상록수점 플로팅 브리지

Evergreen Point Floating Bridge
이 기사는 2016년에 개통된 현재의 다리에 대한 것이다.이 위치의 원래 브릿지는 Evergreen Point Floating Bridge(1963년)를 참조하십시오.
상록수점 부유교(2016년)
Evergreen Point Floating Bridge - looking east from bike trail at west high-rise.jpg
다중이용도로에서 메디나 방면으로 동쪽을 바라본다.
좌표47°38°27°N 122°15′33″w/47.64080°N 122.25926°W/ 47.19980; -180.25926좌표: 47°38°27°N 122°15°33°W / 47.64080°N 122.25926°W / 47.64080; -122.25926
들다 SR 520(6레인)
크로스워싱턴 호
로캘워싱턴 주, 시애틀
공식 명칭SR 520 Albert D.로젤리니 에버그린 포인트 플로팅[1] 브리지
이름:앨버트 로젤리니
주인워싱턴 주 교통부(WSDOT)
특성.
설계.퐁툰교
재료.프리캐스트 콘크리트
총 길이2,350 m (7,710 피트)
폭116피트(35m)(중간점)
설계 수명75년
역사
공사비45억 6천만 달러 (프로젝트 [2]예산)
열린2016년 4월 11일 ~ 25일
헌신하는2016년 4월 2일(2016-04-02)
치환에버그린 포인트 플로팅 브리지(1963~2016)
통계 정보
통행료$1.25–$6.30
위치

에버그린 포인트 플로팅 브릿지는 520 브릿지로도 알려져 있으며 공식적으로 앨버트 D 주지사로도 알려져 있습니다. 로젤리니 다리는 시애틀에서 동부 교외까지 워싱턴 호수를 가로질러 워싱턴 주 520번 국도를 나른다.7,710피트(2,350미터) 길이의 떠다니는 다리는 중간 지점에서 116피트(35미터)[4]로 세계에서 [3]가장 긴 떠다니는 다리이다.

이 다리는 2016년 4월에 개통되었고 130피트(40m) 더 [4]짧았던 같은 이름의 또 다른 부유식 다리를 교체하였다.

배경

주요 기사:에버그린 포인트 플로팅 브리지(1963년)

원래 Evergreen Point Floating Bridge는 Albert D 주지사의 이름을 딴 것입니다. 1963년 8월 28일 4차선 주 520번 국도를 따라 개통된 로젤리니(당시 1964년 주 고속도로 번호 [5]변경 전까지 1번 국도의 에버그린 포인트 지점으로 임시 지정됨).길이 7,578피트 (2,310m)의 부유 경간은 33개의 선단으로 구성되었고 건설하는 데 2,470만 달러가 들었다.[6] 다리는 4개 차선의 교통을 운반했고, 나중에 단순한 저지 장벽으로 교체되었다. 중앙에는 호수를 가로지르는 큰 선박들을 위한 배수 경간이 있었다.원래 다리는 또한 시속 [5]50마일(80km/h) 이상의 강풍이 15분 이상 지속될 때 교통량에 근접할 것이다.

Eastside 지역의 급속한 성장에 따른 교통량 증가로 인해, 1969년부터 교량 교체가 검토되었고, 이때 병렬 경간 건설이 검토되어 [7]거부되었다.Eastside는 1940년과 1989년에 완공된 90번 주간 부유식 다리도 운행하며, Mercer Island를 가로질러 Bellevue를 [8]오가는 교통량을 수송합니다.

원래 Evergreen Point Floating Bridge는 현대 지진 공학 표준이 구현되기 전에 설계되었으며,[9][10] 중공 지지 구조의 취약성은 대지진으로 인해 붕괴될 수 있었습니다.또한 수명이 다한 시점에 폭풍 해일과 강풍에 의해 유발된 진동이 노후화된 드로우 스팬, 앵커 케이블 및 폰툰을 손상시켜 대형 [9]폭풍에서 구조적 고장을 야기할 수 있었습니다.폭풍우가 장애 발생의 최대 임계값을 밑돌더라도 워싱턴 주 교통부(WSDOT)는 플로팅 브릿지를 트래픽에 폐쇄합니다.원래 다리는 양방향으로 2차로를 이동했지만 갓길이나 보행자 및 자전거 기반시설은 포함되지 않았다.갓길 부족은 사고 발생 시 교통 체증으로 이어져 특정 방향의 1~2개 차로를 막고 긴급 구조대의 [11]다리 접근을 막는다.

계획.

대체 교량의 계획은 1997년 주 [12]: 4 교통부가 실시한 호수 횡단 연구로 시작되었다.이 연구는 20세기 후반에 SR 520 플로팅 브릿지의 교통에 대한 해결책을 찾기 위해 여러 연구를 진행했지만, 대부분의 제안은 [13]브릿지 양 끝에 있는 지역사회의 심한 반대 때문에 기각되었다.

프로젝트의 최종 환경 영향 보고서는 2011년에 발표되었으며, 그 다음 [14]해에 부두 건설이 시작될 수 있도록 허용되었다.

자금 조달

자금은 프로젝트의 주요 단계에 각기 다른 시기에 배분되었다.이 프로젝트의 서부지역인 시애틀은 마지막으로 자금을 [12]: 7 지원받았다.45억 달러의 재원은 주로 고속도로, 톨링, 연방 고속도로 [2]기금에 배정된 주 가스세로부터 나온다.

2014년에는 초과 비용을 [15]충당하기 위해 프로젝트 예산이 2억 5천만 달러 증가했습니다.

건설

2015년 새(왼쪽) 교량과 구(오른쪽) 교량의 데크 차이: 오래된 노면은 단대단식으로 놓여진 부두 위에 직접 놓여져 있지만 새로운 노면은 도로와 수직으로 놓여진 부두 위에 솟아 있다.

SR 520 부동교량 교체 프로젝트의 첫 단계는 Kiewit-General-Manson에 의해 애버딘과 [11]타코마에 있는 두 개의 특수 시설에서 2011년과 2012년에 77개의 콘크리트 부두를 건설한 것입니다.선단은 워싱턴호 [16][17]선박운하를 통해 워싱턴호의 다리로 떠내려갔다.플로팅 브릿지의 데크를 형성하기 위한 폰툰 조립 및 체결은 2014년에 시작되어 2015년 [18][19]7월에 종료되었습니다.

2012년, WSDOT는 완성된 첫 번째 부두에서 균열과 다른 문제점들을 발견했으며, 다리의 예상 수명을 원하는 75년 [20]미만으로 줄일 수 있는 균열과 다른 결함들을 수리하는 데 4억 달러가 들 것으로 추정했다.문제는 계약자들이[citation needed] 정해진 기한을 맞추기 위해 폰툰을 완성하기 위해 취한 지름길에서 비롯되었다. 폰툰을 수리하기 위해 제안된 해결책에는 고압 강철 케이블을 추가하고 콘크리트를 [21]보강하는 것이 포함되었다.2013년 11월, 660톤(600t)의 부유식 금고댐이 시작되어,[22] 금고 일부를 감싸는 휴대용 건어물 역할을 했다.2013년 12월부터 2014년 6월까지 도급업자에 의해 수리되었으며, 프로그램 예비 [24][25]자금의 대부분을 사용하여 총 2억 [23]8백만 달러가 소요되었습니다.교량 개통 예정일은 2014년 12월에서 2016년으로 [21][24]늦춰졌다.

메디나의 동쪽 접근 방식을 시작으로 2012년 [26][27]3월에 교량 갑판 공사가 시작되었습니다.

2015년 3월, 2건의 공사 사고로 안전 대책 재평가를 위한 공사가 지연되었습니다.동쪽 고층 건물에서 높이 추락 후 건설업자가 사망했고, 크레인으로 인양된 강철 파이프의 하중이 통제 불능 상태로 킹 카운티 메트로 버스와 고가 고속도로 [28]표지판에 부딪혔습니다.

2015년 [29]8월 교면 인양 후 2015년 10월 콘크리트 타설 작업을 완료하여 교면 [30]인양을 완료하였다.

설계.

새로운 다리는 강한 바람에도 더 안정되도록 설계되었고 다리 데크를 호수 표면 위로 오래된 다리보다 훨씬 높게 올렸다.도로 표면이 단대단위로 연결된 부교와 달리, 새로운 부교는 차량 통행 방향과 직각으로 남북으로 배치된 부교와 [4]물 위로 20피트(6.1m) 높이에 있는 플랫폼에 노면을 배치했습니다.이 설계에는 이제 갓길과 [11]고가교를 가로지르는 보호된 보행자 및 자전거 도로가 포함됩니다.

유지 보수 건물

이 다리는 첨단 감시 장치와 새로운 유지관리 시설을 갖추고 있다.다리 밑에는 3층 높이의 벽돌 건물이 있어 다리 [31]위의 다양한 생명 유지 장치와 유틸리티 시스템을 제어하고 감시하는 데 사용됩니다.전원 공급 중단 시 모든 시스템에 전원을 공급하기 위한 백업 발전기가 지상 레벨에 있습니다.건물의 뒷벽 뒤에는 가파른 [31]언덕에 대응하여 만들어진 거대한 옹벽이 있다.

폰툰 및 앵커

부유교는 물 위에 떠 있는 77개의 콘크리트 부두 위에 놓이고 58개의 앵커로 호수 [32]바닥에 고정된다.

그 착수 장치한 사항은 있고 36075에 의해 28피트(109.7 m×22.9m×8.5m)에 의해(1만 t)으며 11,000개의 짧은톤 갑판과 구조물을 지원하지만, 21은 세로 착수 장치;[4]54 작은 추가 착수 장치, 2,500명의 짧은톤(2300t)를 저울질하고, 다리의 무게를 안정시키는 데 사용되고, 두"크로스"착수 장치, 10,100에 짧은.ns(9,200 t)는 고정 교량에 데크를 연결하고 경첩을 사용하여 24인치(61 cm)까지 이동하여 폰툰을 이동하는 호수 수위 변동에 대해 접근하는 과도 경간에서 플로팅 스팬의 [32]양 끝에 위치한다.모든 폰톤은 센서로 원격으로 모니터링되는 방수 구획으로 설계되어 치명적인 [33]고장을 초래할 수 있는 누출을 감지합니다.

이 다리의 58개의 앵커는 모두 3인치 두께(7.6cm)의 강철 케이블과 길이(300m)의 강철 케이블을 특징으로 하며, 세 가지 유형으로 나뉩니다: 호수 바닥 깊이의 부드러운 토양에서 사용되는 45587톤(533t)의 요행 앵커, 해안 근처의 단단한 토양에서 사용되는 107톤(97t)의 중력 앵커 8개, 지름 103미터의 앵커.항법 위험을 방지하기 위해 [32][34]중력 앵커와 함께 사용되는 24~28m) 드릴링 샤프트 앵커.

물이 폰툰으로 스며들 때 폭풍에 견딜 수 있도록 각 폰툰에는 바닥에서 약 3인치 떨어진 플로트 스위치가 있는 누출 감지 시스템이 장착되어 있습니다.폰툰이 파손되면 유지관리 건물 내부에서 경보가 울립니다.여기서부터 펌프를 챔버 안으로 내려 위 [31]데크에서 제어할 수 있습니다.

브릿지 데크

브릿지 데크는 776개의 프리캐스트 콘크리트 섹션으로 구성되어 있으며, 이 섹션은 기본적으로 [4][33]"브릿지 위에 다리"를 형성하는 하부 데크를 형성하는 콘크리트 폰툰 위로 20피트(6.1m) 상승합니다.오래된 다리와 달리, 이제 유지관리 차량은 상부 도로 갑판 아래에서 [11]교통을 방해하지 않고 포툰에 접근할 수 있습니다.현장의 프로젝트 엔지니어에 따르면, 현지 [9]건축 법규를 준수하기 위해 진도 9의 지진까지 내진성을 확보하기 위해 댐핑 시스템을 사용하여 갑판을 주 지지 구조로부터 구조적으로 격리해야 했다.원래 갑판 설계에는 3개의 지지기둥이 필요했지만, 미관상의 [31]문제로 나중에 2개로 수정되었다.또한 갑판 위에 설치된 조명은 빛 오염과 수생 [14]서식지에 미치는 영향을 최소화하기 위해 배치되어야 했다.

시애틀 매디슨 파크에서 북쪽을 바라보는 다리 전경.서쪽 접근 방식은 동쪽 방향 교통을 위한 원래 낮은 레벨의 도로와 서쪽 방향 교통, 자전거 운전자 및 보행자를 위한 높은 레벨의 고가도로로 구분된다.다리를 지나면 바로 앞에 있는 땅이 로렐허스트입니다.

레이아웃

이 다리는 방향당 2개의 범용 차선과 1개의 고점유 차량 차선(HOV 차선)이 있다.1963년 [4][11]다리와는 달리 북쪽에는 갓길과 폭 14피트(4.3m)의 보행자/자전거 도로가 있다.낡은 다리의 혼잡은 고장난 차량들이 심각한 [35]교통체증을 야기할 수 있는 갓길 부족 탓이었다.장식적인 요소로는 접근로에서 다리 갑판 위로 43피트(13m) 높이 솟은 4개의 초소탑과 북쪽의 [4][26]벨베데르가 포함됩니다.

대중교통

대중교통 및 HOV(고점유율 차량) 사용이 교량 설계에 통합되었습니다.다리에는 우선 통행권이 있는 HOV 차선이 포함되어 있습니다.2008년 WSDOT 보고서에는 이스트사이드(커클랜드, 레드몬드, 벨뷰)와 시애틀 시내 및 대학가를 연결하는 Sound Transit이 제안한 5개의 핵심 버스 고속 교통 경로가 포함되었으며, 기본 주기는 15분으로 피크 [36]: 25–30 시간에는 최대 7분 증가했습니다.

Evergreen Point와 Yarrow Point의 이스트사이드 기존 고속도로 버스 정류장('플라이어 스톱'이라고도 함)은 2014년에 계획된 HOV [37]차선과의 호환성을 높이기 위해 고속도로 갓길에서 중앙으로 옮겨졌다.

이 다리는 두 가지 옵션이 있는 링크 경전철 연장(둘 다 30개의 추가 선로가 필요함)을 수용하도록 설계되었습니다. 한 옵션은 116피트(35m) 폭이며 각 방향으로 2개의 차선을 대체할 경전철이며, 다른 150피트 폭(46m) 옵션은 각 방향으로 2개의 범용 차선을 유지할 수 있습니다., 및 [38]경전철을 추가합니다.

톨링

구교량에서 "Good to Go" 시스템을 이용한 전자 굴착은 2011년에 시작되었으며, 신교량 굴착은 2016년 개통부터 실시되었다.통행료는 교량 운영과 유지보수, 채무 서비스, 미래 수리, 보험 및 이연 [2]판매세뿐만 아니라 프로젝트를 위한 채권을 상환하기 위해 2056년까지 12억 달러를 창출할 것으로 예상된다.요금은 요일뿐만 아니라 시간대별로 다르며 각 방향에 적용됩니다.요율은 모든 운영 비용과 채무 서비스를 충당하기 위해 매년 검토됩니다.표준 2축 승용차의 경우, 요금은 오후 11시에서 오전 5시 사이에 최소 1.25달러에서 출퇴근 시간 동안 4.30달러로 최고치를 기록한다.주요 공휴일은 주말 [39]요율로 평가됩니다.두 [40]대 이상의 차축 차량에는 차축당 2.15달러의 할증료가 부과됩니다.

노후 교량 개방 및 철거

브릿지 플로팅 부분에서의 동쪽 방향 뷰

이 새로운 다리는 2016년 4월 2일 제이 인슬리 워싱턴 주지사가 주재한 기념식에서 헌정되었고 약 4만에서 5만 [41]명의 사람들이 참석했다.기념식에서는 커뮤니티의 즐거운 다리 달리기, 다리 위 걷기,[42] 다음날 캐스케이드 자전거 클럽 주최의 자전거 타기, 5번 고속도로 고속 차선 등도 실시했습니다.개통식의 일부로, 이 다리는 7,708.49 피트 ([43]2,349.55 미터)로 기네스 세계 기록에 의해 세계에서 가장 긴 부유 다리로 인증되었다. 이 다리는 [44]길이가 130 피트 (40 미터) 더 짧은 이전의 에버그린 포인트 부유 다리에서 기록을 따왔다.

새 다리의 교통은 4월 11일 서쪽으로 향하는 교통을 시작으로 4월 [45][46]25일 동쪽으로 향하는 교통으로 끝나는 두 단계로 이동되었다.처음에 다리는 몬트레이크 대로 인터체인지에서 동쪽으로 1.2마일(1.9km) 이상 떨어진 플로팅 스팬 끝에서 6차선에서 4차선으로 좁혀져 자전거 이용자와 [47]보행자가 완전히 횡단할 수 없었다.새로운 서쪽 방향 접근 다리는 2017년 8월에 개통되었으며, 이후 몬트레이크 [48]인터체인지 방향으로 HOV 차선을 확장하기 위해 개정되었다.2016년 7월 다리의 자전거·보행자 전용도로를 일부 개통하여 '왕래'[49] 체험을 할 수 있도록 했으며,[50] 2017년 12월 20일 완전 개통하였다.

이 다리의 서쪽 방향 차선이 개통된 직후,[51] 워싱턴 주 교통 위원회는 2017년까지 야간 통행료를 인상할 것을 제안했다.통행료 인상과 야간 통행료는 교통위원회의 승인을 받아 2017년 [52]7월 1일부터 시행되었다.

이 오래된 다리는 폐기 [53]및 재활용을 위해 켄모어의 산업 현장에 버림으로써 해체될 계획이었다. 시는 2016년 3월 폰툰 [54]콘크리트에 독소가 방출될 수 있다는 이유로 계획을 거부했다.이 부두들은 긱 하버에 위치한 재활용 회사에 매각되었는데, 긱 하버는 부두와 다른 [55]프로젝트에 개별 부두들을 재사용할 계획이다.2012년에 [56]"떠다니는 하이 라인"에서 보행로의 부분 침수에 이르는 솔루션과 함께 33개의 오래된 다리의 부두에 대한 아이디어를 찾는 독립적인 대회가 열렸다.해체된 오래된 다리의 첫 번째 폰툰은 2016년 [57]7월 레이크 워싱턴 선박 운하를 통해 견인되었다.2020년 12월 현재, 캐나다 브리티시컬럼비아주 피트 메도스의 피트 강에 몇몇 부교가 정박해 있다.[58]

어워드

2017년 4월, 브릿지 프로젝트는 미국 엔지니어링 회사 협의회(ACEC)[59]로부터 2017년 그랜드 콘셉터 상을 받았습니다.

레퍼런스

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