인터오션 하이웨이

Interoceanic Highway
인터오션 하이웨이
BR-364

인터오션 고속도로 또는 해양 횡단 고속도로는 페루와 브라질의 [1]두 나라를 연결하는 국제 대륙 횡단 고속도로입니다.동서로 통하는 통로는 2600킬로미터에 이른다.페루의 태평양 해안선에서 안데스 산맥을 넘어 페루의 마드레 데 디오스 지역에 있는 아마존 열대우림의 많은 부분을 지나 계속된다.그런 다음 브라질로 이동하여 대서양으로 가는 기존 고속도로의 네트워크와 연결됩니다.그것은 약 2,600 킬로미터의 도로와 22개의 다리를 개조하고 건설하는 것을 수반했다.2011년에 완공되어 페루의 산후안 데 마르코나 항구에서 브라질의 리우 브란코(ZPE) 및 기타 국가까지 연결되는 고속도로가 만들어집니다.이 프로젝트는 2004년 당시 양국 대통령이었던 알레한드로 톨레도와 루이스 이나시우 룰라 다 실바 의 합의를 통해 이루어졌다.

페루에서는 이 사업은 Corredor은 Interoceánico 수르 Perú-Brasil[2]은 MTC(Ministerio 드 Transportes Comunicaciones하는 스페인)과 구상은 이 지역 기반 남미 통합을 위한 것으로 보면 에틸 Iniciativa para 라 Integración 드 라 Infraestructura Regio로 ProInversion(민간 투자 촉진 공단-페루)에 의해 알려져 있다.nalSuramericana) (IIRSA), SUR 축.[3]이 프로젝트는 3개의 세로형 고속도로와 20개의 횡단형 고속도로를 건설하는 국도 투자 계획의 일환이다.이러한 횡단 고속도로의 일부는 IIRSA [4]SUR의 일부를 구성한다.

건설

이 프로젝트는 현재 페루의 3개 항구를 브라질로 연결하기 때문에 이 항로는 여러 개의 지점(지도)을 가지고 있다.또한, 여러 지점의 건설은 여러 개의 연선 또는 구간으로 나뉘어져 있으며, 각각의 지점은 별도의 양허의 일부로 건설되었다.5개의 양허는 두 블록으로 구성되었다.

2005년 6월에는 제2, 제3, 제4구간을 페루 및 브라질 민간기업 전문 컨소시엄에 25년간 임대해 고속도로, 건설 및 향후 건설되는 교량, 요금소 [citation needed]등을 관리하게 된다.첫 번째 구역과 마지막 구역은 2007년에 임대되었다.

브라질 구간은 3국경도시 아시스 브라질에서 BR-317을 통해 브라질 주요 도로망(이 경우 BR-364)을 거쳐 상파울루와 그 외 다른 곳까지 이어진다.

총 프로젝트 비용은 13억 달러로 추정되지만, 일부 분석가들은 더 높은 비용을 예상합니다.이 중 약 8억 1천만 달러는 2-4번 연장선, 1억 9천 9백만 달러는 1-5번 연장선, 그리고 나머지는 교량, 도시 연결선 및 오버헤드용이다.

그 프로젝트는 건설 중에 약 6,000명의 사람들을 고용했다.2011년 8월 페루 대통령 가르시아에 의해 출범하여 현재 공식적으로 완공되어 [7]가동되고 있습니다.

안데스 유역 교차로

인터오션 고속도로의 두 지선이 안데스 주요 분수령을 가로지른다.Urcos - Inambari 지점은 Urcos에서 북동쪽으로 약 7km(직선으로) 떨어진 이 분수령을 거의 통과한다(도로 거리가 훨씬 깁니다).아잔가로 - 이남바리 지점은 아잔가로에서 북쪽으로 약 85km 떨어진 이곳에서 유역을 가로지른다.

실용적인 결과

2017년에는 고속도로가 실질적으로 무역에 사용되지 않는 것으로 나타났다.평균 판매부수는 시간당 7대로 극히 낮은 수준이었다.페루 당국에 따르면 [8]페루의 항구로 가는 길에 브라질 제품은 기본적으로 없었다.

2020년 공식 통계에 따르면, 2009년부터 2019년 사이에 Acre가 수출 또는 수입한 2억4천600만 달러 중 18%가 조금 넘는 금액(약 4천460만 달러는 [9]고속도로에서 거래된 상품 가치)이 도로로 창출되었다.

이것은 주로 아크레가 브라질의 나머지 지역과 직접적인 도로 연결이 없었기 때문이다.BR-364는 존재하지만, 리오 브란코와 론도니아의 포르토 벨류 사이에 마데이라 강에 있는 도로 다리는 없었다. 차량 통행이 저용량이고 비싼 페리에 의해 이루어졌다.그러나 아부낭 다리는 2021년에 건설되어 완성되었습니다.그 결과 아크레는 도로의 고립에서 벗어나 앞으로 몇 년 동안 발전할 것입니다.[10][11]

기타 안데스 횡단 운송 프로젝트

페루에 있는 파이타와 유리마구아스[citation needed] 사이에 아마존과 브라질로 가는 강을 이용할 수 있는 또 다른 루트를 건설하려는 의도가 있다.

참고 문헌

  • Rapp, Kenn (2005-12-30). "The Brazil-Peru Trans-Oceanic Highway: Project Summary". BICECA: Building Informed Civic Engagement for Conservation in the Andes-Amazon. Bank Information Center. Archived from the original on 2011-09-05. Retrieved 2006-08-31.
  • "Southern Interoceanic Highway (Peru-Brazil)". BIC - Bank Information Center. Archived from the original on December 26, 2010. Retrieved 2011-01-29.
  • "Inicio MTC > Concesiones en transportes > Concesiones otorgadas > Redes Viales > Ejes IIRSA". Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC. Archived from the original on 2011-07-22. Retrieved 2011-01-29. ('코레도르 바이알 인터오세아니코' 검색)

레퍼런스

  1. ^ "Southern Interoceanic Highway (Peru-Brazil)". BIC - Bank Information Center. Archived from the original on December 26, 2010. Retrieved 2011-01-29.
  2. ^ "Inicio MTC > Concesiones en transportes > Concesiones otorgadas > Redes Viales > Ejes IIRSA". Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC. Archived from the original on 2011-07-22. Retrieved 2011-01-29. ('코레도르 바이알 인터오세아니코' 검색)
  3. ^ "Home page > Sector > Infrastructure > Transport". PROINVERSION - Private Investment Promotion Agency - Peru. Archived from the original on 2013-04-16. Retrieved 2011-01-29.
  4. ^ "Home page > Sector > Infrastructure > Transport > Sub-sectors > Road Transport". PROINVERSION - Private Investment Promotion Agency - Peru. Archived from the original on 2013-04-16. Retrieved 2011-01-29.
  5. ^ "Inicio MTC > Concesiones en transportes > Concesiones otorgadas > CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR: TRAMOS 2, 3 Y 4". Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC. Archived from the original on 2011-07-22. Retrieved 2011-01-29.
  6. ^ "Inicio MTC > Concesiones en transportes > Concesiones otorgadas > CORREDOR VIAL INTEROCEÁNICO SUR: TRAMOS 1 Y 5". Ministerio de Transportes y Comunicaciones – MTC. Archived from the original on 2011-07-22. Retrieved 2011-01-29.
  7. ^ Roberts, Mhairi (3 August 2011). "Interoceanic Highway – Road to Ruin?". Argentina Independent. Archived from the original on 6 July 2013. Retrieved 7 April 2013.
  8. ^ "Rodovia Interoceânica frustra previsão de integrar Brasil ao Pacífico" [Interoceanic Highway frustrates forecast of integrating Brazil to the Pacific]. G1 (in Portuguese). 24 April 2017.
  9. ^ "Caminhoneiros comemoram economia de tempo e dinheiro com a ponte do Rio Madeira". 10 May 2021.
  10. ^ Obra da ponte entre Rondonnia e Acre deve ficar pronta em Marso de 2021, diz Dnit
  11. ^ 폰테 도 아부낭 취임식