하이 라인 철도

하이 라인 철도
하이 라인 철도
	하이 라인 철도
개요
네이티브 이름	호크린반
주인님.	DB Netz
라인 번호	RB30(삼국 S-Bann Basel); 730(DB); 에르징겐(바덴)-크루즈링겐: 763(SBB CFF FFS);
로캘	바덴뷔르템베르크, 독일과 스위스
터미	바젤 바디스처 반호프 (바젤 바드 Bf); 크뢰즐링겐 하펜
스테이션	45
서비스
유형	교외 철도(RE 지역 익스프레스)
시스템	DB; S-Bann Basel 3개국; 플렉탁스 샤프하우젠; OSTWIND;
경로번호	4000
연산자	DB 레지오
기술
선 길이	144.3km(89.7mi)
트랙 게이지	1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
노선도
	레전설
	출처: 독일 철도 지도책

하이 라인 철도(독일어:호크린반)은 바젤에서 신겐까지 이어지는 도이체 반 철도 노선이다.또한 3개국 S-Bann Basel의 일부로서 RB30으로 언급된다.^[2]그것은 만하임에서 콘스탄스(콘스탄스)까지 라인 강을 따라 상류로 올라간 바덴 메인라인의 일부로 바덴 주 철도의 그랜드 뒤치에 의해 건설되었다.

샤프하우젠 역을 제외한 이 노선은 도이체 반이 전역을 소유하고 운영하는 한편, 바젤시내의 스위스 영토를 통과하고, 에르징겐과 비에팅겐사이의 샤프하우젠 광구를 횡단하는 중에 있다.샤프하우젠 역은 도이체반과 스위스연방철도가 공동으로 소유하고 운영한다.

역사

바젤 바디셔 반호프

신겐 역

하이 라인 철도는 1856년 2월 4일 바젤 바디스처 반호프에서 배드 새킹겐까지 개통되었고 1856년 10월 30일 월즈허트까지 연장되었다.그 후 공사가 잠시 중단되었으나, 1863년 6월 15일 콘스탄스로 가는 전 노선이 완공되었다.한편, 1859년 8월 18일 터기-코블렌츠-발츠허트 철도가 개통되어 코블렌츠에서 라인 강을 가로지르는 스위스 철도망에 연결되었다.

스위스 영토에 관한 구간을 포함한 전 노선이 바덴 주 철도청의 조약에 따라 소유되었고 여전히 도이체 반에 속해 있다는 점이 주목할 만하다.1852년 조약은 스위스가 5년 전에 스위스 영토에 대한 소유권을 반환할 수 있도록 허용하고 있다.제1차 세계대전 이후 이런 가능성이 논의됐지만 실행된 적은 없었다.제2차 세계 대전에서는 국경을 넘는 통행이 심각하게 제한되었고 군사적인 통행이 스위스를 통과하지 못했다.1944/45년에는 매일 4쌍의 여객 서비스가 바젤 배드 Bf와 싱겐 사이를 운행했다.그러나 일정표에는 "샤프하우젠 광둥을 경유하는 것은 면책(비사)이 있는 여권으로만 허용된다"는 내용이 명시돼 있었다.1945년 6월 8일에서 1953년 8월 1일 사이에 스위스의 독일 철도 기반 시설은 스위스 연방평의회에 의해 설립된 신탁 기관에 의해 관리되었다.

1987년 이후 대부분의 노선이 복선화되었고, 월즈허트와 베링겐 사이의 구간만 단선이다.라우펜버그와 머그 사이의 구간은 몇 년 전에 복제되었다.그 노선은 오직 샤프하우젠과 콘스탄스 사이에만 전기가 통한다.

바덴뷔르템베르크 주와 샤프하우젠 주 칸톤은 바젤 바드 Bf와 샤프하우젠 사이에 남아 있는 비전기화 노선의 전기화를 후원하도록 요청받았다.그러나 현재 샤프하우젠과 에르징겐 사이의 구간에 대한 전기화가 먼저 검토되고 있다.

작전.

선은 길이가 143km(89mi)이고 표준 궤간이다.바젤과 샤프하우젠 사이의 라인은 전기화되지 않은 반면, 나머지 라인은 오버헤드 라인이 공급하는 15kV 16.7Hz AC에서 전기화된다.

1990년대까지, 급행 서비스는 바젤뿐 아니라 프라이부르크에서 린다우까지 운행되었고, 일부는 뮌헨까지 계속 운행되고 있지만, 오늘날 이 노선은 바젤-싱겐-바젤-울름 노선의 인터레지오-엑스포스 열차가 운행되고 있다.바젤과 월즈허트 간에는 매시간마다 지역반 서비스가 운행되며, 대부분의 열차는 로크링겐까지 계속 운행된다.바젤과 월즈허트 사이의 피크타임 서비스는 30분마다 운영된다.싱겐과 샤프하우젠 사이에는 시간당 주리히 S-Bahn 노선의 S22 서비스를 포함하여 한 시간에 한 대 이상의 열차가 운행된다.흑림 철도와 신겐과 콘스탄스 사이를 운행한다.

월즈허트와 바젤 사이의 구간은 바젤의 산업 교란에서 통근자들이 주로 이용한다.스위스 샤프하우젠 광동 노선 구간은 스위스연방철도가 운영하는 자체 서비스가 있다.1989년 전기화돼 게우 철도와 스위스 철도망을 연결하는 샤프하우젠과 신겐 사이의 구간은 장거리 여객 및 화물 운송이 상당하다.싱겐과 콘스탄스 구간은 스위스연방철도(FT)의 독일 자회사가 현지 서비스를 운영하고 있으며, 인터레지오 익스프레스 서비스는 카를스루헤와 연결된다.콘스탄스 역은 스위스 국경에 있다.

메모들

^ Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. pp. 101, 110–12. ISBN 978-3-89494-146-8.
^ "On the go in northwestern Switzerland with Tri-national S-Bahn Basel". Berne, Switzerland: SBB CFF FFS. Retrieved 2017-04-14.

참조

Gerber, Rainer (1981). 125 Jahre Basel-Waldshut: Jubiläum der Eisenbahn am Hochrhein, 1981 (in German). Freiburg: Eisenbahn-Kurier Verlag.
Scharf, Hans Wolfgang (1993). Die Eisenbahn am Hochrhein (Series: Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte) (in German). Vol. 1: Von Basel zum Bodensee 1840–1939. Freiburg: Eisenbahn-Kurier Verlag.
Scharf, Hans Wolfgang (1993). Die Eisenbahn am Hochrhein (Series: Südwestdeutsche Eisenbahngeschichte) (in German). Vol. 2: Von Basel zum Bodensee 1939–1992. Freiburg: Eisenbahn-Kurier Verlag.

외부 링크

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. pp. 101, 110–12. ISBN 978-3-89494-146-8.

[2] "On the go in northwestern Switzerland with Tri-national S-Bahn Basel". Berne, Switzerland: SBB CFF FFS. Retrieved 2017-04-14.

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