다.

스쿠너 울리카는 1896년 12월 16일 난타스켓 해변에서 좌초했다.

그 사이에 해변 카트가 도착했고 구조하기 위해 바지 부표를 시험해 보기로 결정했다.라일 건에서 두 발의 총성이 울리카를 가로질러 발사되었지만, 선원들은 너무 추워서 줄을 되찾을 수 없었다.세 번째 샷은 선원들이 줄을 잡을 수 있을 만큼 가까이 떨어졌지만, 선원들의 지칠 대로 지친 상태 때문에 고박 작업에서 충분히 높은 높이로 라인을 만들 수 없었다.이런 상황에서 제임스 선장은 바지 부표를 이용하는 것이 너무 위험하다고 생각했고 서프보트를 이용해 다시 시도하기로 결정했다.

그들은 7명의 구명 봉사대원과 5명의 휴먼 소사이어티 자원봉사자들로 구성된 혼성 선원과 함께 다시 한번 여행자 블록을 통해 서프보트를 하부에 부착하고 다른 선은 서프보트의 선미에 고정시켰다.노를 조합하여 노를 젓고, 선미선을 조종하는 해안에서 일하는 사람들에 의해 도움을 받는다.그들은 간신히 난타스킷을 울리카로 데려왔다.울리카호 선원 7명은 모두 무사히 육지로 옮겨져 시포암 하우스로 옮겨져 회복한 뒤 역으로 이송됐다.이 어려운 구조로 제임스 선장은 매사추세츠 휴먼 소사이어티로부터 은메달을 받았다.[14][15][16][G]

알려진 구조대

  • 1841년 12월 17일, 모하크호의 선원 12명의 구조를 도왔다.[17][18][19]
  • 1844년 10월 10일, 트레몬트 준장의 8명의 선원을 구출하는 것을 도왔다.[20][21][22]
  • 1845년 12월 9일, 마사소이트의 승무원 구출을 도왔다.[23]
  • 1850년 4월 1일, L'Essai 준장의 선원 구출을 도왔다.[citation needed]
  • 1850년 4월 1일, 델라웨어호의 승무원 구출을 도왔다.[24]
  • 1857년 3월 2일, 오데사 준장의 선원 구출을 도왔다.[citation needed]
  • 1870년 12월 23일, 스쿠너 윌리엄 R의 선원들의 구조를 도왔다. 젠.[24]
  • 1873년 3월 15일 헬레네 선원들의 구조를 도왔다.[24]
  • 1882년 2월 1일, 부세팔로스의 선원 구출을 도왔다.[24]
  • 1882년 2월 1일, 넬리 워커의 승무원 구출을 도왔다.[24]
  • 다테는 1883년 새라 포터의 승무원 구출을 도왔다.[24]
  • 1884년 2월 17일, 황새치 여단 대원 구출에 도움을 주었다.[24]
  • 1885년 12월 1일, 아니타 오웬 준장의 선원들의 구조를 도왔다.[24][25]
  • 1886년 1월 9일, 밀리 트림의 선장 구출에 도움을 주었으나, 나머지 선원들은 구할 수 없었다.[citation needed]
  • 1886년 11월 26일, 스쿠너 Bertha F에서 승무원 구출을 도왔다. 워커.[26][27][28]
  • 1886년 11월 26일, 스쿠너 H.C.에서 승무원 구출을 도왔다. 히긴스.[29]
  • 1888년 12월 25일, 스쿠너 게르트루드 애벗으로부터 9명의 남자들을 구출하는 것을 도왔다.[7][30][31][32]
  • 1888년 11월 25일, 콕스와 그린에서 승무원 구출을 도왔다.[25][30]
  • 1891년 11월 5일, 스쿠너 클라라 S로부터 승무원 구출을 도왔다. 카메론[33]
  • 1892년 8월 26일, W.S. 슬레이터 기선의 구조를 시도했지만, 승무원은 발견되지[34][35] 않았다.
  • 1893년 2월 19일, 스쿠너 에노스 필립스에서 7명의 승무원을 구출하는 것을 도왔다.[36][37]
  • 1893년 2월 22일, 하딩스 레지 앞바다에서 난파선을 버린 글렌우드의 선원들을 태우기 위해 역을 열었다.
  • 1894년 4월 8일, 스쿠너 메리 A에서 7명의 남자들을 구출하는 것을 도왔다. 후드.[38][39]
  • 1896년 12월 16일, 스쿠너 울리카에서 승무원 구출을 도왔다.[40][41][42]
  • 1896년 12월 16일, 겸손함에서 승무원 구출을 도왔다.[43]
  • 1898년 2월 2일, 스쿠너 앨버트 크랜달로부터 승무원 구출을 도왔다.
  • 1898년 11월 27일 버지니아에서 4명의 남자를 구출하는 것을 도왔다.[44]
  • 1898년 11월 27일, 에이블 E. Babcock에서 생존자 1명의 구출을 도왔다.[44][45]
  • 1898년 11월 27일, 스쿠너 칼빈 F로부터 5명의 생존자를 구출하는 것을 도왔다. 베이커.[45][46]
  • 1898년 11월 27일, 헨리 R의 바지 부표를 통해 7명의 남자를 구출하는데 도움을 주었다.틸튼.[44][46]
  • 1898년 11월 27일, 폭풍으로 인해 집이 위협받는 가족에게 이 역을 개방했다.[citation needed]
  • 1898년 11월 27일, 해역된 석탄 바지선 1호에서 3명의 남자를 구조하는 것을 도왔다.[citation needed]
  • 1898년 11월 27일, 해역된 석탄 바지선 4호에서 5명의 남자를 구출하는 것을 도왔다.[citation needed]
  • 1898년 11월 28일, 블랙록에서 그들의 배 루시 A를 잃은 후 세 명의 남자들을 구출하는 것을 도왔다. 니콜스.[citation needed]
  • 1889년 11월 28일, 예인선 H.F.의 난파선의 생존자 17명의 구조를 도왔다. 모스.[citation needed]
  • 1898년 11월 27일 버지니아에서[47] 4명의 남자를 구출하는 것을 도왔다.
  • 1900년 2월 25일 키스톤의 구조 미수에 도움을 주었다. 생존자는 없었다.[48]
  • 1900년 2월 25일 오토에서 다섯 명의 남자를 구출하는 것을 도왔다.[49][50]
  • 1901년 10월 7일, 스쿠너 콜럼비아호에서 다섯 명의 남자를 구출하는 것을 도왔다.[51]

가능한 구조

조슈아 제임스가 다음과 같은 구조를 주도하거나 참여했을 가능성이 매우 높다.

  • 1841년 4월 30일, 스쿠너 에밀린[52]
  • 1844년 12월 11일 마사스파이트
  • 1847년 9월 25일 잉여금
  • 1847년 9월 25일 수녀님
  • 1860년 3월 9일 준장 이완 크라라르
  • 1861년 11월 3일 마리타나

사무실

  • 1876년, 스토니 비치, 포인트 앨러튼, 난타스킷 비치, 건 록 코브, 건 록 코브에 있는 모르타르 스테이션의 4척의 매사추세츠 휴먼 소사이어티 구명 보트의 임관자.[53]
  • 1889년 10월 22일 제임스는 포인트 앨러턴에서 미국 구명정 관리인으로 취임 선서를 했다.

62세의 제임스는 모든 신체검사를 어려움 없이 통과했고 11년 후 73세의 나이로 그 행동을 반복했다.[H]13년 동안 그는 Point Alerton 역의 관리자로서 그와 그의 선원들은 540명의 목숨을 구하고 1,203,435달러 상당의 선박과 화물을 구했다.

죽음

1902년 3월 제임스의 장례식

조슈아 제임스의 극적인 죽음은 1902년 3월 19일에 일어났다.이틀 전 모노모이 포인트 인명 구조대 대원 1명을 제외한 전원이 구조 시도로 사망했고, 구조하려던 선박 난파선의 패닉에 빠진 희생자들에 의해 익사했다.그 비극은 조슈아에게 깊은 영향을 미쳤고, 조슈아에게 자신의 승무원들에 대한 더욱 엄격한 훈련의 필요성을 납득시켰다.3월 19일 아침 7시에 북동풍이 불면서 제임스는 선원들에게 전화를 걸어 훈련을 시키고, 스스로 우경화 된 새로운 서프보트를 시험해 보았다.75세의 이 남자는 1시간 넘게 요란한 바다를 항해하며 배를 조종했다.그는 보트와 선원들의 활약에 만족했다.배를 뭍에 올리자 그는 젖은 모래 위에 뛰어올라 바다를 힐끗 쳐다보고는 "조수가 빠지고 있다"고 말한 다음 심장마비로 해변에 쓰러져 죽었다.

조슈아는 구명보트와 함께 관을 위해 묻혔다.그의 무덤에는 꽃으로 만든 두 번째 구명정이 놓여 있었다.그의 묘비에는 매사추세츠 휴먼 소사이어티 도장이 찍혀 있고 요한복음 15장 13절에는 "더 큰 사랑에는 이보다 더 큰 사람이 없다 - 한 사람이 친구를 위해 목숨을 바쳤다는 것"[54]이라는 성서가 새겨져 있다.Sumner Regregation Kimball 미국 생명구조 서비스 교육감은 그에 대해 다음과 같이 말했다.

세상 사람들이 얼마나, 얼마나 그들을 적게 생각하는지 궁금해하거나 신경쓰지 않는 사람들이 여기저기서 발견될지도 모른다.그들은 미래의 불확실한 보상을 찾기보다는 일을 위해서, 그리고 현재를 위해 살고 행하는 내용들을 사랑하며, 겉치레 없이 정해진 일을 하면서 삶의 길을 추구한다.그들에게는 악명, 차별, 혹은 심지어 명성까지도 자극이나 노력의 견제로서 작용하지 않지만, 그들은 정말로 세계의 일을 하는 사람들 중 으뜸에 속한다.조슈아 제임스는 그들 중 한 명이었다.[1]

그의 검소한 습성에도 불구하고, 조슈아 제임스는 그의 사망 당시 그의 병약한 아내와 자식들에게 불충분한 지원을 남겼다.[55][I]고마운 대중은 조슈아 제임스의 평생의 노력을 잊지 않았고, 3,733달러가 모금되어 부인에게 주어졌다.루이사 [56][J]제임스

제임스 선장은 고향인 매사추세츠 주 헐의 헐 빌리지 묘지에 안장돼 있다.그의 묘비 외에도 헐에는 그를 기리는 기념비가 있다.

레거시

제임스는 매년 5월 23일 조슈아 제임스의 날 묘지에서 옛 포인트 앨러튼 인명구조역 헐 라이프 세이빙 박물관에 의해 영예를 안는다.1850년에 지어진 그의 집은 여전히 매사추세츠 헐에 있으며 그의 집이었던 것으로 기록되어 있다.[57]포인트 앨러튼 역도 여전히 서 있지만, 더 이상 사용하지 않는다.

2003년 해경은 구조작업에서 가장 연공서열이 높고 공적이 가장 높은 해경 요원들을 기리기 위해 조슈아 제임스 고대 키퍼상을 만들었다.[58]

제5대 국가보안 커터인 USCGC 제임스(WMSL-754)가 인명구조와 헌신을 기리기 위해 이름을 올렸다.[59]커터의 스폰서는 제임스의 훌륭한 조카인 찰린 베누이트다.그녀는 Joshua James의 형인 Samuel James의 큰손녀다.[60]

매사추세츠 헐에는 제임스 선장을 기리는 작은 기념 공원이 있다.

제임스 선장의 금구명장은 코네티컷 주 뉴런던의 해안경비대 아카데미에 있는 미국 해안경비대 박물관의 소장품이다.

시상 및 장식

미국 정부

매사추세츠 휴먼 소사이어티상

  • 1850년 4월 1일, 토디 록스에 있는 델라웨어와 레사이의 선원들의 구조에 대한 메사추세츠 휴먼 소사이어티의 동생명구조 훈장.
  • 1857년 3월 2일 토디 록스에서 난파된 델라웨어호의 장교와 선원을 구출하기 위한 끈질긴 노력에 대한 조슈아 제임스의 증명서.
  • 특별 은빛 생명구조 메달: 매사추세츠 휴먼 소사이어티로부터 "40년 이상의 용감하고 충실한 봉사"를 받은 1886년.이 기간 동안 그는 100명 이상의 생명을 구하는 것을 도왔다.
  • 1888년 11월 25일부터 26일까지 5척의 선박에서 29명을 구조한 메사추세츠 휴먼 소사이어티의 골드 라이프세이빙 메달.
  • 1896년 12월 16일, 스쿠너 울리카로부터 승무원들을 구출한 메사추세츠 휴먼 소사이어티의 실버 라이프세이빙 메달.

사생활

1859년 32세 때 제임스는 헐의 16살 루이자 프란체스카 루시헤와 결혼했다.10명의 아이들 중 6명이 성년이 되었다.3명의 소녀와 1명의 남자아이는 유아기 또는 유년기에 죽었다.1865년에 태어난 그들의 생존 아들 오셀라 제임스는 선원이자 기선사인 마일스 스탠디쉬와 로즈 스탠디쉬의 주인이 되었다.Osceola는 1889-1928년 매사추세츠 휴먼 소사이어티의 헐 자원봉사자들과 방송국들의 대장이었다.그는 또한 미국 정부의 골드 라이프 세이빙 메달을 받았고, 보스턴 항구의 위태로운 선박으로부터 생명을 구하는 예외적인 기록을 달성했다.

조슈아 제임스와 루이자 프란체스카 루치헤의 아이들, 모두 헐에서 태어났다.

  • 루이사 줄렛 (제임스) 교황 (1859-1945)
  • 제시 가젤라 (1861년-1863년)
  • 피터 루시헤 (1863년-1864년
  • 오셀라 페르디난드 (1865-1928)
  • 에디스 거트루드 (제임스) 갈리아노 (1868-1941)
  • 베르타 콜레타 (1870-1962)
  • 에스텔 F.(1873-1878)와 로셀 프란체스카(1873-1959) - 쌍둥이.
  • 제네비브 에우돌라(1879-1955)
  • 위노나 루치헤 (1886-1895)

참고 항목

메모들

각주
  1. ^
    히브리어로 "내 기쁨은 그녀 안에 있다"[62]는 뜻의 여성의 이름.
  2. ^
    당장 구조할 수 없는 어떤 난파선 가까이에서 모닥불에 불을 붙이는 것이 일반적인 관례였다.이것은 파도타기꾼들이 난파선을 볼 수 있을 만큼 충분한 빛을 갖게 하고, 지켜보는 서프맨을 따뜻하게 해주며, 난파선의 생존자들에게 그들이 버려지지 않았다는 것을 알리기 위해 행해졌다.[citation needed]
  3. ^
    그 역의 서프보트는 구조 도중 거대한 파도에 의해 파괴되었다.조슈아 제임스는 다섯 번의 여행 모두 보트에 타고 있었고, 오셀라 제임스, 알론조 L.미첼, 존 L. 미첼, 루이 F.갈리아노는 5명의 보트 승무원 중 4명, 나머지 18명은 적은 수의 여행에 있었다.제임스 일가족 4명, 갈리아노 일가족 4명, 미첼 일가족 10명이 승무원이라는 점도 주목할 만하다.[6]
  4. ^
    난타스켓은 여호수아의 동생 사무엘에 의해 지어졌다.그것은 헐 주변의 바다와 파도 조건을 위해 특별히 제작된 매우 큰 서프보트였다; 그것의 디자인과 구조는 검증되지 않았다.[30]
  5. ^
    조슈아 제임스가 미국 생명구조국으로 전입한 후, 그의 아들 오스솔라가 그의 뒤를 이어 1928년까지 헐의 매사추세츠 휴먼 소사이어티 키퍼(Massachusetts Humane Society Keeper for Hul)가 되었다.[63]
  6. ^
    구조 작업이 진행되는 동안 서프맨의 부인들은 역에 모여 난로에 굉음을 내며 담요와 마른 옷을 차려입고 뜨거운 음료를 준비하곤 했다.생존자들과 구조대원들이 도착했을 때, 여성들은 부상과 저체온증을 치료함으로써 그들을 돌보곤 했다.부인들의 행동이 없었다면, 초기 구조에서 살아남은 난파선원과 구조대원들은 치료되지 않은 저체온증이나 다른 부상으로 사망할 수 있었을 것이다.[64]
  7. ^
    Joshua James는 사용된 방법과 기술에 대한 정확한 설명을 제공하지 않았다.[65][66]
  8. ^
    이론적으로 한 사람은 연간 신체검사를 통과하기만 하면 영원히 미국 생명구조국에 남을 수 있다.[55]
  9. ^
    1882년에 한정된 보상이 시행되었는데, 이 보상은 미망인이 임무 수행 중에 목숨을 잃었을 경우 1년치 월급을 받게 된다.[55]
  10. ^
    Sumner Regregation Kimball은 1876년부터 1914년까지 의회에서 연금 제공을 위한 로비를 성공시키지 못했다.모든 종류의 날씨에 복무하고 심각한 부상이나 사망의 가능성이 매우 높은 사람들에게 연금 부족은 불공평했다. 단지 부상이나 고령화의 병으로 인해 해고되거나 강제로 사임해야만 했다.[67]
인용구
  1. ^ a b c d e 미국 해안경비대 역사학자사무소 인사과 조슈아 제임스 선장
  2. ^ a b c d e f g h 킴볼, 스펜서, 조슈아 제임스, 라이프 세이버, 미국 유니타리안 협회, 1909년, 보스턴, MA, 7, 8, 12, 15, 17-19, 23, 25, 52, 53.
  3. ^ a b http://site.mawebcenters.com/hulllifesavingmuseum1/index.html
  4. ^ a b c d 조슈아 제임스는 1889년 1월 5일 성명서를 선서했다.
  5. ^ 1888년 11월 27일 뉴욕 타임즈
  6. ^ a b http://www.uscg.mil/history/awards/25NOV1888.asp[영구적 데드링크]
  7. ^ a b 1888년 11월 27일 뉴욕 타임즈
  8. ^ 미국 생명구조 서비스 연차보고서 1889 페이지 63
  9. ^ 샨크스, 랠프와 요크, 윅, 페이지 47–50
  10. ^ a b 갈루조, p127
  11. ^ 갈루조, 페이지 120, 페이지 128–130
  12. ^ 갈루조, 페이지 14
  13. ^ 갈루조, 페이지 15
  14. ^ 1896년 12월 17일 보스턴 글로브
  15. ^ 1897년 1월 8일자 미국 인명구조 스테이션 포인트 앨러턴, 난파 보고서.
  16. ^ 1891년 12월 16일 미국 인명구조 스테이션 포인트 앨러튼 로그.
  17. ^ 로버트 W. 헤일리(파괴 & Rescue - 1, 4권)브레이브 맨 오브 헐
  18. ^ 보스턴 데일리 광고주, 1841년 12월 18일과 20일
  19. ^ 1841년 12월 18일과 20일 애국지사
  20. ^ 스미스 주니어, 보스턴 만에서의 폭풍과 난파선, 그리고 1918년 보스턴, 비공개 인쇄된 헐의 생명 보호자들의 기록.22 페이지
  21. ^ 1844년 10월 14일 보스턴 데일리 광고주
  22. ^ 1844년 10월 14일 패트리엇
  23. ^ 스미스 주니어, 보스턴 만에서의 폭풍과 난파선, 그리고 1918년 보스턴, 비공개 인쇄된 헐의 생명 보호자들의 기록.27페이지
  24. ^ a b c d e f g h 스미스 주니어, 보스턴 만에서의 폭풍과 난파선, 그리고 1918년 보스턴, 비공개 인쇄된 헐의 생명 보호자들의 기록.34 페이지
  25. ^ a b 1885년 12월 3일 뉴욕 타임즈
  26. ^ 1888년 11월 27일자 뉴욕타임스 기사
  27. ^ 스미스 주니어, 보스턴 만에서의 폭풍과 난파선, 그리고 1918년 보스턴, 비공개 인쇄된 헐의 생명 보호자들의 기록.40 페이지
  28. ^ 미국 생활 절약 서비스 연차 보고서 1889, 페이지 62.
  29. ^ 1888년 11월 29일 뉴욕타임스 페이지 8
  30. ^ a b c 스미스 주니어, 보스턴 만에서의 폭풍과 난파선, 그리고 1918년 보스턴, 비공개 인쇄된 헐의 생명 보호자들의 기록.39 페이지
  31. ^ 미국 생활 절약 서비스 연차 보고서 1889, 페이지 62
  32. ^ 킴볼, 스펜서, 조슈아 제임스, 라이프-세이버, 미국 유니타리안 협회, 1909년 보스턴, 매사추세츠, 페이지 39, 40년.
  33. ^ 1891년 11월 6일 미국 인명구조 스테이션 포인트 앨러튼 로그
  34. ^ 1892년 8월 26일 미국 인명구조 스테이션 포인트 앨러튼 로그
  35. ^ 1892년 8월 26일 미국 인명구조 스테이션 포인트 앨러턴, 난파 보고서
  36. ^ 1893년 2월 19일 미국 인명 구조 기지 지점 알러튼 난파 보고서
  37. ^ 1893년 2월 20일 미국 인명구조 스테이션 포인트 앨러튼 로그 항목
  38. ^ 미국 인명 구조 스테이션 포인트 앨러튼 로그, 1894년 4월 8일
  39. ^ 보스턴 글로브, 1894년 4월 9일 페이지
  40. ^ U.S. Life Saving Station Point Alerton, 로그 엔트리는 1896년 12월 16일, 17일, 18일, 1월
  41. ^ .S. 인명 구조 스테이션 포인트 앨러튼, 1897년 1월 8일 보고
  42. ^ 1896년 12월 17일 보스턴 포스트.
  43. ^ 1898년 12월 16일 미국 인명 구조 기지 알러턴, 난파 보고서
  44. ^ a b c 1898년 11월 27일 미국 인명구조 스테이션 포인트 앨러턴, 난파 보고서
  45. ^ a b 보스턴 글로브, 1898년 12월 4일 페이지 2
  46. ^ a b 미국 인명 구조 스테이션 포인트 앨러튼 로그, 1898년 12월 1일
  47. ^ 미국 인명 구조 기지 알러튼, 1900년 12월 22일 난파 보고서
  48. ^ 미국 인명 구조 스테이션 포인트 앨러튼 로그, 1900년 2월 25일
  49. ^ 미국 인명 구조 기지 알러튼, 1900년 2월 25일 난파 보고서
  50. ^ 미국 인명 구조 스테이션 포인트 앨러튼 로그 항목 1900년 2월 25일
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사용된 참조
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  • 김볼, "조슈아 제임스, 라이프-세이버" 1909년 보스턴, 매사추세츠, 미국 유니타리아 협회
  • 의미: The American Haption, Vol. XXXVII, 1977. 2번.1977년 메사추세츠 세일럼의 피바디 박물관
  • Dennis R. Sand는 대장의 유산을 의미하지.매사추세츠 주 헐의 조슈아 제임스, 매사추세츠 주 웨이머스 시의 더 머스 라이브러리, 2012년, 2013년 ISBN 978-0-615-74935-8
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  • 스미스 주니어, 보스턴 만에서의 폭풍과 난파선, 그리고 1918년 보스턴 사적으로 인쇄된 헐의 생명-구조대 기록.

추가 읽기

외부 링크