플라잉 셔틀

Flying shuttle
금속 뚜껑이 있는 끝단, 바퀴 및 위사 피른을 보여주는 비행 셔틀

플라잉 셔틀은 산업 혁명 초기 직조 산업화의 핵심 발전 중 하나였다.그것은 하나의 직물 짜기가 훨씬 더 넓은 천을 짜게 할 수 있게 했고, 자동 기계 직물 짜기가 가능하도록 기계화할 수 있었다.존 케이 (1704–c)가 특허를 취득한 비행 셔틀. 1733년 1779)는 이전 공정의 속도를 크게 높이고 노동력을 절반으로 줄였습니다.이전에는 넓은 천이 양쪽에 직조기가 필요했지만, 이제는 한 명의 작업자가 직조기를 사용할 수 있게 되었습니다.지금까지 섬유업계는 직물 1개에 4개의 방적공이 필요했습니다.케이의 혁신은 1750년대에 널리 사용되었고,[1] 이러한 차이를 크게 증가시켰다.

역사

이 장치는 영국에서 발명되기 1년 전에 프랑스 남부 랑그독 지역에서 발명된 것으로 보이지만, 임대료를 추구하는 앙시앙 [2]정권의 국가 옷감 검사관에 의해 파괴되었다.

작동

플라잉 셔틀이 발명되기 전에 사용된 전형적인 프레임 직기에서 작업자는 새로 짜여진 천을 앞에 두고 트레들 또는 다른 메커니즘을 사용하여 헤들을 올리고 내리는 방식으로 앉았고, 이는 워프 나사산의 헛간을 열었다.그리고 나서 그들은 한 손에 셔틀을 잡고 이것을 헛간을 통과하면서 앞으로 손을 뻗어야 했다. 셔틀은 위사를 위한 보빈을 운반했다.그리고 나서 셔틀은 다른 한 손에 잡혔고, 헛간은 닫혔고, 비터는 위계를 제자리에 밀어 넣기 위해 앞으로 당겨야 했다.이 동작('픽'이라고 함)은 정기적으로 패브릭 위로 몸을 앞으로 숙여야 했습니다. 더 중요한 것은, 패브릭의 폭(일반적으로 60인치 (150cm) 이하)이 천의 폭에 도달할 수 있는 폭을 초과할 경우 셔틀의 투척과 포획 사이의 조정은 여러 작업자가 필요했습니다.

하늘을 나는 셔틀은 "레이스"라고 불리는 보드를 이용하는데, 이것은 셔틀이 달리는 트랙을 형성하면서 비터의 앞쪽을 따라 좌우로 달린다.헛간의 아래쪽 실이 선로에 놓여 있고 셔틀은 그 위를 미끄러집니다.레이스의 각 끝에는, 왕복선의 마지막을 잡는 박스가 있고, 왕복선의 [clarification needed]귀환을 추진하기 위한 메커니즘이 들어 있습니다.셔틀 자체는 이전 형태와 약간의 미묘한 차이점이 있다.우주왕복선의 끝부분은 총알모양으로 금속모양으로 되어 있으며, 일반적으로 마찰을 줄이기 위한 롤러를 가지고 있다.위사를 옆면이 아닌 끝부분에서 나오게 하고, 피른(긴 원뿔형, 원단형, 회전하지 않는 보빈)에 보관하여 보다 쉽게 이송할 수 있도록 합니다.마지막으로, 비행 셔틀은 일반적으로 어느 정도 무거워 창고를 통해 그것을 운반하기에 충분한 운동량을 가지고 있다.

사회적 효과

플라잉 셔틀에 의한 생산의 증가는 당대의 방적 산업의 용량을 초과해, 방적 제니와 물틀로부터 시작해 방적 노새에 이르기까지, 필요한 양만큼 강하고 [3][4]가는 실을 생산할 수 있는 동력 방적 기계의 개발을 촉진했다.이러한 혁신은 영국의 섬유 산업을 변화시켰다.모두 방적공과 직조공의 생계에 대한 위협으로 공격받았고, 케이의 특허는 대부분 무시되었다.케이는 종종 공격을 받고 프랑스로 도망갔다고 잘못 쓰여 있지만,[citation needed] 사실 그는 단지 영국에서 그를 실패하게 한 사업 모델인 그의 옷가게를 빌리기 위해 프랑스로 이사했을 뿐이다.

이 비행 셔틀은 직조 과정에서 새로운 부상원을 만들어 냈습니다. 만약 비행 셔틀이 비행 경로에서 벗어나면 기계에서 떨어져 발사되어 잠재적으로 작업자에게 타격을 입힐 수 있습니다.세기의 부상 보고서에는 눈을 잃거나 다른 부상을 입은 사례가 많이 있으며, 몇몇 경우(1901년 연장된 교환 등) 영국 하원은 이러한 부상을 [5]줄이기 위한 경비원 및 기타 용품 설치 문제를 다루도록 움직였다.

진부화

비행 셔틀은 20세기 중반까지 상업적인 직물을 지배했다.그 무렵에는 다른 시스템이 그것을 대체하기 시작했다.무거운 셔틀은 소음이 심하고 에너지 효율이 낮았습니다(투척에 사용된 에너지가 대부분 손실되었기 때문에). 또한 관성으로 인해 직조기의 속도가 제한되었습니다.발사체와 레이피어 로우는 헛간을 통해 실밥/피른을 운반할 필요가 없어졌습니다.나중에 에어 및 워터제트 로모는 가동 부품의 무게를 더 줄였습니다.플라잉 셔틀룸은 여전히 어떤 목적으로 사용되고 있으며, 오래된 모델들은 여전히 사용되고 있습니다.

레퍼런스

  1. ^ "History of technology". www.historyworld.net. Retrieved 2 November 2017.
  2. ^ Heller, 노동당, 180-1, Lyon, James K 참조.J Thompson, Clermont-de-Ledeve 1633-1789: 언어권 의류 제조 도시의 번영의 변동(캠브리지:케임브리지 대학 출판부, 1982년), 336-7, 랭귀독 --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------68
  3. ^ Landes, David S. (1969). The Unbound Prometheus: Technological Change and Industrial Development in Western Europe from 1750 to the Present. Cambridge, New York: Press Syndicate of the University of Cambridge. ISBN 0-521-09418-6.
  4. ^ Ayres, Robert (February 1989). "Technological Transformations and Long Waves" (PDF). Research Reports. Laxenburg, Austria: International Institute for Applied Systems Analysis. ISBN 3704500925. Archived from the original (PDF) on 1 January 2018. Retrieved 6 February 2018.
  5. ^ House of Commons of the United Kingdom (January–August 1901). "Factories and workshops: Annual report for 1900". Sessional Papers. H. M. Stationery Off. X: 289–290. OCLC 4689281. During the past year I have investigated many shuttle accidents, and on no occasion where serious injury had resulted, has the shuttle guard been placed in that position for which it was intended.