헬싱키-탈린 터널

Helsinki–Tallinn Tunnel
헬싱키-탈린 터널
Helsinki-tallinna.JPG
탈린과 헬싱키 사이의 평가된 터널 노선도
개요
위치핀란드 만 (발틱 해)
상태계획된
시작에스토니아 율레미스트
끝핀란드 헬싱키 파실라
기술
No. 트랙이 있는2
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치(표준 게이지)
더 큰 철도 발티카 프로젝트의 맥락에서 터널

헬싱키-탈린 터널은 핀란드 만을 관통하고 핀란드와 에스토니아 수도를 기차로 연결하는 해저 터널이다.[1] 터널의 길이는 노선에 따라 달라진다. 횡단하는 최단거리의 잠수함 길이는 50km(30mi)로 세계에서 가장 긴 해저 터널이 된다(채널 터널과 세이칸 터널 모두 더 길지만 둘 다 해저 길이가 적다). 터널을 건설할 경우 9억~130억 유로가 소요될 것으로 추산되었다. 그것은 2030년대에 열릴지도 모른다.[2][3][4] 유럽 연합은 타당성 조사를 위한 자금 310만 유로를 승인했다.[5]

배경

헬싱키와 탈린은 핀란드 만으로 분리되어 있다. 도시 사이의 거리는 약 80km(50mi)이다. 수도 간 이동은 현재 여객선과 고속여객선을 주로 이용하고 있으며, 이동시간은 1시간 40분(4~10월 운항)에서 3시간 30분(평소 운항 여객선)까지 다양하지만, 현재 대부분의 여객선은 2시간이 걸린다. 레저 크루즈와 정기 통근 서비스를 포함하여 매년 약 800만 개의 여행이 페리로 이루어진다. 헬싱키와 탈린 사이를 육로로 여행하려면 러시아를 경유하는 800km(500mi)의 여행이 필요하다.[6] 또한 이 도시들 사이에는 매년 약 30만 번의 항공 여행이 행해지고 있다.

프로젝트 현황

두 도시 모두 준비 연구를 위해 10만 유로를 약속했지만, 각 나라의 관련 부처는 어떠한 자금 지원도 거절했다. 현재 EU는 포괄적인 조사에 필요한 추가 기금을 얻기 위해 신청서가 계획되어 있으며, 비용은 50만 유로와 80만 유로로 추산된다.[7] 2009년 1월 13일, 신문 보도는 인터레그 프로그램을 통해 EU에 포괄적인 조사를 위한 신청이 거부되었음을 시사했다. 헬싱키 시의 국제문제 부서의 한 전문가는 이것이 경쟁 정치 집단에 의해 지배되는 국가 행정부와 탈린 시 사이의 에스토니아 내의 정치적 긴장 때문일 수도 있다고 제안했다. 그럼에도 불구하고 두 도시 모두 자체적으로 조사비를 지원하는 방안을 검토하고 있는 것으로 알려졌다.[8]

2014년 4월 2일, Talsinki Fix라는 이름의 10만 유로의 준비 조사가 보다 포괄적인 수익성 계산이 이루어져야 하는지를 평가할 것이라고 발표되었다. 유럽연합이 조사 비용의 85%를 부담하고 헬싱키와 탈린, 하주군 시가 나머지를 부담한다. 터널에 대한 공식 조사는 이번이 처음이다.[9]

준비조사 결과는 2015년 2월 나왔다.[10] 터널 비용은 90억~130억 유로로 추산됐으며 2030년 이후 터널이 개통될 수 있다. 이 조사는 헬싱키와 탈린 사이의 이동 시간이 기차로 30분인 상태에서 철도 연결을 위해 터널을 건설할 것을 권고했다.[11]

2016년 1월 4일, 핀란드와 에스토니아의 교통장관과 헬싱키와 탈린 시의 지도부는 터널의 타당성을 검토하기 위한 추가 조사를 포함한 양국 간 교통 협력에 관한 각서에 서명할 것이라고 발표되었다. 이 연구는 주 차원에서 실시되는 첫 연구로 터널의 사회경제적 효과와 지질학적 분석에 초점을 맞출 예정이다. 핀란드와 에스토니아는 이번 연구를 위해 EU에 재정적 지원을 요청하고 있다.[12] 2016년 6월, EU는 2018년 초에 준비될 것으로 예상되는 이 연구에 대해 100만 유로를 승인했다.[13]

2016년 8월 헬싱키-우시마 지역 협의회에 의해 2년간의 연구가 시작되었다. 이 연구의 다른 파트너는 하주 현 정부, 헬싱키와 탈린 시, 핀란드 교통청, 에스토니아 교통통신부 등이다. 이 프로젝트는 전직 핀란드 교통국 국장 카리 루호넨이 맡고 있다.[14]

2017년 2월 두 컨소시엄이 프로젝트의 측면을 연구하기 위해 위촉되었다. 승객과 화물 분량을 연구해 비용 편익 분석을 한다. 다른 하나는 그 프로젝트의 기술적 측면을 연구할 것이다.[15]

2019년 3월 피터 베스터백카의 비슷한 프로젝트가 진전되었다. 베스터백카는 중국 투자회사 터치스톤캐피털파트너스와 잠정 거래를 했다.[16] 이 거래는 터널과 기차역 4곳에 150억 유로의 금융거래를 위한 양해각서로 구성되어 있다.

2021년 4월 26일 에스토니아와 핀란드 정부는 교통분야 상호협력에 관한 양해각서(MoU)를 체결했다. MoU는 헬싱키-탈린 철도 터널과 같은 대규모 교통 사업에 양국이 협력한다는 내용을 포함시켰지만, 특정 프로젝트에 어떤 당사자도 맡기지 않았다. MoU는 2030년까지 효력을 유지할 것이다.[17][18]

비용 및 이점

터널 연결 비용은 잠정적으로 9~130억 유로로 추정되었다. 여기에는 터널 굴착 시 30억 유로, 인프라 및 보안 시스템의 경우 20억 유로~30억 유로, 롤링 스톡 및 기타 장비의 경우 10억 유로 이상, 예상치 못한 상황에 대한 위험 한계 10억 유로~30억 유로가 포함된다. 이 사업은 유럽연합이 비용의 최소 40%를 부담하고 나머지는 핀란드와 에스토니아와 두 수도에서 분담하면 재정적으로 실현 가능한 것으로 추정된다(비교적으로 철도 발티카 프로젝트는 EU로부터 85%의 자금을 지원받았다).[19]

외레순트 다리는 코펜하겐과 말뫼의 도시들을 단일 경제 지역으로 통합한다. 헬싱키-탈린 터널도 비슷한 효과가 있을 것으로 예상된다.

경제적 이익은 두 도시 사이의 연결 증가와 경제 통합의 측면 모두에서 유의할 것이다(외레순트 지역은 예로 제시되었다). 그러나 또한 남부 핀란드와 발트해 국가들 간의 편리한 여객 열차 연결과 핀란드 전역의 화물 연결에 대한 고정 링크의 넓은 맥락에서도 볼 수 있다. 발타 철도에 도착하여 유럽의 나머지 지역과의 철도 화물 연결을 제공한다. 연간 약 1,250만 명의 승객이 이 터널을 이용할 것이다.[20]

지정학적으로, 이 터널은 가깝지만 분리된 유럽연합의 두 부분을 환경 친화적인 방법으로 연결시켜, 바다나 항공 운송을 이용하거나 러시아를 경유할 필요가 없게 된다. 헬싱키-탈린 연결은 EU의 TEN-T 네트워크의 북해-발틱 회랑의 일부다. 헬싱키와 탈린 항구는 이전에 두 도시 사이의 교통여건을 개선하기 위해 EU의 자금지원을 받은 적이 있다.[21]

기술적 세부사항

핀란드와 에스토니아의 철도는 1,524mm(5ft)의 궤도 게이지를 사용한다. 헬싱키-탈린 터널은 현재 계획에 따라 유럽 게이지 1,435mm(4ft 8+1⁄2 인치) 트랙을 사용하여 동일한 게이지를 사용하는 레일 발티카에 직접 연결할 수 있다. 이는 탈린에서 헬싱키까지 터널을 통해 이동하는 열차가 새로운 선로가 건설되거나 가변 게이지 시스템이 사용되지 않는 한 다른 핀란드 목적지까지 계속 운행할 수 없다는 것을 의미한다. 터널을 통한 수송을 위해 헬싱키 외곽에 열차를 적재할 수 있도록 하기 위해 핀란드 남부에 별도의 화물역(리히메키와 탐페레가 제안되었다)을 건설하는 잠정적인 계획이 세워졌다. 탐페르와 헬싱키 공항은 탈린으로 향하는 열차와 중부 유럽으로 향하는 열차의 여객 터미널도 유치할 수 있다.[19][22]

연구

참고 항목

참조

  1. ^ 마이크 콜리어 "헬싱키 시장은 여전히 탈린 터널을 믿고 있다." 발트타임즈 2008년 4월 3일. 2008-05-13년에 검색됨.
  2. ^ "How would Tallinn-Helsinki tunnel shape the future twin city?". City of Talsinki. Retrieved 2 November 2021.
  3. ^ "A tunnel to link Helsinki and Tallinn: why not?". European Straits Initiative. 11 March 2015. Retrieved 2 November 2021.
  4. ^ "Helsinki-Tallinn Railway Tunnel, Gulf of Finland". Railway Technology. Retrieved 2 November 2021.
  5. ^ "Implementation of Helsinki-Tallinn tunnel to be studied with EU funding". 10 June 2013.
  6. ^ Topham, Gwyn (6 January 2016). "Helsinki-Tallinn tunnel proposals look to bring cities closer than ever". The Guardian. Retrieved 7 January 2016.
  7. ^ "헬싱키-탈린 철도 터널 링크?", YLE 뉴스, 2008년 3월 28일. 2008-05-13년에 검색됨.
  8. ^ "Archived copy". Archived from the original on 23 January 2009. Retrieved 5 April 2009.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)
  9. ^ Kaja Kunnas (2 April 2014). "Junatunneli Helsingistä Tallinnaan maksaisi miljardeja euroja". Helsingin Sanomat (in Finnish). Retrieved 2 April 2014.
  10. ^ 헬싱키-탈린 고정링크 사전타당성 연구 (Sweco, 2015년 2월)
  11. ^ Moilanen, Anne (11 February 2015). "Esiselvitys: rautatietunneli Helsingin ja Tallinnan välille kannattaisi". Yle Uutiset (in Finnish). Retrieved 11 February 2015.
  12. ^ "Helsinki–Tallinna-tunneli ottaa askeleen eteenpäin – Suomi ja Viro sopivat selvityksestä" (in Finnish). Helsingin Sanomat. 4 January 2016. Retrieved 4 January 2016.
  13. ^ "EU provides 1 mln euros for Tallinn-Helsinki tunnel feasibility study". The Baltic Times. 16 June 2016. Retrieved 16 June 2016.
  14. ^ "A vision of twin cities - study moves ahead on Helsinki-Tallinn tunnel". Yle Uutiset. 24 August 2016. Retrieved 26 August 2016.
  15. ^ "Helsinki–Tallinn tunnel feasibility studies commissioned". Railway Gazette. 23 February 2017. Retrieved 23 February 2017.
  16. ^ "Helsinki-Tallinn tunnel to get $16.8 billion from Touchstone". Reuters. 8 March 2019. Retrieved 8 March 2019.
  17. ^ "Finland and Estonia signed a Memorandum of Understanding on cooperation in the transport sector" (Press release). Ministry of Economic Affairs and Communications, Estonia. 26 April 2021. Retrieved 26 August 2021.
  18. ^ "Finland and Estonia signed a Memorandum of Understanding on cooperation in the transport sector" (Press release). Ministry of Transport and Communications, Finland. 26 April 2021. Retrieved 26 August 2021.
  19. ^ a b Sinervä, Jukka (5 January 2016). "A tunnel to Tallinn? Helsinki believes it's feasible". Yle. Retrieved 5 January 2016.
  20. ^ "FinEst Link Project results: Helsinki–Tallinn railway tunnel to become an engine of regional growth". FinEst Link. 7 February 2018. Retrieved 25 July 2019.
  21. ^ "Helsinki and Tallinn strengthen cooperation in mobility and transport". City of Helsinki. 5 January 2016. Retrieved 5 January 2016.
  22. ^ Laita, Samuli (11 February 2015). "Helsingin johtajat haluavat jatkaa Tallinnan-tunnelihanketta". Helsingin Sanomat (in Finnish). Retrieved 5 January 2016.
  23. ^ 7.6.2017 16:17, 새로운 하이퍼루프 계획에는 헬싱키-탈린 연결이 포함될 수 있음
  24. ^ 20.02.2017 09:25, 헬싱키-탈린 해저 항로에 관심이 있는 하이퍼루프 지지자들

외부 링크

좌표: 59°48′22″N 24°49′05″E / 59.80611°N 24.81806°E / 59.80611; 24.81806