혼다 NR500

Honda NR500
혼다 NR500
Honda NR500.jpg
제조사혼다 레이싱 코퍼레이션
생산1979-1981
후계자혼다 NS500
엔진499cc 4행정 90° V4 타원형 실린더


NR500은 1979년 혼다 HRC가 그랑프리 오토바이 레이싱에 출전하기 위해 개발한 경주용 오토바이였다. "NR"은 "뉴 레이싱"[1]을 의미한다.

모델 이력

NR500을 만든 동기는 혼다가 제조한 오토바이 대다수가 4행정 엔진을 사용했기 때문에 4행정 엔진 기술을 이용해 경쟁하려는 회사 설립자 혼다 소이치로의 열망이었다. FIM이 500cc 엔진을 실린더 4개로 제한한 1968년 그랑프리 모터사이클 레이싱 시즌에 대한 새로운 규정을 발표했을 때 이는 2행정 기계를 사용하는 팀에게 유리하게 작용했다. 혼다는 자동차 사업부에 집중하기 위해 오토바이 경주에서 탈퇴하기로 결정했다.[2]

1977년 11월, 혼다는 4행정 기술을 이용한 오토바이 그랑프리 경주에 복귀할 것이라고 발표했다.[2] 1970년대 후반 2행정 엔진이 모터사이클 그랑프리 경주를 지배했음에도 불구하고, 혼다는 판매한 것을 경주에 대한 강요를 느꼈고, 따라서 첨단기술의 4행정 경주용 자전거를 사용하여 경쟁했다.[3] 기존의 4행정 4기통 엔진은 2행정 경쟁사와 같은 전력을 생산할 수 없었기 때문에 혼다는 밸브 면적을 늘려 경쟁력을 갖추게 됐다.[4]

타원형 피스톤, 피스톤 링 및 듀얼 콘로드

당시 규칙은 최대 4개의 연소실을 허용했기 때문에, 혼다는 4쌍의 연계 연소실을 갖춘 32볼트 V8을 설계했다. 그 후 이것은 4개의 타원형 모양의 실린더를 가진 엔진으로 진화했다. 타원형 실린더는 4기통 규칙 한계 내에 머무르면서 8기통 엔진과 같은 32개의 밸브와 8개의 스파크 플러그를 수용할 수 있었다. NR500에 사용된 또 다른 혁신은 엔진을 고치처럼 감싸고 무게를 줄이는 데 도움을 주는 모노코크 차체였다.[5] 드래그를 줄이고 무게중심을 낮추고 자이로스코프 힘을 낮추기 위한 노력의 일환으로 이 자전거는 당시 흔히 볼 수 있던 18인치 메인버전 대신 16인치 컴스타 휠을 사용했다.[6]

혼다는 타원형 실린더 기술을 개발하기 위해 상당한 제조 문제를 극복했고, 1979년 후반에 믹 그랜트와 가타야마 다카즈미가 탄 영국 그랑프리에서 첫 선을 보였다. 두 자전거 모두 은퇴했고, 그랜트는 자전거가 뒷바퀴에 기름을 쏟은 후 첫 번째 바퀴에서 충돌했고, 자전거에서 불꽃이 튀는 것을 따라 미끄러져 경주 책임자에게서 신속한 분말 소화제 사용이 요구되었다. 가타야마는 2루 주행을 할 때 발화 문제로 7번째 바퀴에서 은퇴했다.[7][8] 혼다는 두 시즌을 더 버텼지만 결코 자전거의 경쟁력을 떨어뜨리지 않았다.[9] 이 모노코크 프레임은 경주 중에 정비사가 엔진 작업을 하는 것을 너무 어렵게 만들었기 때문에 버려야만 했다. 16인치 바퀴도 18인치 바퀴를 위해 버려야 했다.[10] 미국인 프레디 스펜서는 자전거가 고장나기 전인 1981년 영국 그랑프리 대회에서 5위에 오를 수 있었다. NR500은 그랑프리 대회에서 우승한 적이 없다. 1981년 오스트리아 그랑프리 대회에서 가타야마가 13위를 차지한 것이 최고의 성적이었다.

혼다는 이 프로젝트를 포기하고 NS500 2행정 자전거를 1982년 시즌에 경쟁하기 위해 설계했다.[11] 스펜서는 NS500을 타고 1983년 혼다의 첫 500cc 세계선수권대회에 출전할 것이다. 결국, NR500 프로젝트를 망친 것은 혼다가 한 번에 너무 많은 기술을 개발하려 했다는 것이다. NR500은 몇 가지 성공을 거두었다. 1981년 프레디 스펜서는 NR500을 타고 라구나 세카에서 열전 우승을 차지했고 같은 해 기야마 겐고(Kengo Kiyama)가 스즈카(Suska) 200km 경주에서 우승했다.[12]

참조

  1. ^ http://world.honda.com 3부
  2. ^ a b http://world.honda.com Part 2
  3. ^ http://world.honda.com Part 4
  4. ^ http://world.honda.com 5부
  5. ^ http://world.honda.com 7부
  6. ^ Aaron P. Frank (28 May 2003). Honda Motorcycles. MotorBooks International. p. 105. ISBN 978-0760310779.
  7. ^ 1979년 8월 15일 모터 사이클 뉴스, p.4 영국 그랑프리 레이스 보고서 액세스 및 2015년 2월 12일 추가
  8. ^ http://world.honda.com Part 8
  9. ^ 2002년 출판사 레드라인 북스 믹 워커의 일본 그랑프리 레이싱 모터사이클 ISBN 0-9531311-8-1 ISBN 978-0-9531311-8-1
  10. ^ http://world.honda.com 9부
  11. ^ http://world.honda.com Part 11
  12. ^ http://world.honda.com 10부