호니부루크 다리
Hornibrook Bridge호니부루크 다리 | |
|---|---|
 철거 후 2012년 호니부루크 고속도로교 남문 | |
| 좌표 | 27°16′43§ S 153°040000eE/27.278748°S 153.066802°E좌표: 27°16º43ºS 153°04 †E / 27.278748°S 153.066802°E |
| 들다 | 트럭, 자전거 |
| 크로스 | 브램블 베이의 헤이스 인렛 |
| 로캘 | 브리즈번, 퀸즐랜드 주 |
| 유산 현황 | 퀸즐랜드 목록 구조 |
| 특성. | |
| 설계. | 고가교 |
| 재료. | 나무 |
| 총 길이 | 2.684km |
| 폭 | 7.92 m[1] |
| No. 스팬의 | 294[1] |
| 역사 | |
| 디자이너 | 마누엘 호니브룩 경 |
| 공사시작 | 1932년 6월[1] 8일 |
| 열린 | 1935년 10월 ; 전([1] |
| 닫힘 | 2010년 7월 , 전( |
| 위치 | |
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| 호니브룩 고속도로 다리 | |
|---|---|
  퀸즐랜드 호니브룩 고속도로 다리 위치 | |
| 위치 | 호니브룩 고속도로, 브라이튼, 모어톤 베이 지역, 호주 퀸즐랜드 |
| 좌표 | 27°162323sS 153°04°16°E/27.2731°S 153.0712°E |
| 설계기간 | 1919 - 1930년대 (전간기) |
| 지었다. | 1932–1935 |
| 건축가. | 마누엘 호니브룩 |
| 공식 명칭 | 호니브룩 고속도로 다리 |
| 유형 | 국가 유산(건립) |
| 지정 | 1994년 10월 7일 |
| 참조 번호 | 601246 |
| 유의 기간 | 1930년대(1980년) 1935-1993년(도로 교통을 위한 전기적 사용) |
| 중요한 컴포넌트 | 교각(교량), 연석 및 통로, 주탑, 사무실, 강실 |
| 빌더 | 마누엘 호니브룩 |
Hornibrook Bridge는 Brighton, City of Brisbane에서 Clontarf, Moreton Bay Region, Australia, Queensland에 이르는 Bramble Bay에 있는 Hornibrook Highway의 Hays Inlet에 있는 대부분 철거된 유산 도로 다리입니다.그것은 Manuel Hornibrook에 의해 설계되었고 Manuel Hornibrook에 의해 1932년부터 1935년까지 지어졌다.1994년 [2]10월 7일 퀸즐랜드 문화유산에 등록되었다.
멋진 아르데코 콘크리트 교대 아치가 입구와 출구 접근을 형성합니다.이 다리의 건설은 레드클리프 시티 반도의 성장에 중요했고 브리즈번으로의 통근을 점점 더 단축시켜 인구 증가와 해변 지역 방문객 수를 증가시켰다.이 다리는 현지인들에게는 "허피 범프"라고 불리는데, 이는 다리의 노면이 너무 꽉 차 있었기 때문이다.왕조 때, 파도는 차가 건너갈 때 물을 뿌리며 다리로 충돌하면서 부서지곤 했다.
이 다리는 민간 회사에 의해 운영되고 유지 관리되었으며 1975년까지 통행료가 적용되었으며 클론타프(북쪽) 끝에 톨게이트가 있다.
호니브룩 다리는 브램블 베이를 가로지르는 세 개의 다리 중 첫 번째 다리였다.두 번째 다리는 1970년대 2차선 호니부룩 대교의 건널목 능력을 복제하기 위해 건설된 공적 자금(비관리)인 호튼 고속도로 교량이지만, 이후 원래의 호니부룩 대교의 업그레이드는 비경제적인 것으로 드러났다.이 다리는 1979년 중복 건널목을 제공하기 위해 Hougton 고속도로가 개통되면서 통행이 금지되었다.세 번째 다리인 Ted Smout Memorial Bridge는 2010년 7월에 개통되어 원하는 용량 증가를 달성하였고 1979년부터 보행자 및 자전거 전용 다리로 사용되었던 원래의 Hornibrook Bridge가 철거되었습니다.
역사
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Hornibrook 고속도로 다리는 M.R. Hornibrook의 회사에 의해 1932-1935년에 건설되었습니다.대공황 기간 중 높은 실업률에 대한 대응으로 생각된 그것은 레드클리프 [2]반도 주민들의 고립을 끝낼 수 있는 기회이기도 했다.
호니브룩 고가교가 건설되기 전에 레드클리프 반도는 페리와 도로라는 두 가지 주요 교통 수단을 통해 접근했습니다.특히 도로 교통은 레드클리프 지역 주민들에게 큰 관심사였다.비가 오는 날씨 동안, 페트리를 통과하는 레드클리프 도로는 정기적으로 [2]차량 통행을 할 수 없게 되었다.
Redcliffe 지역의 차량 소유자와 성장하는 당일치기 시장에 대한 접근성을 개선하기 위해 여러 가지 계획이 입안되었습니다. Redcliffe에서 [2]해변 휴가를 보내는 것입니다.이 계획들은 헤이스 만과 사우스 파인 강 하구를 가로지르는 새로운 도로 연결의 건설을 선호했다.1926년 레드클리프 시의회는 이러한 프로젝트를 메인 로드 보드에 의해 [2]검토하도록 제안했다.
이러한 도로 연결에는 120,000파운드의 비용을 들여 고가교로 2.7km(1.7mi)의 물을 건너야 한다.이 도로는 Sandgate에서 Brisbane으로 가는 주요 도로와 연결되므로 [2]Petrie를 통한 장거리 주행은 피할 수 있습니다.M.R. Hornibrook은 이 지역에서 휴가를 보냈고 Redcliffe 지역의 개발 잠재력이 브리즈번과 도로로 연결되어 있는 것을 보았습니다.1929-1933년의 경제 불황의 시작은 호니브룩이 레드클리프에서 샌드게이트로 [2]가는 고가도로를 계획하고 건설하는 데 자극을 주었다.
불황의 심화와 공공 지출의 감소로 건설의 주요 계약 건수가 감소했다.Hornibrook은 그의 회사가 25년 동안 [2]일하면서 쌓은 건설 인력을 유지하기 위해 큰 프로젝트가 필요하다고 믿었다.
1931년 호니브룩은 레드클리프 남부와 샌드게이트 지역을 연결하는 유료 다리를 건설하자는 제안과 함께 퀸즐랜드 정부에 접근했다.처음에 이 제안은 거절당했다.퀸즐랜드 정부와 더 많은 협의를 거친 후,[2] 요금 시설 건설에 민간 기업의 참여를 허용하는 의회법이 추진되었다.퀸즐랜드 주 정부는 또한 Indooroopilly와 Chelmer 사이에 브리즈번 강을 가로지르는 유료 다리(나중에 Walter Taylor Bridge로 알려짐)를 건설하자는 그의 제안에 대해 Walter Taylor와 논의 중이었다는 점에 유의하십시오.
퀸즐랜드 주 정부와의 계약 조건은 임대 기간을 규정할 뿐만 아니라 통행료를 책정했다.Hornibrook은 계획된 도로 [2]다리의 40년 임대 계약을 성공적으로 협상했다.
프로젝트의 전체 범위에는 길이 2.68km(1.67mi)의 도로 고가교와 관련 도로 공사가 포함되었습니다.이러한 대규모 건설에 자금을 조달하기 위해, Hornibrook Highway [2]Ltd.에 대한 현지 투자를 장려하기 위한 안내서가 발행되었다.
1932년 6월 8일 공식적으로 프로젝트에 착수했지만, 첫 18개월 동안 자금 부족으로 인해 진행이 제한되었다.다리의 양쪽 끝에 있는 출입구는 1933년 초에 완공되었다.계속되는 재정난으로 호니브룩은 1935년까지 계획대로 일을 마칠 수 있도록 재융자를 시도해야 했다.주요 부양은 퀸즐랜드 정부가 보증한 AMP 협회로부터 10만 파운드의 융자를 받았다.1934년 [2]7월부터 더 빠른 속도로 작업이 재개되었다.
포털은 건축가 존 비브가 설계했다.원래 Bendigo에 기반을 둔 건축가였던 Beebe는 1916년에 Queensland로 이사하여 1926년까지 Queensland Works 부서에서 일했다.그는 1936년까지 [2]브리즈번에서 개인 개업을 했다.
다리 위에 거더와 데크를 제공하기 위해 250만 피트 이상의 목재가 필요했다.미 산과 코논데일 산맥에서 목재를 가공하기 위해 특별히 두 개의 제재소를 구입했다.250명의 나무꾼들이 필요한 [2]양의 나무를 베기 위해 고용되었다.다리 건설을 위한 목재는 바지선을 타고 노스파인강과 파인강을 따라 운반되었다.말뚝과 거더에 사용된 경목은 대부분 메이플턴에 있는 호니브룩 건설 회사가 소유한 목재 공장에서 나왔고, 그곳에서 메이플턴 트램웨이를 타고 남부르로 운송된 후 퀸즐랜드 철도 열차로 운송되었다.
콘크리트는 Darra의 QCL 작업장에서 공급되었다. 두 개의 포털은 퀸즐랜드에서 이 소스로부터 [2]재료를 사용한 최초의 중요한 구조물이다.
고가교의 마지막 판자는 1935년 9월 7일에 고정되었다.역청 노면이 3주 이내에 건설되어 호주 기록을 세웠다.그 다리는 원래 두 개의 차선과 보행자용 통로가 있었다.이 다리의 건설은 퀸즐랜드의 다른 다리들과 비슷했지만, 완공되었을 때 그것은 남반구에서 [2]물 위에 세워진 가장 긴 도로 고가교였습니다.완공 당시 다리의 길이는 2.684km였다.그것은 남반구에서 가장 긴 다리였고, 미국의 마에스트리 다리 다음으로 세계에서 두 번째로 긴 다리였다.1979년 도로 통행이 금지되기 전까지 호주에서 가장 긴 교통 [1]다리였다.
고가교는 1935년 10월 4일에 개통되어 도로 주행 시간이 몇 시간 단축되었다.또한 Sandgate와 Redcliffe [2]사이의 통근자를 수송하기 위해 특별 조정된 도로/철도 버스 서비스가 회사에 의해 개시되었습니다.
1935년 10월 4일 당시 퀸즐랜드 총리였던 아서 에드워드 무어가 공식적으로 문을 열었다.그것은 프로젝트의 수석 엔지니어인 Manuel Hornibrook 경의 이름을 따서 지어졌다.
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호니브룩 고속도로는 제2차 세계대전에서 호주를 방어하는 동안 중요한 전략적 역할을 했다.군용 도로 호송대는 퀸즐랜드에 [2]있는 지점들로 전쟁 물자를 효율적으로 이동시키기 위해 고속도로를 이용할 수 있었다.
호니브룩 고속도로는 40년간의 회사 운영 끝에 1975년에 간선도로부에 양도되었다.이때부터 간선도로부는 구조 유지에 대한 책임을 맡았다.그때까지 도로의 양이 증가함에 따라 추가 교통량을 조사할 필요가 있었다.레드클리프 반도를 오가는 교통량 증가에 대처하기 위해 1977년 주 도로국에 의해 추가 고가교가 승인되었다.1979년 새로운 다리로 [2]명명된 호튼 고속도로가 개통되었다.공공 자금으로 운영되는 Hougton Highway 다리는 용량을 두 배로 늘릴 목적으로 Hornibrook 다리 옆에 건설되었습니다.이 프로젝트는 그 프로젝트의 일환으로 호니브룩 다리를 업그레이드하려고 의도했지만, 나중에 비경제적인 것으로 밝혀졌다.호니브룩 다리는 1979년 호튼 고속도로 다리가 개통되면서 통행이 금지되었다.
1979년부터 호니브룩 다리는 북부 브리즈번 교외와 레드클리프 반도 사이의 유일한 보행자와 자전거 연결 고리로만 사용되었습니다.이곳은 또한 레크리에이션과 낚시를 위한 인기 있는 장소가 되었다.1994년에 이 다리가 유산으로 등재되었지만, 지속적인 유지 보수 비용과 퀸즐랜드 주 정부 또는 지방 의회가 이 다리의 비용을 부담해야 하는지에 대한 우려가 제기되었습니다.
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Ted Smout Memorial Bridge는 (세 번째) 추가 다리로서 2010년 7월에 개통되었으며, 보행자 및 자전거 이용자의 접근을 제공할 뿐만 아니라 원하는 용량 증가를 실현했습니다.당시 호니부룩 다리는 보행자와 자전거 이용자의 접근이 더 이상 필요하지 않았기 때문에 2010년 [3]7월 14일에 폐쇄되었다.폐교되기 전, 호니부룩 다리는 세계에서 가장 긴 다리였다.그 후, 미국 뉴욕의 포킵시에 위치한 포킵시 다리는 세계에서 가장 긴 다리가 되었다.
1994년 Hornibrook 다리의 유산 등재에도 불구하고, 부패하는 갑판 목재에 대한 안전상의 우려로 인해 2011년 중반에 대부분의 다리를 철거하기로 결정하였고,[4] 북쪽과 남쪽의 출입구와 100미터(330피트)의 다리를 어부들이 사용할 수 있도록 유지하였다.이 다리의 북쪽 끝은 2011년 9월 14일 크레이그 월러스 간선도로수산해양인프라스트럭처 [5]장관이 헤이스 입구 낚시 및 레크리에이션 플랫폼으로 공식 재개장했다.
호니브룩 고속도로는 레드클리프 반도와 그 주변 지역의 도시 개발을 가속화하는 주요 촉매제였다.계획, 건설 및 운영에서 경제 위기 [2]당시 퀸즐랜드의 건설 활동에 대한 주요 혁신을 대표했습니다.
묘사
Hornibrook Highway Bridge는 클론타프와 브라이튼 사이의 헤이스 인렛과 브램블 베이에 걸쳐 있는 2.685km(1.668mi) 길이의 목재와 콘크리트 다리였으며, 샌드게이트와 레드클리프를 연결했다.양 끝에는 동일한 콘크리트 입구가 있고, 그 길이를 따라 두 개의 솟아 있어 작은 [2]배들이 밑으로 지나갈 수 있었다.
교량 공사는 철근 콘크리트 교각으로 지지된 목재 상부 구조물로 깊이가 다른 3개의 콘크리트 말뚝으로 구성되었다.상부 구조에는 대들보 위에 튼튼한 둥근 철제 바크 대들보가 있었고, 대들보는 큰 단면 철제 바크와 톱으로 된 톱으로 된 갑판을 지지했다.데킹은 거친 골재 역청으로 덮여 있었고 콘크리트 연석 모서리가 있었다.상부구조물의 첫 번째 경간은 다리를 흰개미와 [2]화재로부터 보호하기 위해 리브 철근 콘크리트로 건설되었다.
상부 구조에는 약간의 캠버가 있어 외측 거더를 따라 볼트 고정 장치를 통해 데크를 주기적으로 조일 수 있습니다.다리에는 두 개의 원형 중공 단면 레일과 철제 [2]바크 광대를 지탱하는 강철 기둥으로 구성된 강철 난간이 있었다.
양 끝의 출입구는 육지 쪽을 향한 깊은 스팬드렐과 베이 쪽을 향한 보다 세밀한 직사각형 프레임으로 이루어진 정교한 기념비적인 아르데코 구조물이다.주탑은 콘크리트 받침대 위에 녹슨 받침대가 있고, 중앙 슬롯 창문은 3면에 장식용 그릴이 있고, 계단식 수직 요소 위에 올려져 있습니다.스판드렐도 띠 모양으로 되어 있고, 중앙 패널에는 "호른부룩 고속도로"라는 글자가 솟아오른 황동 글씨로 디자인된 직사각형 모양의 중앙 패널이 있습니다.포털에는 작은 사무실과 철탑 밑바닥에 야간 금고가 있는 튼튼한 방으로 구성된 유료 시설이 있습니다.외관상 이 방들은 아르데코 부조 무늬로 테두리를 두르고 있다.다리로의 접근에서는 [2]도로 양쪽에 작은 독립형 주탑이 있다.
유산 목록
호니브룩 고속도로 다리는 1994년 10월 7일 다음 [2]기준을 충족하여 퀸즐랜드 유산 등록부에 등록되었다.
그 장소는 퀸즐랜드 역사의 진화나 패턴을 보여주는 데 중요하다.
1932년부터 35년까지 건설된 호니브룩 고속도로 다리는 특별법에 의해 승인된 퀸즐랜드 최초의 도로 통행료 시설 중 하나였다.그것은 퀸즐랜드의 경제 불황기에 민간 기업이 건설한 주요 공공사업으로 유명하다.그 다리는 레드클리프의 [2]발전에 큰 원동력이 되었다.
그곳은 미적 의미 때문에 중요하다.
양 끝에 있는 정교하고 정교한 기념비적인 입구는 [2]미적 특성을 가지고 있다.
이 장소는 특정 시기에 높은 수준의 창조적 또는 기술적 성과를 보여주는데 중요합니다.
계획, 건설 및 운영에 있어, 경제 위기의 시기에 퀸즐랜드에서 건설 활동에 있어서 주요한 혁신을 나타내고 있습니다.또한 레드클리프 [2]시의 잠재력을 개발하려는 건축가인 Manuel Hornibrook의 비전과의 관계에도 의미가 있습니다.
Q150 아이콘
2009년 Q150 기념행사의 일환으로 Hornibrook 다리는 "구조 및 엔지니어링 업적"[6]으로서의 역할로 퀸즐랜드의 Q150 아이콘 중 하나로 발표되었습니다.
「 」를 참조해 주세요.
레퍼런스
- ^ a b c d e Redcliffe Historical Society. "Hornibrook Highway Bridge". Archived from the original on 14 September 2009. Retrieved 23 May 2009.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab "Hornibrook Highway Bridge (entry 601246)". Queensland Heritage Register. Queensland Heritage Council. Retrieved 1 August 2014.
- ^ Hornibrook 고속도로의 최종 커튼 2011년 7월 6일 웨이백 머신에 보관
- ^ "The Hornibrook now history". Australian Broadcasting Commission. 14 July 2010. Retrieved 19 December 2016.
- ^ Wallace, Craig (14 September 2011). "New fishing platform opens at Clontarf". Queensland Government. Retrieved 19 December 2016.
- ^ Bligh, Anna (10 June 2009). "PREMIER UNVEILS QUEENSLAND'S 150 ICONS". Queensland Government. Archived from the original on 24 May 2017. Retrieved 24 May 2017.
귀속
이 위키피디아 기사는 퀸즐랜드 주에서 CC-BY 3.0 AU 면허로 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부"의 텍스트를 통합한다(2014년 7월 7일 액세스, 2014년 10월 8일 보관).지리 좌표는 퀸즐랜드 주에서 CC-BY 3.0 AU 면허(2014년 9월 5일 액세스, 2014년 10월 15일 보관)로 발행한 "퀸즐랜드 유산 등록부 경계"에서 계산되었다.
외부 링크
Wikimedia Commons의 Hornibrook Bridge 관련 매체
