IFA W 50
IFA W 50| IFA W 50 | |
|---|---|
 IFA W 50 L | |
| 개요 | |
| 제조사 |
|
| 생산 | 1965년 7월-90년 12월 |
| 조립 | 루트비히스펠데, 독일 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 택시오버 트럭 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 |
|
| 치수 | |
| 휠베이스 |
|
| 길이 | 5,300mm(인치) |
| 연대기 | |
| 전임자 | IFA S4000-1 |
| 후계자 | IFA L 60 |
IFA W 50은 동독 IFA 대기업이 1965년부터 1990년까지 루드비히스펠데 공장에 건설한 중형 트럭이다.루드비히스펠데에는 총 572,000여 대가 건설되었으며, 알 수 없는 수의 특수 용도 차량이 다른 공장에서 조립되었다.그것은 IFA L 60에 의해 계승될 예정이었으나 몇 달이나 더 오래 지속되었다.IFA는 1990년 12월 17일 독일 통일 이후 모든 트럭 생산을 종료했다.[1]
역사
50년대 후반에 시작된 크래프트파흐르주그워크 "에른스트 그루브" 베르다우는 구식 IFA W3와 S4000-1 모델을 대체하기 위해 고안된 트럭에 대한 작업을 시작했다.[2]회사가 자원은 한정되어 있지만 모스크바에 본부를 둔 코메콘, 국립인민군, 베를린 기획위원회, 그리고 월터 울브리히트 총서기 자신을 포함한 여러 정치 단체로부터의 입력에 제한되지 않고 대응해야 했기 때문에 일은 더디게 진행되었다.그 트럭은 화물을 적재할 수 있도록 되어 있었다.4+1⁄2 톤(9,900 lb)은 다양한 차체를 탈 수 있는 반면, 4륜 구동과 3축은 선택이 되어야 했고, 생산은 단순해야 했으며, 표준화된 엔진을 사용해야 했다.[2]원래 S4500으로 불리던 명칭은 1959년 W 45("Werdau"의 W)로 바뀌었다.최초의 프로토타입(W 45LF)은 1962년 6월에 가동되었으며, 그 직후에 4륜 구동 W 45LAF가 작동되었다.[3]1964년 4/4분기에 생산에 들어갈 것으로 예상되었으나, 이후 요구량이 5톤(1만1,000lb)으로 증가하여 설계는 "W50 - W"의 약자, 50은 "5톤"의 약자"로 변경되었다.[4]그러나, 1962년 12월 21일, 장관 der DDR은 VEB Industriewerke Ludwigsfelde (IWL)가 W를 Werdau 대신에 짓기로 결정했다.[4]1961년 2월 루드비히스펠데(위 참조)에서 피르나 014 제트엔진 생산 중단을 초래한 바아데 152 여객기 생산이 취소된 것도 이러한 결정의 이유 중 하나이다.[5]
루드비히스펠데에 새로운 트럭 공장의 건설은 1963년 4월에 시작되었다.[6]부지는 170헥타르(420에이커)에 달했고 생산장 단지는 DDR에서 가장 규모가 컸으며 연면적 약 13만2 m(140만 평방피트)에 달했다.[6]각 방향으로 400m(1,300ft)를 확장한 이 건물은 높이가 15.6m(51ft), 각 강철 기둥 사이의 간격이 최대 24m(79ft)에 달했다.[6]IWL은 트롤 1 스쿠터 생산이 끝나기 몇 달 전인 1965년 7월 17일에 최초의 W 50 트럭을 완성했다.[6]
W 50 트럭 생산량은 생산 첫 해인 1966년 5775년에서 1969년 16,973대로 급격히 증가했다.[1]그러나 W50과 함께 심각한 품질 문제가 발생했다.[7]IWL은 미래형 트럭 모델 개발에 매진하고 있었으나 1969년 8월 개발 및 건설 사무소의 전능력을 투입하여 이를 타개해야 했다.[7]IWL의 새로운 트럭 개발 노력은 1971년에 다시 나뉘었는데, 이때 가장 시급한 요구 사항은 새로운 택시와 새로운 180 bhp 엔진 그리고 더 나은 섀시로 W 50을 개선하는 것이었다.[8]1969년 W50 생산 증가율은 더디었지만 거의 매년 신기록을 세웠고 1982년에는 2만9004명, 1986년에는 3만2516명으로 정점을 찍었다.[1]
IWL 트럭의 높은 비율이 수출되었다.1978년과 1987년 사이에 매년 건설되는 W 50대 트럭의 80% 이상이 해외에서 팔렸다.[1]DDR은 컴콘 블록 밖의 국가들로부터의 수출 수주가 필요했고, 이 IWL을 위해 W 50의 변형을 계속 개발했다.[9]1980-88년 이란-이라크 전쟁의 결과로, 이란과 이라크는 그들의 군대를 위해 단순하고 튼튼하며 값싼 트럭을 구했다.[9]DDR은 전쟁에서 양측을 공급하는데 관심이 있었기 때문에 1982년 3월에 IFA W 51과 W 52라는 두 개의 파생 모델을 개발하기 시작했다.[9]W 51은 1983년에 생산에 들어가기로 되어 있었고, 2년 후 52세가 그 뒤를 이었다.[9]W 51 프로젝트의 일부가 실현되었지만, W 52는 1983년 6월 IWL에 W 50 조립에 집중하여 의도된 차세대 후계자 L 60으로 점차 대체하도록 지시하는 SED Politbüro의 결정에 의해 추월되었다.[9]1965년부터 1990년까지 루드비히스펠데에서 생산된 W 50의 총 생산량은 571,831대의 차량이었으며,[10] 일부 공급원은 571,789대의 차량을 생산했다.[3]
디자인
3.2m(10ft)의 휠베이스 위에 건설된, 수년에 걸쳐 다양한 버전의 다양한 모델들이 개발되었다(특별한 버전을 생산할 수 있는 다른 회사들과 함께 약 60개의 다른 모델들이 직접 사용 가능했다.)3.2m와 3.7m(10피트, 12피트)의 두 개의 휠베이스를 사용할 수 있었다.오른쪽 드라이브 모델은 수출용과 거리 청소용과 같은 특수 용도로 제작되었다.W50은 특히 LF16 TS8 펨퍼로 소방관들에게도 인기가 있었으며, 구 동독에서는 여전히 많은 사례가 서비스되고[when?] 있었다.[citation needed]
그러나 원본 요약에서 요구한 대로 엔진을 표준화하였다. 처음 2년간은 IFA S4000-1에 사용된 장치의 개정판이었다. 110PS(81kW) 스월 챔버 디젤은 "4 KVD 14,5/12"로 불렸다.1967년에 이 디젤 4기통의 직분사 버전이 그것을 대체했다.이전 버전과 마찬가지로 "4VD 14,5/12-1 SRW"는 6.56 L(400 cu in)를 대체하지만 여기서 2300 rpm에서 125 PS(92 kW)를 생산한다.[11]이 엔진은 VEB IFA 모토렌베르크 노르다우센이 에피모뉴타운에 건설했다.[3]1973년 이후 약간 수정된 "4 VD 14,5/12-2"가 그것을 대체했다.새 버전은 더 나은 냉간 시동 장치였으며 NVA의 요구 사항에 따라 -40 °C(-40 °F) 이하의 온도에서 작동 상태를 유지했다.[citation needed]
모든 W50 트럭에는 싱글 디스크 드라이 클러치가 장착되었고 기어 2~5에 싱크로메쉬가 장착된 5단 변속 장치가 기계적으로 작동되었다.4륜 구동 모델에는 잠금식 디퍼렌셜이 있는 트랜스퍼 케이스가 있다.[12]
헝가리의 버스 제조업체 이카루스는 엔진과 차축 등 다양한 W50 부품을 사용한 211이라는 리어엔진형 미드버스도 제작했다.[13]그것은 1976년부터 1990년까지 지어졌는데, 그 때 W50의 소멸은 그것이 중단되어야 한다는 것을 의미했다.
기술 사양
| IFA W50 L(1965–1967) | IFA W50 L(1967–1990) | |
|---|---|---|
| 엔진 | 4 KVD 14,5/12 SRW | 4 VD 14,5/12-1 SRW |
| 배치 및 작동 원리 | 스트레이트 4 디젤 엔진, 수냉식 | |
| 분사 시스템 | 스월 챔버 주입 | M-시스템 |
| 보어 × 스트로크 | 120 × 145 mm | |
| 변위 | 6.56 l | |
| 정격 전력(DIN 70020) | 2200/분에서 110PS(81kW) | 2300/분에서 125PS(92kW) |
| 최대 토크(DIN 70020) | 1400/min에서 40kphm(392 N⋅m) | 1350/min에서 43kp³(422 N⋅m) |
| 전기 시스템 | 12 V | |
| 휠베이스 | 3200 mm | |
| 선로 폭 | 1700/1778 mm | |
| 길이 × 폭 × 높이 | 6530 × 2500 × 2600 mm | |
| 지상고 | 300 mm | |
| 미사 | 4600kg | 4400kg |
| 페이로드 | 5200kg | 5300kg |
| 최대 허용 중량 | 9800kg | 10200kg |
| 타이어 | 8.25–20″ | |
| 최고 속도 | 시속 83km | 시속 90km |
| 연료 탱크 | 100 l | 150 l (82년부터) |
대체
IWL은 W50 출시 이후 엔진 출력과 연료 소비량 감소, 공중량 감소 및 탑재량 증가, 신뢰성 및 운전자 편의성 향상, 생산시간 단축을 위한 개발 작업에 착수했다.[14]1967년부터 IWL은 3톤, 5톤, 6톤, 10톤 규모의 새로운 트럭을 계획하고 있었다.[15]두 개의 프로토타입이 제작되었다: 3톤 트럭 코드 번호 1013[16] 그리고 11톤 트럭 번호 1 코드 번호 1118.[17]1118은 장기적 발전 끝에 IFA L 60이 되었는데, 원래 볼보 택시를 보유하려고 했던 것이다.[18]결국 L 60은 W 50을 기준으로 택시가 주어졌지만 엔진 접근을 위해 앞으로 기울일 수 있었다.[19]L 60은 1986년 9월 가을 라이프치히 무역박람회에서 마침내 일반에 공개되었고 개발 작업이 시작된 지 20년 만인 1987년 6월 루드비히스펠데에서 시리즈 제작이 시작되었다.[10]IWL은 L 60의 판매 부진으로 1990년까지 50원을 L 60과 나란히 생산했다.[10]
생산
참조
- ^ a b c d e 키르흐베르크 2000, 페이지 756.
- ^ a b Schauen, Till (December 2015). "Bau-genossen" [The joys of cooperative building]. Last & Kraft (in German). Vol. 24, no. 1 (December/Januar 2016). Mainz, Germany: Vereinigte Fachverlage. p. 64. ISSN 1613-1606.
- ^ a b c 샤우엔, 페이지 65
- ^ a b 키르흐베르크 2000, 페이지 438.
- ^ 키르흐베르크 2000, 페이지 438-439.
- ^ a b c d 키르흐베르크 2000, 페이지 440.
- ^ a b 키르흐베르크 2000, 페이지 449.
- ^ 키르흐베르크 2000, 450페이지.
- ^ a b c d e 키르흐베르크 2000, 634페이지.
- ^ a b c 키르흐베르크 2000 페이지 637.
- ^ 샤우엔, 페이지 67
- ^ a b 베르너 오스왈드(ed.): 크래프트파흐루게 데르 DDR, 2.판, 모터부흐버블라크, 스투트가르트 2000, ISBN 3-613-01913-2. 페이지 238
- ^ Kismartoni, András (2015-04-11). "Kultikussá érhet a téeszek lenézett Ikarusa" [The despised Ikarus of the cooperative farms gains cult status]. Origo (in Hungarian). New Wave Media Group Zrt.
- ^ 키르흐베르크 2000, 페이지 6.
- ^ 키르흐베르크 2000, 페이지 448.
- ^ 키르흐베르크 2000, 페이지 447–448.
- ^ 키르흐베르크 2000, 페이지 448–449.
- ^ 키르흐베르크 2000, 페이지 452.
- ^ 키르흐베르크 2000, 페이지 635, 637.
- ^ 키르흐베르크 2000, 761페이지.
참고 문헌 목록
- Kirchberg, Peter (2000). Plaste Blech und Planwirtschaft — Die Geschichte des Automobilbaus in der DDR [Plastic, metal plate, and planned economy: the history of automobile construction in the GDR] (in German). Berlin: Nicolaische Verlagsbuchhandlung Beuermann GmbH. ISBN 3-87584-027-5.
외부 링크
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