J. J. 도노반

J. J. Donovan
이 기사는 워싱턴 주의 사업가와 정치인에 관한 것이다.MIT 교수는 John J. Donovan을 참조한다.
존 조셉 도노반
John Joseph Donovan 1903.jpg
태어난(1858-09-08) 1858년 9월 8일
미국[1] 뉴햄프셔 주의 럼니
죽은1937년 1월 9일 (1937-01-09) (78세)
미국[2] 워싱턴 주 벨링엄
기념물
모교우스터 폴리테크닉 연구소[2]
직업
년 활동1888 – c. 1935
조직
로 알려져 있다.워싱턴 주의 개척자이자 워싱턴 주의 페어헤이븐과 왓컴의 합병에 핵심적인 역할을 한 워싱턴주의 벨링엄의 핵심 설립자 및 개발자 중 한 명이다.그는 시, 군, 주 차원에서 활동적인 시민, 사업가, 정치인이었습니다.그는 목재 공장, 탄광, 소형 철도를 설립, 개발, 감독했다.
정당공화당[9]
배우자클라라 이사벨 니콜스 (1888년 – 1936년 결혼)[3]
아이들.3[8]
서명
Donovan's signature.svg

존 조셉 도노반(John Joseph Donovan, 1858년 9월 8일 ~ 1937년 1월 9일)은 워싱턴 주의 선구자이자 주 상공회의소 회장이었으며, 워싱턴 벨링엄 시의회의 주요 창립자 중 한 명이었다.도노반은 생전에 시·군·주 차원의 정치·산업·상업 활동에 적극적으로 참여했다.벨링엄에는 J. J. 도노반을 기리는 여러 역사적 명소가 있는데, 그 중에는 J. J. 도노반의 집이 추가되어 있고, 워싱턴의 페어헤이븐에 설치된 청동상이 있다.

도노반이 의회 의원으로서 이룬 영향력 있는 업적 중 하나는 벨링엄 시를 형성한 두 도시인 페어헤이븐과 왓콤의 합병이었다.도시의 하수 체계를 정비하고 첫 병원을 건설하는 데 핵심적인 역할을 했으며, 벨링엄 제1국립은행 부행장을 지냈다.만(灣)에 최초의 대양독을 설계하고 건설하였으며, 왓콤 카운티에 최초의 수력 발전소를 개발하였다.

주 차원에서 간선도로 건설에 적극 로비를 했다.산업 사업가로서 도노반은 철도, 목재 공장, 탄광 등 다수의 기업을 설립, 개발 또는 감독하였다.벨링엄 베이&브리티시 컬럼비아 철도 총감독 겸 수석 엔지니어로서 그의 감독하에 스포캔으로 가는 철도가 연장되었다.후에 도노반도 벨링엄과 캐나다를 철도로 연결했다.그는 블루 캐년 탄광 회사를 설립하고 블로에델 도노반 목재 제분소를 공동 설립하여 주의 목재 및 탄광 사업에 기여하였는데, 이 회사는 주 전역에 다수의 제재소와 옻나무 제분소를 운영하고 600명을 고용하였다.

정치에서 도노반은 강한 공화당원이었고 워싱턴주의 KKK 활동에 적극 반대했다.

어린 시절과 가족

존 도노반은 1858년 9월 8일 뉴햄프셔의 럼니에서 태어났다.그의 부모는 패트릭 도노반과 줄리아 오설리반으로 둘 다 어린 나이에 아일랜드에서 미국으로 건너왔다.그들은 결혼하여 뉴햄프셔에 정착했는데, 그곳에서 패트릭 도노반이 보스턴, 콩코드 & 몬트리올 철도에서 선봉장으로 일했다.패트릭은 뉴햄프셔주 플리머스에 있는 농장을 사서 그곳으로 이사했다.존 도노반은 보스턴 노스웨스턴생명보험회사에 근무하던 대니얼 P씨 등 7남매 중 장남으로 유아기에 숨진 데니스 씨, 플리머스 거주자인 캐서린(케이트) E씨, 메리 아그네스는 뉴햄프셔주 랭커스터 출신의 조지 린치와 결혼했고 마거릿은 A씨와 결혼했다.뉴햄프셔 주 베를린의 길버트 씨와 줄리아 테레사 씨는 혼 씨와 결혼했다.뉴햄프셔 플리머스의 F. F.[10][11][12][7] F. 블레이크

교육과 제1의 직업

도노반의 어린 시절은 플리머스의 가족농장에서 보내졌다.그는 공립학교에서 초등교육을 받았다.1877년에 그는 뉴햄프셔 주립 사범학교를 졸업했고 [12][10]틸튼 아카데미에서 공부했다.[7]

그의 첫 직장은 뉴햄프셔와 매사추세츠 공립학교에서 가르치는 것이었다.하지만 그는 매사추세츠주 우스터의 폴리테크닉 스쿨에서 토목 공학 학위를 따면서 직업을 바꾸기로 결심했다.[10][13]그는 1879년[14] 또는 1880년에 시작해서 1882년에 졸업했다.[13]그의 반 31명 중 도노반은 졸업생 대표로 뽑혔고, 북태평양 철도에 일자리를 제의한 두 학생 중 한 명이었다.[10][13]

경력

북태평양 철도의 엔지니어링 (1882–1888)

1882년 7월, 도노반은 서쪽으로 여행하여 몬타나에서 북태평양 철도 건설 공사를 하기 시작했다.그는 측량팀에서 평준화봉으로 일하면서 로드맨으로 시작했다.한 달 만에 레벨러로 승진했고, 6개월 뒤엔 건설 보조 엔지니어가 됐다.1883년 도노반의 25번째 생일인 9월 8일은 또한 북태평양 철도의 주목할 만한 날짜였다: 동서의 간선은 몬태나주 골드 크릭 근처에서 연결되었다.도노반은 그 행사에 참석하기 위해 거의 밤을 새웠다.초대 손님 중에는 율리시스 S. 그랜트 대통령 윌리엄 M. Evarts, 몇몇 크로우 인디언 추장, 저명한 기술자와 철도 관계자, 사업가, 미군, 소떼꾼, 신문 기자들.[15][13]

그 후, 도노반은 여러 트러스 교량 공사를 계속했고, 두 달 후 워싱턴주로 전학하여 북태평양의 캐스케이드 사단에서 일했으며, 유명한 철도 거물인 넬슨 베넷의 감독 아래 캐스케이드 터널을 건설하는 일을 했다.도노반은 선로 및 교량 엔지니어, 로케이팅 엔지니어, 서부 캐스케이드 사업부 담당 엔지니어, 캐스케이드 터널 엔지니어 등으로 일했다.그는 조사를 하는 동안 거의 매일 20피트(6.1m)의 눈을 통해 산을 넘었다.1887년 6월 1일, 산을 가로지르는 북태평양 스위치백이 완성되었다.이 이정표가 끝난 후, 도노반은 첫 휴가를 떠났다.그는 알래스카를 여행했고 뉴잉글랜드에 있는 그의 고향을 방문했다.[5][16][3]

1887년 9월, 휴가 후 도노반은 업무에 복귀하여, 주 철도와 몬태나 광산 수용소를 연결하기 위해 북태평양 철도에 의해 건설되고 있는 새로운 노선을 담당하게 되었다.1888년 봄에 공사가 끝난 후, 도노반은 그 자리를 사임했다.그 해 말, 그는 결혼을 했고, 워싱턴 타코마에 있는 그의 집으로 그의 아내를 데려왔다.[5][17]

워싱턴 벨링엄 만의 생애와 경력 (1888 – C. 1935)

1888년 도노반은 워싱턴 주 벨링엄 베이 주변에 위치한 여러 기업에서 수석 엔지니어 자리를 차지하겠다는 제안을 받아들여 북태평양 철도를 떠났다.아내와 함께 가게도 없고 포장된 거리와 인구 50여 명의 페어헤이븐으로 이사했다.그는 그곳에 가족 집을 짓고 도시 개발에 착수했다. 철도와 화덕을 건설하는 회사들을 위해 엔지니어링을 했다.그는 그 영토의 구역을 정하고 스카깃 강에 탄광을 세웠다.그는 또한 다른 필요한 기업들을 설립하는 데에도 힘썼다.[5][18]

1890년까지 페어헤이븐은 도시의 모든 기능을 갖추었고, 도노반은 제1, 제2의 시의회에서 활동했다.그는 1890년에 설립된 벨링엄베이 개선 회사의 일원이 되었으며, 이 회사는 탄광, 철도, 목재업 등 시내 여러 산업의 발전을 목표로 하고 있었다.도노반의 하수 위원회 위원장 감독 아래, 시카고의 위생 전문가인 베네제트 윌리엄스를 초청하여 시의 하수 시스템을 계획하였다.다른 업적으로 도노반은 이 도시의 첫 번째 대양 독을 설계하고 건설했다.그는 페어헤이븐 랜드 컴퍼니, 스카깃 석탄 운송 회사, 페어헤이븐 & 서던 철도 회사의 수석 엔지니어 자리를 차지했다.[19][20]

철도사업참가

1890년에 도노반은 페어헤이븐 & 서던 철도에서 수석 엔지니어로 일했는데, 페어헤이븐 & 서던 철도는 브리티시 컬럼비아 주 밴쿠버에서 오리건 주 포틀랜드, 워싱턴 주 스포캔까지 노선을 계획하기 시작했다.130km의 선로 건설이 완료되면 대북철도가 도로를 사들였고, 도노반은 그만 두었다.[17]

1891년, 몬태나 주의 수도에 의해 벨링엄 베이 & 동부 철도 회사가 설립되었다.도노반은 페어헤이븐에서 왓콤으로, 위커섬으로 확장되는 기간 동안 그곳에서 엔지니어로 일했다.[21]

1898년 벨링엄 베이&브리티시 컬럼비아 철도의 총감독 겸 수석 엔지니어로서 도노반은 스포캔으로 노선을 확장했다.그의 관리하에, 1903년까지 그 철도는 40마일(64km)의 선로를 운행했고, 15마일(24km)의 철도를 건설했으며, 약 300마일(480km)의 조사를 받았다.도노반은 벨링엄과 캐나다를 연결하기 위해 적극적으로 로비를 했다.그의 첫 번째 시도가 실패한 후, 시애틀은 벨링엄을 제치고 터미널 정류장으로 선택되었다.[22][23][4]

목재 및 채굴업

철도 선로 위에 서 있는 도노반, 1924년 8월 27일 블로에델 도노반 목재 작업

1891년 도노반은 토지 감정가의 엔지니어로 일하기 시작하여 블루 캐년 탄광 회사 설립에 참여하였다.그는 호수와 만 위에 벙커를 짓고 부주석을 역임했다.[17][6]

1898년, 줄리어스 블룸델, 피터 라슨과 함께 도노반은 Lake Whatcom Logging Company를 설립했다.그때마다 그는 그곳에서 부통령과[17] 사장을 역임했다.[21][6]1900년에 파트너들은 라슨 목재 회사를 설립하고 왓콤 호수에 제분소를 건설했다.1913년 4월 1일, 두 회사는 Bloedel Donovan Wooder Mills로 재편성되었다.도노반은 부사장을 지냈고 벌목 지점장을 맡았다.[21][24][25]

1917년까지 새 회사는 벨링엄에 1개, 라르손에 2개 등 3개의 제재소와 라르손에 1개, 블랜차드에 1개 등 2개의 제재소를 운영했다.이들은 스카깃과 왓컴 카운티에 벌목 캠프와 목재 토지를 소유하고, 기관차 6대를 포함한 완전 구불구불하며 48km의 철도를 운행했다.[8]그 회사는 당시 가장 현대적인 장비를 사용했고 600명의 남성들에게 작업 공간을 제공했다.직원들은 급여에서 적은 평가를 바탕으로 건강관리를 제공받았는데, 이는 모든 경우에 의사들의 검진과 치료를 보장해 주었다.이러한 경영 기법은 다른 대기업들이 지원하고 내장했다.후에 도노반은 그 도시에 약간의 땅을 기부했고, 그 곳은 블로에델 도노반 공원이 되었다.[26][6][9]

벨링엄에서의 다른 활동

1903년까지 도노반은 석탄과 다른 광물을 채굴하고 수력을 개발하는 데 성공한 회사들을 지도했다.그는 노옥삭 강에 있는 왓콤 카운티의 첫 번째 수력발전소의 개발자 및 지휘자 중 한 사람이었다.[21][6]

도노반은 페어헤이븐 워터 컴퍼니, 코퍼리버 오일 앤드 마이닝 컴퍼니, 벨링엄 베이 교통 컴퍼니의 장교는 페어헤이븐 워터 컴퍼니, 코퍼 리버 석유 & 광업 컴퍼니, 벨링엄 베이 운수 컴퍼니였다.1900년에 도노반은 그의 가족을 페어헤이븐에서 워싱턴의 왓콤으로 옮겼다.그는 시의 건강 관리 시스템 개발에 관심을 가졌고, 세인트 건축 위원회의 위원이 되었다.엘크 가에 있는 요셉 병원, 그곳에서 그는 후에 이사로 일했다.[21][27]도노반은 병원이 완공된 지 10년 만에 다른 도시 사업가들과 제휴해 페어헤이븐과 왓컴 사이에 병원 건물을 추가로 지었다.[3]

도노반은 주 상공회의소 회장이었다.[2]그의 영향으로 페어헤이븐과 왓콤이 합병했고, 그는 위원회의 일원으로 벨링엄의 신도시 헌장 초안을 작성할 수 있었다.여러 차례 벨링엄 상공회의소 회장을 지냈으며, 시 요새 위원회 의장을 지냈다.[28][18][6]

도노반은 부동산에 투자했고 벨링엄 홀리 가에 건물을 소유하고 있었다.1912년 화재로 부분적으로 소실되었고, 도노반은 그 부지에 새로운 현대식 벽돌 건물의 건립을 계획하였다.[29]

도노반은 벨링엄 제1국립은행 부행장, 벨링엄 주립사범학교(서부워싱턴대)의 수탁자,[3] 왓콤상업클럽 회장,[21] 벨링엄 시립회 회원,[30] 페어헤이븐상업클럽 등 방대한 직책을 갖고 있었다.[21]

기타직위 및 퇴직

도노반은 태평양 고속도로 협회 부회장이었다.[7]1912년, 그는 주 입법 위원회에서 간선 고속도로를 건설하기 위한 비용을 마련하도록 권한을 부여받았다.[31]

도노반의 다른 입장은 다음과 같다.

도노반은 병으로 1935년 완전히 은퇴했다.[32]

정치적 견해

도노반은 공화당을 지지했고 "워싱턴 북서부의 대표적인 공화당원 중 한 명"으로 알려져 있었다.그는 종종 정치적 논의에 참여했지만, 공식적인 자리를 차지하겠다는 제의를 거절했다.[27][9]

공화당원으로서 도노반은 1920년대 쿠 클룩스 클랜이 등정하는 동안 격렬하게 반대했다.1926년 튤립 축제 퍼레이드 의장으로서 쿠클룩스 클랜의 참가를 금지했다.이 행사에 앞서 그는 시애틀 데일리 타임즈 기사에서 쿠 클룩스 클랜의 신념에 대한 자신의 견해를 밝힌 바 있다.그는 또한 중요한 도시와 사회적 주제에 관한 다른 신문 기사들을 게재했다.[3][9]

Bloedel Donovan Woodle Mills를 관리하는 동안, Donovan은 자유주의 정책을 수립했다.그는 직원들에게 의료혜택을 제공하기 위해 소액의 급여평가를 제정하는 등 유럽식 직원 보상제도를 지지했다.[6]

클럽 및 사회 구성원 자격

1883년 도노반은 미국 토목공학회(ASCE)의 후배 회원이 되었고, 4년 후에는 정식 회원이 되었다.1912년 태평양 연안에서 열린 제44회 ASCE 연례 사회협약의 연예협회 회원으로 위촉되었다.그러나 시카고에서 열리는 공화당 전당대회 대의원으로서의 의무 때문에 대회 자체에 참석하지 못했다.[33]

그는 또한 다른 협회들과 클럽에서 회원 자격을 얻었다.

사생활

존 조셉 도노반의 집, 2020년 WA 벨링엄.이 집은 현재 서부워싱턴대에서 여성 기숙사로 사용되고 있다.
참고 항목: J. J. 도노반 하우스

1888년 4월 29일, 도노반은 메사추세츠주 소머빌에서 멜로즈 출신의 피아노 교사 클라라 이사벨 니콜스와 결혼했다.그녀는 그보다 1년 전인 1936년에 암으로 죽었다.그들에게는 세 명의 자녀가 있었다.1889년 12월 28일 태어난 헬렌 엘리자베스는 매사추세츠주 웰즐리의 다나 홀 학교와 스미스 칼리지의 졸업생으로 독일 베를린의 음악 유학생이었다.1891년 11월 19일에 태어난 존이나[27][8][3] 잭[21] 니콜스는 아버지의 뒤를 이어 우스터 폴리테크닉 연구소에서 토목공학 학위를 취득하고 1년간 북태평양 철도회사에서 근무했다.그는 후에 벨링엄에 있는 Bloedel Donovan 목재 제분소의 효율 엔지니어가 되었다.1893년 10월 16일에 태어난 필립은 우스터 폴리테크닉 연구소에서 기계공학 과정을 수료하였고, 아버지의 비서 겸 구매대행으로 일했다.[21][27][8][3]

도노반은 가톨릭 교회 소속으로 워싱턴 가톨릭 연합의 회장이었다.[8]

1928년, 그는 아내와 함께 동양 관광을 하는 동안 미국과 동양 무역을 공부했다.[2]

인생의 마지막 몇 년 동안 도노반은 치매를 앓았다.그는 1937년 1월 9일 워싱턴 벨링엄 노스 가든 가 1201번지에 있는 자신의 집에서 사망했다.[32][2][3]장례식은 1,000명 이상의 저명한 주 시민들이 참석한 가운데 이 도시에서 열린 역대 최대 규모의 장례식 중 하나였다.[34]그의 집은 1983년에 국가 사적지에 추가되었다.[3]후손들이 소장하고 있는 도노반의 친서, 업무용 서류, 일기, 사진 등은 왓컴 박물관의 트렁크에서 온 박물관 전시 '보물'의 기초가 되었고, 11일 코너와 페어헤이븐의 해리스 거리에는 그를 기리는 동상이 설치되었다.[4]

참조

  1. ^ a b 1917년 성공한 미국인들, 페이지 204.
  2. ^ a b c d e f g h i Centralia Daily Chronicle; 1937년 1월 11일.
  3. ^ a b c d e f g h i j k 그리핀 2015.
  4. ^ a b c fairhaven.com 2020.
  5. ^ a b c d 프로서 1903, v.I, 페이지 289.
  6. ^ a b c d e f g 스노든 1909, V.V. 371페이지.
  7. ^ a b c d e Pacific Builder and Engineer; 1912년 6월 22일, 페이지 527.
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p 헌트 & 케일러 1917, v.II, 페이지 8.
  9. ^ a b c d e f g 헌트 & 케일러 1917, v.2 페이지 9.
  10. ^ a b c d 프로서 1903, v.I, 페이지 288.
  11. ^ 헌트 & 케일러 1917, v.2 페이지 5
  12. ^ a b 스노든 1909, V.V., 367페이지.
  13. ^ a b c d 헌트 & 케일러 1917, v.II, 페이지 6.
  14. ^ 1909년 스노든, V.V., 368페이지.
  15. ^ 프로서 1903, v.I, 페이지 288-289.
  16. ^ 스노든 1909, V.V. 368-369쪽
  17. ^ a b c d 헌트 & 케일러 1917, v.2 페이지 7
  18. ^ a b 젠츠 2015, 페이지 15.
  19. ^ 프로서 1903, v.I, 289 페이지, 590.
  20. ^ 1909년 스노든, V.V., 369페이지, 371페이지.
  21. ^ a b c d e f g h i 프로서 1903, v.I, 페이지 290.
  22. ^ 스노든 1909, V.V., 370페이지.
  23. ^ 젠츠 2015, 페이지 40.
  24. ^ 헌트 & 케일러 1917, v.2, 8, 296-297.
  25. ^ 시애틀 데일리 타임즈; 1937년 1월 11일 페이지 9.
  26. ^ Jentges 2015, 페이지 15, 34, 40.
  27. ^ a b c d e f g h 스노든 1909, V.V. 372페이지.
  28. ^ 헌트 & 케일러 1917, v.II, 페이지 8-9.
  29. ^ Pacific Builder and Engineer; 1912년 2월 10일.
  30. ^ 스노든 1909, V.V. 371-372쪽
  31. ^ Pacific Builder and Engineer; 1912년 4월 27일.
  32. ^ a b 시애틀 데일리 타임즈; 1937년 1월 11일 페이지 1.
  33. ^ Pacific Builder and Engineer; 1912년 6월 22일, 페이지 524, 527.
  34. ^ 대변인-검토; 1937년 1월 13일.

인용된 문헌

외부 링크

본 기사는 CC-BY-4.0 면허에 따라 Wenard Institute가 기증한 본문을 바탕으로 작성되었다.