골리앗 GP700
Goliath GP700 |
| 골리앗 GP700 골리앗 GP900 | |
|---|---|
 골리앗 GP700 2도어 살롱 | |
| 개요 | |
| 제조사 | 칼 F. W. 보그워드 Gmbh |
| 생산 | GP700 1950-1957 GP900 1955-1957 1951-1953 GP700 스포츠 |
| 차체 및 섀시 | |
| 보디 스타일 | 문 두 개 달린 살롱 2문살롱 카브리오레, 3도어 부동산, 2도어 스포츠 쿠페 2도어 패널[1] 밴 |
| 배치 | FF 배치도 |
| 파워트레인 | |
| 엔진 | 688cc 직진-2 2행정(GP 700) 886cc 직진 2 2행정(GP 900) 845cc 직진 2 2행정(GP 700 Sport) |
| 전송 | 4단 매뉴얼 1952년부터의 전곡 |
| 치수 | |
| 휠베이스 | 2,300mm(91인치)[2] |
| 길이 | 4,050–4,150 mm (하중-하중) |
| 폭 | 1,210mm(64인치) |
| 높이 | 1,520mm(58인치) |
| 연석 중량 | 903kg(1,991lb) |
| 연대기 | |
| 후계자 | 골리앗 1100 |
골리앗 GP700은 독일 보그워드의 자회사 골리앗-베르케 보그워드가 1950년부터 1957년까지 제조한 소형 자동차다. 1955년, GP700은 더 큰 연합 골리앗 GP900 E가 합류했다. 1951년부터 1953년까지 쿠페 버전인 골리앗 GP700 스포츠가 제공되었다. 골리앗은 20세기 후반 자동차 발전의 길을 가리킨 혁명적인 디자인이었다.
골리앗과 보그워드
골리앗 사업은 1928년 사업가 엔지니어 칼 보그워드가 빌헬름 테클렌버그와 손잡고 설립한 사업이다. 1930년대에 골리앗은 소형 3륜 밴과 승용차를 전문적으로 생산했다. 이 공장은 전쟁 중에 폭격으로 파괴되었지만 1949년에 골리앗은 가까스로 소형 3륜 배달 차량을 도입할 수 있었다. 1950년, 4륜 승용차에 대한 발표는 그 회사의 과거와는 다소 단절된 것이었다.
연대기
작은 골리앗은 1950년 3월 제네바 모터쇼에 처음 등장했다.[2] 1951년 4월 프랑크푸르트 모터쇼가 열렸을 때, 그것은 이후에 시장에 나올 이름인 경량 2도어 쿠페 형제자매를 얻었다. 그 다음해에는 카브리오레 버전의 살롱과 작은 부동산 버전이 그 범위를 완성했다.
모델의 수명 동안, 그것은 다양한 수정과 업그레이드의 혜택을 받았다. 이것들 중 더 중요한 것은 1955년에 886 cc-enged GP 900 E 모델의 도입이었다. 청구 전력 출력이 38% 증가하여, 새 모델은 비록 생산은 계속되었지만, 다소 전력화된 GP700에 비해 유용한 성능 이점을 제공했다.
차체 및 장비 수준도 자동차의 모델 수명 동안 점진적으로 변화했다. 1952년, 이 차는 히터를 획득했고 뒷유리창의 크기가 커졌다.
1957년에 도입된 골리앗 1100은 GP700 모델의 실질적으로 계속적인 것이지만, 2행정 클럽의 다른 회원들에 의해 2행정 발전소에서 거의 10년 정도 떨어진 것으로 예상되면서, 4행정 4기통 엔진을 탑재한 상당한 시장 이동도 의미한다.
레볼루션
GP700의 폰튼 3박스 디자인은 보그워드의 한사 1500이 전년에 소개한 실루엣을 반영했다. 그로부터 10년 후 폰턴 형식의 자동차가 주류가 되었으나 1950년 오펠과 메르세데스 벤츠가 1930년대부터 지금까지도 디자인이 적용된 자동차를 팔고 있는 동안 골리앗의 디자인은 대담하고 혁신적이었다. 날개는 차체에 완전히 통합되었고, 객실은 차폭 전체를 채웠다. 폴크스바겐은 1961년에야 그 뒤를 따랐다.
다른 제조사가 채택한 엔진의 전면 장착이 전면 바퀴를 구동하는 변속 장치와 함께 횡방향으로 장착되는 것이어야만 그 자동차의 또 다른 측면의 의미가 명백해졌다. 이에 따라 휠베이스가 2.3m(91인치)에 불과한데도 5인승으로 광고를 할 수 있었다.
GP700 Sport는 1952년에 Bosch 연료 분사 시스템으로 등장했다. Sport 모델은 매우 제한된 숫자로만 생산되었지만, 얼마 지나지 않아 카뷰레터 장착 버전의 대안으로 GP700 Saloon(지정된 GP700 E: E는 "Einspritzung"을 의미한다)에서도 연료 주입이 가능해졌다. 더 큰 결합형 GP900 E가 등장했을 때는 보쉬 연료 분사만으로 사용할 수 있었다. 이것은 20세기 동안 자동차 산업 전반에 걸쳐 적용될 골리앗의 특징이다. 그러나 연료 주입식 GP700 E는 연료 주입식 메르세데스-벤츠 300 SL보다 5년 전에 나타났다.
그러나 1952년부터 GP700에 적용되었으며 이후 주류가 된 또 다른 혁신은 4단 [3]기어박스였다.
엔진
GP700은 688cc의 2기통 2행정 엔진이 추진했다. 자동차가 출시된 카뷰레터 버전은 주장 최대 출력이 25bhp(19kW; 25PS)로, 연료 분사가 지정된 29bhp(22kW; 29PS)로 증가했다. 자동차가 발사되었을 때 최고 속도는 102km/h(63mph)라고 주장되었다. 그 후, 보다 강력한 엔진의 설치는 더 많은 성능을 제공했는데, 1955년에 도입된 지루한 886cc-enged GP900E는 광고된 최대 출력 50bhp(37kW; 51PS)에 비해 최대 속도 120km/h(75mph)를 관리했다. 1951년부터 1953년까지 제공되는 매우 희귀한 경량 GP700 스포츠는 연료 주입식 엔진을 845cc로 늘렸으며, 32bhp(24kW; 32PS)를 기준으로 최고 속도가 125km/h(78mph)로 유지되었다.
출처 및 추가 판독
- ^ 골리앗 브로셔, cartype.com 2017년 3월 31일 회수
- ^ a b Gloor, Roger (2007). Alle Autos der 50er Jahre 1945 - 1960 (1. ed.). Stuttgart: Motorbuch Verlag. ISBN 978-3-613-02808-1.
- ^ Borgward GmbH, Carl (c. 1954). Sales Brochure for the Goliath GP700. Bremen: Bogward.
