에드워드 리드 (네이벌 건축가)
Edward Reed (naval architect)선생님 에드워드 제임스 리드 | |
|---|---|
 1895 | |
| 국회의원 펨브로크용 | |
| 재직중 1874–1880 | |
| 선행자 | 토머스 메이릭 |
| 성공자 | 헨리 조지 앨런 |
| 국회의원 카디프용 | |
| 재직중 1880–1895 | |
| 선행자 | 제임스 크라이튼슈투아르트 |
| 성공자 | 제임스 매켄지 매클레인 |
| 국회의원 카디프용 | |
| 재직중 1900–1906 | |
| 선행자 | 제임스 매켄지 매클레인 |
| 성공자 | 아이보르 게스트 |
| 개인내역 | |
| 태어난 | 1830년 9월 20일 영국 켄트 주의 시어니스 |
| 죽은 | 1906년 11월 30일) 76세) 영국 런던 스트랜드 |
| 사망원인 | 심부전 |
| 휴게소 | 푸트니 베일 묘지 |
| 정당 | 자유주의 |
에드워드 제임스 리드 경, KCB, FRS (1830년 9월 20일 ~ 1906년 11월 30일)는 영국의 해군 건축가, 작가, 정치인, 철도계의 거물이었다.[1] 그는 1863년부터 1870년까지 영국 해군의 최고 건설자였다. 그는 1874년부터 1906년까지 하원에 앉아 있던 자유당 정치인이었다.[2]
초년기
에드워드 리드는 켄트의 시어니스에서 태어났으며 존과 엘리자베스 리드의 아들이었다.[2] 그는 시어니스에서 해군 견습생이었고, 이후 포츠머스 수학과 해군 건설학교에 입학했다.[1] 1851년 그는 나타니엘 바르나비의 누이인 로제타와 결혼했다. Barnaby는 그 당시 동료 학생이었다; 그는 리드의 뒤를 이어 수석 건설자로 취임할 것이다. 1852년 그는 시어네스 선착장에 취직했지만 경영진과 의견 불일치 끝에 사임했다. 그 후 그는 메카니즘 잡지를 편집하는 등 저널리즘 분야에서 일했다.[1] 1860년, 리드는 새로 구성된 해군건축가협회의 비서로 임명되었다.[1]
1863년 33세의 어린 나이에 아이작 와트의 뒤를 이어 최고시공자로 취임하였다. 그의 임기는 나무로 만든 군함에서 철갑선으로 최종 전환되었다.[1] 그의 지시에 따라 건조된 주목할 만한 군함에는 다음이 포함된다.
- 1865년 혁신적인 "브래킷 프레임" 시스템을 사용한 HMS 벨레로폰.
- 1868년, 바다를 향해 나아가는 Turret-ship HMS Monaking.
- 1871년 마스트리스 포탑 선박 HMS 파괴.[1]
그의 임기는 해군 장교, MP, 발명가 캡틴 카우퍼 핍스 콜레스와의 격렬한 논쟁으로 망쳐졌다. 이것은 새로운 전함인 HMS 선장의 의회가 리드의 부서에 대한 언급 없이 그리고 그의 조언에 반하여 콜스의 요구에 따라 건설되도록 하는 자금 지원으로 절정에 이르렀다. 당황한 리드는 1870년 7월에 사임했다. "그의 출발은 통제관인 로버트 스펜서 로빈슨 부관장에 의해 국가적 재앙으로 묘사되었다." 그 다음 9월, 선장은 콜스 선장을 포함한 거의 500명의 인명 피해로 질풍에 휩싸였다.[1]
그는 궁극적으로 반동적이긴 하지만 최고 건설자로서의 후계자들의 정책에 대한 신랄한 비판자였다. 해군 제대 후, 그는 다른 나라의 해군들을 위해 군함을 계속 설계했다. 여기에는 브라질, 독일, 칠레, 일본이 포함되었다. 이 선박들 중 많은 선박들이 영국 해군에 의해 그 후에 구입되었다.[1]
리드는 1868년 최고 건설자(Constructor)로 재임하던 중 '욕탕의 동반자(CB)'로 임명되었고, 이후 1880년 '욕탕의 기사단장'(KCB)으로 임명되었다.[3][4] 그는 1876년에 왕립학회 회원으로 선출되었다. 그는 또한 러시아 제국령 St St Stanislus의 기사단장, 오스트리아령 Franz Joseph의 기사단, 터키령 Medjidie의 기사단장이었다.[2]
리드의 제안으로 1892년 런던에 채널 튜블러 철도 예비회사가 설립되었는데, 자본금 4만 파운드의 회사로서 25만 파트의 부품데 폰다테어스의 발행을 통해 자본금을 조달하기로 되어 있었다. 리드가 이끄는 이 회사는 영국 해협을 통해 철도 터널을 건설할 계획이었는데, 이 터널을 통해 여행객들은 배를 건너는 것보다 더 빨리 목적지에 도착할 수 있게 되었다. 그 프로젝트는 정치적 고려 때문에 실패했다.
국회의원 경력
1874년 총선에서 리드는 펨브로크의 자유당 의원으로 선출되었다.
리드는 1879년 제국 정부의 초청으로 일본을 방문했다. 표면상 리드는 영국이 새로 건설한 철갑함 3척, 후소, 공고, 히에이 등 일본 제국 해군에 대한 인도를 감독하기 위해 그곳에 있었다. 그의 일본 진행자들이 3개월에 걸쳐 제공한 과시적인 오락에 비추어 볼 때, 불가피한 정치적 고려도 있었다; 일본은 불평등 무역 협정의 개정을 적극적으로 모색하고 있었고, 하원의 저명한 자유당 의원들과 함께 영향력을 키우는데 열심이었다.[5][6] 런던 리드로 돌아오면서, 그 다음 해 어느 정도 성공을 거두기 위해 출판된 그 나라의 동정어린 역사를 썼다.
1880년 다음 총선거에서 그는 카디프의 회원으로 선출되었다. 1886년 글래드스톤의 제3대 사역에 재무장관으로 임명되었다.[1]
리드는 1895년에 의원직을 잃었지만 1900년에 의원직을 되찾았다. 1905년에 그는 1906년에 일어난 다음 선거에서 그가 의회에서 은퇴할 것임을 시사했다.[1]
플로리다의 철도 거물
1881년 리드와 몇몇 영국과 네덜란드의 투자자들은 애틀랜틱, 걸프, 서인도 트랜짓 컴퍼니를 매입했는데, 1872년 플로리다 철도의 개편은 페르난디나 남서쪽에서 시더 키까지 플로리다 주를 교차 운행했으며, 오칼라 및 실버 스프링스로 이어지는 두 개의 자회사를 운영했다.월도의 플로리다 철도와 오칼라에서 와일드우드로 이어지는 열대 플로리다 철도가 있다. 리드는 1883년 다시 플로리다 트랜싯 앤 반도 철도로 개편한 플로리다 트랜짓 컴퍼니로 3개 철도를 개편했다.[7]
1882년 리드는 퀸시 동부에서 탈라하시(Tallahassee)를 거쳐 레이크 시티(Lake City)까지 운행하는 잭슨빌, 펜사콜라, 모바일 철도(JP&M)와 그 자회사인 플로리다 중앙철도를 인수하여 레이크 시티에서 잭슨빌까지 동쪽으로 운행하였다. 리드는 JP&M과 플로리다 센트럴을 모두 플로리다 중부철도와 서부철도로 개편했다.[7]
1884년, 리드는 플로리다 중부와 서부 지역을 플로리다 교통과 반도(Floradia Transit and Candorular)와 합병했고, 1885년 두 개의 작은 플로리다 노선과 임대 계약을 체결한 후, 이들 모든 실체를 하나의 큰 회사인 플로리다 철도 및 항법 회사의 산하에 두었다. 이후 리드는 적극적인 통제에서 물러났고, 1886년 잠시의 관리 끝에 플로리다 중부 및 반도 철도(FC&P)로 법인이 재편되었다.[7] FC&P 주식의 대부분을 매입한 지 1년 후인 1900년에 새로 조직된 Ceaboard Air Line Trail(현재의 CSX Transportation)이 FC&P를 임대하여 1903년에 완전히 인수하였다.
죽음
리드는 1906년 11월 런던 스트랜드에 있는 자신의 집에서 심부전으로 사망했다.[1] 그는 12월 4일 푸트니 베일 묘지에 묻혔다.[8] 그의 아들 에드워드 테니슨 리드는 펀치 잡지의 정치적 캐리커쳐가 되었다.
작동하다
주목할 만한 작품은 다음과 같다.
- 철강의 조선(1868년)
- 우리의 철갑선, 그들의 품질, 성능 및 비용 (1869년)
- 일본: 역사, 전통, 종교, 1879년 방문의 이야기 두 권. 런던, J. 머레이 (1880)
- 선박의 안정성에 관한 고찰 (1884)
참조
- ^ a b c d e f g h i j k "Death of Sir Edward Reed". The Times. 1 December 1906. p. 6.
- ^ a b c Mair, Robert Henry (1881). Debrett's Illustrated House of Commons and the Judicial Bench (PDF). London: Dean & Son. p. 196. Retrieved 12 May 2009.
- ^ "No. 23412". The London Gazette. 14 August 1868. p. 4511.
- ^ "No. 24832". The London Gazette. 9 April 1880. p. 2437.
- ^ Daniels, Gordon (1996). Sir Harry Parkes: British Representative in Japan 1865-1883. Richmond, Surrey: Curzon Press. p. 179. ISBN 1-873410-36-0.
- ^ Cortazzi, Hugh (2000). Collected Writings of Sir Hugh Cortazzi (Volume II ed.). Abingdon, Oxfordshire: Routledge, Taylor and Francis. p. 56. ISBN 1-873410-93-X.
- ^ a b c 터너, 그레그. (2003) 플로리다 철도의 짧은 역사, 51 대 53. 사우스캐롤라이나주 찰스턴: 아르카디아 출판사. ISBN 0-7385-2421-2
- ^ "Court Circular". The Times. 5 December 1906. p. 10.
추가 읽기
- 브라운, DK(2003년). 워리어 투 드레드노트: 군함도 개발 1860–1905. 콕스턴 에디션. ISBN 1-84067-529-2
- 아치발트, EHH (1984년). 영국 해군의 전투함 1897-1984. 블랑드포드. ISBN 0-7137-1348-8
- 샌들러, 스탠리 "현대 자본선의 출현" 뉴어크, DE: University of Delaware Press/Associated University Presss. 1979.
- 터너, 그레그 M. (2008) 플로리다 철도 역사로의 여행. 플로리다 게인즈빌: 플로리다 대학 출판부. ISBN 978-0-8130-3233-7
외부 링크
- Internet Archive의 Edward Reed에 의한 작업 또는 관련 작업
- Hansard 1803–2005: Edward Reed의 의회 헌금
- 런던 왕립 협회 온라인 전기
- 리드 부고
- 1885년 에드워드 리드가 쓴 선박의 안정성에 관한 논문
