미들턴과 빅토리아 비치 철도
Middleton and Victoria Beach Railway미들턴과 빅토리아 비치 철도는 캐나다 노바스코샤 주 아나폴리스 카운티의 미들턴에서 포트 웨이드까지 운행한 역사적인 캐나다 철도였다.1906년 핼리팩스와 사우스웨스트 철도에 의해 매입되어 완공되었다.이 노선의 일부는 1983년까지 운영되었다.
경로
이 노선의 동쪽 종착역은 미들턴에 있었는데, 그곳에서 핼리팩스와 야머스 사이를 운행하는 도미니언 대서양 철도와 연결되었고, 또한 미들턴 남쪽에서 브릿지워터와 루넨버그까지 운행하는 노바스코샤 중앙 철도와도 연결되었다.미들턴에서 서쪽으로 달리면서, 미들턴과 빅토리아 비치 노선은 실제로 빅토리아 비치까지 운행한 적이 없지만, 4분의 1마일의 부두가 화물 하역용으로 건설된 포트 웨이드에 서부 종착역을 만들었다.이것은 철도가 운행을 멈춘 후에도 계속 사용되었다.
철도의 선로는 아나폴리스 강의 북쪽을 따라 북쪽 산과 그곳의 농장을 도미니언 대서양 선보다 더 가깝게 달렸다.그 두 철도는 미들턴과 브리짓타운 사이에서 다소 평행했다.브리짓타운 서쪽의 도미니언 애틀랜틱은 아나폴리스 강 남쪽으로 다리를 건넜고, 미들턴과 빅토리아 비치 선은 브리짓타운 서쪽에서 포트 웨이드까지 강 북단을 따라 계속 이어졌다.
법인화
이 회사의 가장 초기 변종은 그랜빌과 빅토리아 비치 철도 회사였다.[1]회사원들(회사원들)은 제안된 경로를 따라 임업 운영자, 상인, 변호사들을 포함했다.이는 각 철도가 지방 건설 보조금의 자격을 얻기 위해, (실제로 소유했던)[2] 통행권을 강제 수용하고, 고속도로를 횡단할 수 있도록 하기 위해, 각 철도가 갖추어야 했던 필요한 입법 헌장에 대한 정치적 지원을 얻는 일반적인 방법이었다.이 철도는 미들턴이 아닌 브리짓타운에서 서쪽으로 운행하기 위한 것이었다.
철도를 시작하려는 두 번째 시도는 그랜빌과 빅토리아 비치 철도 및 개발 회사였다.[3]법인화는 1899년에 연장되었다.1897년 법은 2년 이내에 작업이 완료되지 않으면 그 법이 중단되도록 규정했었다.그 후 1901년에 또 다른 연장이 있었는데, 그 때 회사의 이름이 미들턴과 빅토리아 비치 철도 회사로 바뀌었다.[4]이때 철도의 동쪽 끝은 브리짓타운에서 미들턴으로 동쪽으로 옮겨졌는데, 아마도 발기인들이 외부 세계와의 유일한 철도 연결을 도미니언 대서양으로 신뢰하는 것이 두려웠기 때문이기도 하지만 브릿지워터로 가는 철도가 완성되었기 때문일 것이다.이 무렵 철도계획이 승인되어 행적등기소에 접수되었는데, 이것이 수용을 구성하였다.[5]도중에 안나폴리스 카운티와 브리짓타운의 자치단체는 철도 통행권, 즉 철도 피해에 대한 비용을 지불하기 위해 입법적 허가를 받았다.그것이 그들이 일반적으로 가치 있는 경제 엔진으로 여겨지는 것에 기여한 것이다.
구매 및 완료
이 철도는 1905년 핼리팩스와 남서부 철도에 인수되었다.[6]공사가 완료되지 않아 H&SW는 작업을 마쳐야 했다.노바스코샤에서 캐나다 북부를 확장하고 있던 맥켄지와 만은, 노바스코샤 센트럴을 인수하여 브릿지워터에서 핼리팩스로 철도를 건설한 H&SW를 소유하고 있었다.도는 보조금 지급을 목적으로 노선의 길이를 64km로 정했다.
작전
이 철도는 결국 캐나다 정부 철도, 그리고 캐나다 국립 철도의 일부가 되었다.철도는 각종 농산물과 임산물 등에 사용됐지만 화물을 통해 가장 중요한 것은 포트웨이드 부두에서 선적된 토르브룩 광산의 철이었다.
포기
1928년쯤[7] 교통이 브리짓타운 서쪽에서 멈췄고 브리짓타운 역 서쪽에서 미들턴이나 브릿지워터로 돌아가는 열차를 허용했다.미들턴에서 브리짓타운까지의 노선은 1983년에 폐기되었다.
