잉카 기술

Inca technology
쿠스코의 치슈와차카 다리, 아푸리막 강을 건너고 있습니다.
80 - Machu Picchu - Juin 2009 - edit.2.jpg
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네오잉카 주

잉카 기술에는 잉카 제국의 도시와 도로망을 건설하기 위해 잉카 기술자들이 사용한 방법을 포함하여 (1100년대와 1500년대 사이에) 서부 남미의 잉카 사람들이 사용한 장치, 기술 및 건설 방법이 포함됩니다.

수공학

참고 항목:잉카 수로

제국의 건설자들은 운하, 분수, 배수 시스템, 광범위한 관개를 포함한 인상적인 수도 시설을 그들의 도시 중심부에 계획하고 건설했습니다.잉카의 기반 시설과 수도 시스템은 "잉카 [1]문명의 건축 및 엔지니어링 작업의 정점"으로 환영 받고 있습니다.주요 잉카 센터들은 그 장소, 그것의 배치, 그리고 도시의 기본적인 배치를 결정한 전문가들에 의해 선택되었습니다.많은 도시에서 우리는 거대한 수력 공학의 경이로움을 봅니다.예를 들어, 티폰 시에서, 세 개의 관개 수로가 티폰의 [2]테라스를 위해 북쪽으로 약 1.35km 떨어진 리오 푸카라에서 티폰으로 물을 우회시켰습니다.티폰에는 또한 농업 목적이 아닌 [2]귀족 주민들에게 물을 공급하기 위해 분수를 만든 천연 샘이 있었습니다.

마추픽추

1450년에 마추픽추가 건설되었습니다.[3]이 날짜는 카본 14 테스트 [3]결과를 기반으로 결정되었습니다.유명한 잃어버린 잉카 도시는 토목과 수력 공학에 대한 이해가 발전된 사회의 건축적 잔해입니다.오늘날, 그것은 그 건물의 [4]건축의 아름다움뿐만 아니라 그것의 놀라운 보존으로 유명합니다.이 유적지는 [4]페루 우루밤바 강 계곡의 쿠스코에서 북서쪽으로 120km 떨어진 곳에 위치해 있습니다.해발 2560m의 산꼭대기에 위치한 도시 계획가들은 습하고 비가 오는 [4]기후뿐만 아니라 그 장소의 가파른 경사를 고려해야 했습니다.잉카 사람들은 계단식 언덕 위에 이 장소를 지었습니다.[4]테라스 외에도, 마추픽추는 엘리트 주거 단지와 종교적인 [4]구조물이라는 두 가지 추가적인 기본적인 건축 요소로 구성되어 있습니다.그 장소는 그들의 건축과 [4]공학적 관행에 중요한 계단과 조각된 바위들로 가득합니다.

마추픽추의 예

건설을 시작하기 전에 점토로 모형을 만들면서, 도시 계획자들은 잉카 건축과 일관성을 유지했고 농업과 도시 [citation needed]지역을 분리하는 도시를 배치했습니다.건설이 시작되기 전에 엔지니어들은 스프링과 그것이 도시의 모든 기대되는 시민들에게 제공할 수 있는지 여부를 평가해야 했습니다.물 공급을 평가한 후, 토목 기사들은 도시의 중심이 될 2,457 피트 (749 m) 길이의 운하를 설계했습니다.이 운하는 산의 경사면을 내려와서 도시의 벽으로 들어가 농업 부문을 통과한 다음 내벽을 지나 도시 부문으로 들어가 일련의 분수를 공급합니다.분수는 공개적으로 접근할 수 있고 부분적으로 약 1.2m 높이의 벽으로 둘러싸여 있는데, 콘도르 신전의 개인 분수이고 더 높은 벽을 가지고 있는 가장 낮은 분수를 제외하고는 말입니다.각 분수의 머리 부분에는 깎은 돌로 된 도관이 물을 직사각형의 주둥이로 운반하는데, 이 주둥이는 전형적인 잉카 점토 물병인 아리볼로를 채우기에 적합한 물의 분출을 형성합니다.물은 분수의 바닥에 있는 돌로 된 대야에 모아진 다음, 다음 분수를 위한 접근 채널로 전달하는 원형 배수로로 들어갑니다.

잉카인들은 수로로 절단된 돌을 사용하여 일정한 등급으로 운하를 건설했습니다.대부분의 시민들은 물샐틈없는 돌 운하를 완성하기 위해 운하와 관개 시스템, 청동과 석기의 건설과 유지보수에 힘썼습니다.그리고 나서 물은 수로를 통해 "분수의 계단"으로 알려진 16개의 분수로 이동했고, 황제를 위한 첫 번째 수원을 보존했습니다.이 놀라운 위업은 황제가 있을 때 300명에서 1000명 사이의 사람들이 살았던 마추픽추의 인구를 제공했고 또한 농업 스텝에 물을 관개하는 것을 도왔습니다.분수와 운하 시스템은 아주 잘 지어져서, 몇 번의 작은 수리 후에도, 오늘날에도 여전히 작동할 수 있었습니다.

잉카의 진보된 급수 시스템과 함께, 똑같이 인상적인 배수 시스템도 건설되었습니다.마추픽추는 벽과 다른 구조물을 통해 물을 도시 밖으로 이동시킨 거의 130개의 배출구를 중앙에 포함하고 있습니다.농업용 테라스는 복잡한 배수 시스템의 특징입니다. 계단을 따라 흐르는 수로로 과도한 물을 목표로 하기 위해 계단을 통해 침식을 방지하는 데 도움이 되는 계단입니다.이 수로들은 주 물 공급을 피하면서 주 배수구로 유출물을 운반했습니다.이 세심하게 계획된 배수 시스템은 깨끗한 물에 대한 잉카인들의 관심과 감사를 보여줍니다.물 기술자 켄 라이트와 그의 고고학 팀은 황제의 욕실이 사용한 목욕물을 운반하는 별도의 배수구로 완성되어 있어서 마추픽추의 물 공급 장치에 다시 들어가지 않도록 했습니다.

테라스

테라스 기능 및 구조

잉카인들은 가파른 지형을 가진 지역에서 사는 데 많은 문제에 직면했습니다.두 가지 큰 문제는 토양 침식과 [5][6]농작물 재배 지역이었습니다.이러한 문제들에 대한 해결책은 안데스라고 불리는 테라스의 개발이었습니다.이 테라스들은 잉카인들이 [6]과거에는 결코 할 수 없었던 땅을 농사를 짓는데 이용할 수 있게 해주었습니다.테라스의 기능, 모양, 기하학적 정렬 등에 대한 모든 것은 [6]땅의 경사에 따라 달라집니다.재료의 다양한 계층화는 테라스를 성공적으로 만드는 것의 일부입니다.그것은 큰 바위의 기저층으로 시작하고, 그 다음에 두 번째 작은 바위의 층, 그리고 모래와 같은 물질의 층, 그리고 마지막으로 표토로 이어집니다.여기서는 [7]시뮬레이션을 통해 이를 연습할 수 있습니다.

테라스에서 가장 인상 깊었던 부분은 배수 시스템이었습니다.배수구는 수많은 돌 옹벽에 [6][8]설치되었습니다.각 테라스 층의 바닥에 있는 더 큰 바위들은 바위들 사이의 더 큰 공간을 통해 물이 더 쉽게 흐를 수 있게 해주었으며, 결국 "주 배수구"[8]에서 나오게 되었습니다.잉카는 심지어 도시 전역에 다른 목적으로 사용되는 다른 유형의 배수로를 건설했습니다.

시스템이 구축된 방법 및 효율적인 이유

연구에 따르면 콜카 계곡에 있는 것과 같은 테라스가 건설되고 있을 때, 첫 번째 단계는 비탈을 파고 그 다음에 [6]비탈을 메우는 것이었습니다.충전재를 [8]고정하기 위해 옹벽이 구축되었습니다.이 벽은 낮 동안 태양으로부터 열을 흡수하고 밤에 다시 방사하는 것, 종종 추운 밤 온도에서 농작물이 얼지 않도록 하는 것, 그리고 다른 층의 침전물을 억제하는 것을 포함하여 많은 용도를 가지고 있었습니다.벽이 만들어진 후에, 더 큰 바위들은 바닥에 놓이고, 그 다음에는 더 작은 바위들, 그 다음에는 모래, 그리고 흙이 [6][8]놓입니다.

지금은 토질이 평평해서 물이 산 쪽으로 밀려 내려가지 않아서 침식이 일어나는 것입니다.이전에, 이 침식은 매우 강력해서 잉카 도로의 주요 지역을 쓸어버릴 뿐만 아니라 모든 영양분과 비옥한 [9]토양을 씻어낼 수 있는 잠재력을 가지고 있었습니다.토양이 씻겨 내려가지 않았기 때문에,[6] 매년 이전에 재배된 농작물에서 영양분이 항상 추가되었습니다.잉카인들은 심지어 모든 식물에 대한 최적의 양분의 균형을 맞추기 위해 특정 작물을 함께 재배하기도 했습니다.예를 들어,[10] 같은 테라스에서 옥수수, 콩, 호박의 성장을 통합한 "세 자매"라고 하는 식재 방법이 알려져 있습니다.이것은 콩에 들어있는 고정된 질소가 옥수수가 자라는 것을 돕는 반면, 호박은 토양을 촉촉하게 유지하는 멀치 역할을 하고 또한 제초제 역할을 하기 때문입니다.

동결건조

목적

잉카인들에 의해 재배되거나 죽임을 당한 모든 음식은 동결 건조될 수 있습니다.동결 건조는 오늘날에도 여전히 매우 인기가 있습니다.동결 건조의 가장 큰 이점 중 하나는 수분은 모두 제거하지만 [11]영양가는 모두 남는다는 것입니다.고기와 야채에 들어있는 물은 그들에게 많은 무게를 주는 것입니다.이것은 말린 고기가 냉동 건조되지 않은 [12]음식보다 두 배나 오래 지속되었기 때문에 운송 목적과 보관에 매우 인기 있는 이유입니다.

야채들

큰 야생 사냥이 종종 특별한 행사를 위해 예약되었기 때문에 잉카의 식단은 대부분 채식주의자였습니다.매우 일반적이고 잘 알려진 동결 건조 제품은 감자 또는 냉동되었을 때 추뇨였습니다.[12]

고기

냉동 건조를 위한 일반적인 고기에는 라마, 알파카, 오리, 그리고 [11][12]기니피그가 포함되었습니다.육포(케추아의 차르키)의 운송과 저장은 말린 고기를 [12]먹지 않는 것보다 운송하기가 훨씬 쉬웠고 오래 지속되었습니다.이것들은 모두 동결 건조될 가능성이 있었습니다.

과정

추뇨

고기와 야채 모두 비슷한 냉동 과정을 거쳤습니다.그들은 바위 위에 모든 다른 음식들을 놓는 것으로 시작했고, 건조한 공기가 있는 높은 고도의 추운 밤 동안 그들은 [11]얼곤 했습니다.다음날 아침, 얇고 건조한 공기와 태양의 열이 합쳐지면 얼음이 녹고 모든 [11]수분이 증발할 것입니다.

동결 건조 과정은 운송과 [11][12]보관에 중요했습니다.안데스 산맥의 높은 고도(낮은 기압)와 낮은 온도는 그들이 이 과정을 이용할 수 있게 해주었습니다.

경로 체계

잉카 제국의 광대한 규모는 상품, 서비스, 사람 등의 교환을 돕기 위해 효율적이고 효과적인 교통 시스템이 만들어지고 건설되는 것을 필수적으로 만들었습니다.한 때, "그들의 (잉카) 제국은 마침내 북쪽의 키토에서 남쪽의 산티아고까지 남아메리카 서부를 가로질러 확장되었고, 그것은 아메리카 대륙에서 본 가장 큰 제국이자 그 당시 [12](기원전 1400년에서 1533년 사이) 세계에서 가장 큰 제국이 되었습니다."그것은 "남미의 [4][13]산악 지대를 따라 약 3500-4000 킬로미터를 확장"한 것으로 알려져 있습니다.산책로, 도로, 다리는 제국을 물리적으로 연결하도록 설계되었을 뿐만 아니라, 이러한 구조물들은 제국이 통신을 유지하는 데 도움을 주었습니다.

로프 브리지

E. G. 스퀴어가 1845년에 쓴 전기인 잉카 로프 다리의 예

밧줄 다리는 잉카 도로 시스템의 필수적인 부분이었습니다."5세기 전, 안데스 산맥은 현수교로 둘러싸여 있었습니다.일부 추정치에 따르면 [14][15]그들은 200명이나 되었습니다."오른쪽 그림과 같이, 이 구조물들은 잉카 제국을 가로질러 아이디어, 상품, 사람, 동물 등의 흐름을 허용하면서 두 개의 땅 덩어리를 연결하는 데 사용되었습니다."잉카 현수교는 최소 150피트의 명확한 길이를 달성했으며, 아마도 훨씬 더 [16]클 것입니다.이것은 당시 [15]유럽의 어떤 석조 다리보다 긴 기간이었습니다."잉카 사람들이 바퀴 달린 차량을 사용하지 않았기 때문에, 대부분은 도보로 여행하거나 [13][12]물건을 운반하는 것을 돕기 위해 동물을 사용했습니다.

시공

비록 이 다리들은 뒤틀린 산풀, 다른 초목, 그리고 묘목들을 사용하여 조립되었지만,[14][15] 그것들은 믿을 만했습니다.이 구조물들은 일정 시간 동안 날씨 조건을 견딜 뿐만 아니라 여행하는 사람들과 동물들의 무게를 지탱할 수 있었습니다.풀들이 시간이 지남에 따라 썩기 때문에, 그 다리들은 [17]매년 다시 지어져야 했습니다.

그림은 다리를 만들 때 사용할 풀을 밧줄로 엮은 것입니다.

잉카 사람들이 잔디 현수교를 만들기 시작했을 때, 그들은 먼저 잔디와 다른 식물의 천연 재료를 모았습니다.그리고 나서 그들은 이 요소들을 함께 밧줄로 묶었습니다.이 기부는 잉카 [17]여성들에 의해 이루어졌습니다.매우 많은 양의 얇은 밧줄이 [16]생산되었습니다.그런 다음 마을 사람들은 그들의 할당량의 밧줄을 [16]건설업자들에게 전달했습니다.그리고 나서 밧줄은 여러 [16]부분으로 나뉘었습니다.각 섹션은 더 두꺼운 로프 [16]코드를 만들기 위해 많은 양의 얇은 로프가 함께 배치되었습니다.일단 단면이 배치되면, 이전에 만들어진 밧줄의 가닥들이 단단하고 균일하게 꼬여 더 크고 두꺼운 밧줄 [16]줄이 만들어집니다.그리고 나서 이 더 큰 밧줄들은 함께 땋아 케이블을 만들고, 어떤 것들은 사람의 [14][15][16]몸통만큼 굵습니다.케이블의 크기에 따라, 각각은 200파운드까지 [16]무게가 나갈 수 있습니다.그런 다음 이 케이블은 교량 [16]현장으로 전달되었습니다.

여자들이 다리 건설 근처에 있는 것은 불운으로 여겨졌기 때문에 잉카 남자들이 현장 건설을 [17]담당했습니다.교량 현장에서는 건설업자가 연결 [16]작업을 하던 반대쪽 육지로 이동했습니다.일단 그들이 반대쪽에 위치하게 되면, 얇고 가벼운 밧줄 중 하나가 [16]그들에게 던져질 것입니다.이 밧줄은 [16]협곡 위로 주요 케이블을 잡아당기는 데 사용됩니다.돌기둥은 협곡의 양쪽에 세워졌고,[16] 케이블의 위치와 고정을 돕는 데 사용되었습니다.케이블은 이 돌들보에 감겨 [16]있었고 다리의 느슨함을 줄이기 위해 인치 단위로 조여졌습니다.일단 이것이 끝나면, 조종사들은 매달린 케이블을 조심스럽게 가로질러 갔고, 발-로프를 함께 묶고, 난간과 발-로프를 얇은 풀 [16]로프의 나머지 부분과 연결했습니다.모든 로프 브리지가 설계와 구조 면에서 정확하게 유사한 것은 아닙니다.어떤 굴착기들은 또한 나무 조각들을 발줄에 엮었습니다.

페루 힌치리에 있는 현대의 로프 다리 건설자들은 다리가 튼튼하고 [17][18]안전할 것을 보장하기 위해 건설 과정 내내 "마더 어스"로 알려진 파차 마마에게 제공합니다.잉카 사람들도 종교적이었기 때문에 이것은 아마도 그들이 사용했던 관습일 것입니다.모든 것이 순조롭게 진행되고 적시에 작업이 수행된다면, 다리는 3일 [17][18]안에 건설될 가능성이 있습니다.

현대식 로프 브리지

로프 브리지의 예

오늘날 사람들은 잉카의 전통을 계속 존중하고 줄 다리 건설에 대한 그들의 지식을 확장하고 있습니다.

"매년 6월 페루의 후인치리에서, 협곡의 양쪽에 있는 네 개의 케추아 공동체가 함께 풀로 다리를 건설하기 위해 결합하고, 적어도 5세기 전 잉카 [19]제국으로 거슬러 올라가는 고대 인프라의 형태를 만듭니다."이전의 케스와차카 다리는 아푸리막 강 물살에 의해 절단되어 휩쓸려가고 그 [19][20]자리에 새로운 다리가 건설됩니다.이 전통은 힌치리, 차우피반다, 초카이화, 그리고 촐라나 퀘에의 케추아 공동체를 그들의 과거 [20]조상들과 연결시킵니다.

"우리 할아버지들에 따르면, 이 다리는 600년 전 잉카 시대에 지어졌고, 그들은 라마와 알파카를 걸으며 그들의 생산물을 운반했다고 합니다." - 엘레우테리오 카칼로[20] 타피아

"케추아 직공들이 만든 60피트짜리 복제품의 작은 부분이 워싱턴 [19]DC에 있는 스미스소니언 국립 아메리칸 인디언 박물관의 그레이트 잉카 로드: Engineering an Empire에 전시되어 있습니다." 이 전시회는 2020년 [21]6월 1일까지 박물관에서 전시될 예정입니다.방문객들은 또한 [21]이 전시회를 온라인으로 경험하도록 권장됩니다.어느 쪽이든, 스미스소니언 박물관과 같은 박물관들은 오늘날 잉카에서 영감을 받은 밧줄 다리의 예와 지식을 보존하고 전시하기 위해 노력하고 있습니다.

John Wilford는 Massachusetts Institute of Technology의 학생들이 물체가 어떻게 만들어지는지보다 훨씬 더 많은 것을 배우고 있다고 뉴욕 타임즈에 공유합니다.그들은 고고학이 [15]문화와 어떻게 얽히는지 관찰하고 시험하는 것을 배우고 있습니다.윌포드의 기사는 2007년에 [15]쓰여졌습니다.이 시기에, "인간 경험의 재료"라고 불리는 과정에 참여한 학생들은 페루 [15]스타일로 60피트 길이의 섬유 다리를 만드는데 바빴습니다.이 프로젝트를 통해, 그들은 잉카 사람들의 사고방식과 [15]건물에 소개되었습니다.밧줄과 케이블을 만든 후, 그들은 두 캠퍼스 건물 사이의 마른 [15]분지를 가로질러 다리를 뻗을 계획을 세웠습니다.

도로

이 오솔길은 원래 페루의 잉카인들에 의해 건설되었습니다.그것은 현재 마추픽추로 가는 잉카 길의 일부입니다.
페루의 쿠스코에서 마추픽추까지의 잉카 길의 예입니다.

작가 Mark Cartwright에 따르면, "잉카 도로는 주로 잉카 제국을 가로질러 북쪽에서 남쪽으로 흐르는 두 개의 주요 고속도로에서 40,000 킬로미터 (25,000 마일) 이상을 덮었고, 이것은 결국 고대 페루, 에콰도르, 칠레 그리고 [12]볼리비아로 퍼져나갔습니다."몇몇 자료들은 잉카 도로가 그가 묘사한 것보다 더 많거나 더 적은 면적을 차지했다고 주장하는 카트라이트의 주장에 이의를 제기합니다.잉카의 경로 중 일부가 여전히 알려지지 않은 채로 남아 있을 수 있기 때문에 이 숫자는 굳히기 어렵습니다. 왜냐하면 그들은 자연적인 힘에 의해 씻겨지거나 덮혔을 수 있기 때문입니다."잉카 기술자들도 지리적 어려움에 굴하지 않고 계곡, 강, 사막, 그리고 5,[12]000미터 높이의 산길을 가로지르는 도로를 만들었습니다."많은 건설된 도로들은 [12]디자인이 균일하지 않습니다.덮개가 없는 도로는 대부분 [12]폭이 1~4m 정도입니다.비록 이것이 사실이지만, 화누코 팜파 지방의 고속도로와 같은 일부 도로는 훨씬 [12]더 클 수 있습니다.경로 시스템 섹션에서 언급했듯이, 잉카 사람들은 주로 걸어서 여행했습니다.이것을 알고, 만들어진 도로는 사람과 동물 모두가 걷거나 따라 달릴 수 있도록 건설되고 포장되었을 가능성이 높습니다.몇몇 길은 돌이나 자갈로 포장되었고, 어떤 길은 "작은 돌 벽, 돌 표지, 나무나 지팡이 기둥, [12]돌 더미를 사용하여 가장자리를 만들고 보호했습니다."배수는 잉카 사람들에게 특히 흥미롭고 중요한 것이었습니다.빗물이 도로 [12]표면에서 효과적으로 흘러내릴 수 있도록 배수로와 암거가 건설되었습니다.배수관과 암거는 [12]도로를 따라 또는 아래에 축적된 물을 유도하는 데 도움이 되었습니다.

사용하다

경로 시스템 섹션에서 언급했듯이 잉카 도로에는 여러 가지 용도가 있었습니다.잉카 사람들이 도로/트레일 시스템을 사용한 가장 확실한 방법은 물품을 운송하는 것이었습니다.그들은 걸어서 그리고 때때로 동물들(라마와 알파카)의 도움으로 이것을 했습니다.

거대한 제국 전체에 상품이 운송되었을 뿐만 아니라, 아이디어와 메시지도 운송되었습니다.잉카인들은 의사소통 시스템이 필요했고,[22] 그래서 그들은 메신저로 알려진 Chasquis에 의존했습니다.Chasquis는 가장 강하고 건강한 젊은 [22]남성들 중에서 선택되었습니다.그들은 메시지를 [22]전달하기 위해 하루에 몇 마일을 달렸습니다.이 전령들은 "탐보스"[22]라고 불리는 오두막에 살았습니다.이 구조물들은 도로를 따라 배치되었고 잉카 [22]사람들에 의해 지어졌습니다.이 건물들은 Chasquis에게 [22]쉴 곳을 제공했습니다.이러한 휴식 장소들은 또한 반란이나 [22]전쟁의 상황에 있는 잉카 군대를 수용하는 데 사용될 수 있습니다.

현대 잉카 도로

오늘날, 많은 사람들이 잉카 [23]트레일을 하이킹하기 위해 남미로 여행을 갑니다.산책로를 걷고 오르는 것은 방문객들이 잉카 사람들의 역사적인 길을 경험할 수 있게 해줄 뿐만 아니라 관광객들과 현지인들이 잉카 유적, 산, 그리고 이국적인 초목과 [23]동물들을 볼 수 있게 해줍니다.

레퍼런스

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서지학

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