이스턴 기선

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동부 기선 선

산업	배송
설립됨	1901
창시자	찰스 모스
현존하지 않는	1955

이스턴 스팀쉽 라인은 1901년부터 1955년까지 운영한 미국의 선박회사였다.^[1]월가 금융인과 투기꾼 찰스 W. 모스의 연이은 합병으로 탄생했다.^[2][3][4]이 선은 보스톤과 뉴욕을 운항하면서 미국과 캐나다의 동부 해안선을 따라 항해했다.그 함대의 대부분은 제1차 세계대전에서 사용하기 위해 미국 정부에 팔렸다. 전쟁이 끝난 후 회사는 전후 기간 동안 추가 선박을 주문할 것이다.동부선박은 제2차 세계대전에서 전쟁해운청의 운영자 역할을 했다.미국 정부는 모든 함대를 대서양과 태평양 양쪽에서 군사 임무를 위해 징발했다.

역사

배경

모스의 아버지는 메인주의 케네벡 강에서 견인 사업에 큰 역할을 했다.찰스는 이미 보우도인대학 학생 시절 해운업에 종사했고, 1877년 졸업할 때 상당한 자본을 축적했다.대학 졸업 후 그는 그의 아버지와 사촌인 Harry F와 사업을 시작했다.모스, C.W. 모스 & 컴퍼니를 설립하고 얼음과 목재를 운송하는 광범위한 사업을 하고 있다.^[5]

동부 기선 회사 (1901-1911)

모스는 '아이스 트러스트'로 알려진 상당한 지분을 만들고 매각하는 과정에서 이익을 본 후, 1901년 선박의 영역으로 복귀했는데, 이때 그는 1834년부터 보스턴과 뱅고어 스팀쉽 컴퍼니, 1843년에 조직된 포틀랜드 스팀패킷 컴퍼니, 그리고 국제 스팀쉬를 합병하여 동부 스팀쉽 컴퍼니를 설립하였다.p 회사는 1859년에 설립되었다.^[6]

1902년 모스는 허드슨 강에 있는 하룻밤 사이에 발생한 증기선-1835년에 설립된 인민선과 1872년에 설립된 시민선-을 모두 장악하고 허드슨 항행 회사를 조직하여 운영하였다.그것들은 모두 허드슨 강 야행선으로 알려져 있었다.인민선은 1904년 그를 기리기 위해 411피트 높이의 새로운 기선을 C.W. Morse라고 명명했다.^[7]

모스는 1906년 휘트니 지분으로부터 메트로폴리탄 증기선 회사의 지배권을 획득했다.그는 1907년 1월 이스턴스팀쉽 컴퍼니, 메트로폴리탄 스팀쉽 컴퍼니, 클라이드 스팀쉽 컴퍼니, 말로리 스팀쉽 컴퍼니의 지주회사로서 통합 스팀쉽 컴퍼니를 조직하였다.이러한 판매의 초기 발표에도 불구하고, Morse는 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도의 롱아일랜드 사운드 기선을 구입하려는 시도에 실패했다.^[8]그러나 그는 1907년에 뉴욕과 쿠바 메일 스팀쉽 컴퍼니, 뉴욕과 포르토 리코 스팀쉽 컴퍼니의 지배권을 획득했다.^{[citation needed]}

그는 이 성공을 뉴욕시의 높은 재정에서 두드러진 역할로 표현했다.^[4]1907년에 추측한 실패는 모스가 1908년 2월 다양한 기간 동안 그의 증기선을 법정관리에 몰아넣었던 은행 이권의 붕괴로 이어졌다.^[9][10][11]미국 지방 검사인 헨리 L. 스팀슨에 의해 기소된 Morse는 연방 은행법 위반으로 유죄 판결을 받았다.그는 1908년 11월 애틀랜타 연방교도소에서 15년형을 선고받았으나 항소심에서 풀려났다.^[12]

동부 기선 회사(1911-1914) 및 동부 기선(1914 이후)

이 회사는 1909년 10월 Morse를 사장으로 하여 Maine에서 다시 법인화되었다.^[13]메트로폴리탄 증기선 회사와 메인 증기선 회사는 1911년 동부 증기선 회사와 통합되어 동부 증기선 회사를 설립하였다.^[14]1912년 이스턴 스팀쉽사는 캐나다 태평양 철도의 야머스, 아서 왕자, 조지 왕자를 사들였다.^[15]이 선박들은 야머스 선으로도 알려진 보스턴&야머스 스팀십이라는 자회사로 운영되었다.^{[citation needed]}

1914년 동부 증기선사가 법정관리에 들어갔고, 1917년 동부 증기선사로 개편되었다.^{[citation needed]}

제1차 세계 대전 동안 그것의 함대의 상당부분은 제1차 세계 대전 동안 복무했다.^[16] 동부 기선들은 제1차 세계 대전에서 사용하기 위해 보스턴을 미국 정부에 팔았다. 제1차 세계 대전 말기에, 보스턴과 야머스는 낡고 구식인 것으로 보여졌고, 전쟁 후에 정부는 보스톤을 사익에 팔았다.^[15]

전쟁이 끝난 후, 이스턴 스팀쉽 라인은 미국 선박의 미국 해운 위원회 대출 계획을 이용했다.1923년, 동부는 뉴욕~보스턴 항로를 위한 새로운 배를 설계하기 위해 해군 건축가 테오도르 페리스를 고용했다.이 배들은 블록 아일랜드 사운드를 건널 수 있을 만큼 안정적이어야 했지만 케이프 코드 운하를 통과할 수 있을 만큼 충분히 좁아야 했다.^[17]두 척의 새로운 배인 보스톤과 뉴욕이 참새 포인트의 메릴랜드 철강 회사에 건설되었다.^[18]각각의 배는 길이가 402피트였고, 345개의 스태터룸이 있었다.그들은 1924년에 북랜드와 캘빈 오스틴을 대체하여 군 복무를 시작했다.

1924년 동부에서는 조지 워싱턴호와 로버트 E호 두 척을 추가로 주문하였다. 노퍽으로 가는 여름 신항로를 위해 구 도미니온 부서에 있는 낡은 배들을 대체하기 위해서입니다.이 배들은 해군 건축가 테오도르 페리스에 의해 설계되었고 뉴포트 뉴스 조선소에 지어졌다.그들은 해밀턴과 제퍼슨을 대신할 것이다.이 배들은 1925년 구 도미니언 선 깃발 아래 진수되었으나, 이후 같은 해 동부 기선 깃발을 달고 항해하기 위해 변경되었다.^[18]이 선박들은 1925-1927년 겨울에 뉴욕행 클라이드 선에서 잭슨빌과 마이애미 항로까지 도표가 작성될 것이다.^{[citation needed]}

1927년, 동부 스팀쉽 라인은 조지 왕자와 아서 왕자를 에반젤린과 야머스라는 두 개의 새로운 목적으로 건조된 자매선으로 대체했다.필라델피아의 윌리엄 쥐스 & 선스에 건설된 이 배들은 보스턴에서 야머스 항로까지 항해할 것이다.1932년, 두 척의 심층수선이 아카디아 호와 세인트 존 호를 위해 더 건설되었다.버지니아주 뉴포트 뉴스의 뉴포트 뉴스 조선에 건설된 그들은 뉴욕에서 노퍽까지 항해하고, 그 항구에서 버뮤다 또는 나소까지 유람선을 탔다.^[18]이 두 척의 배는 결국 동부 증기선을 위해 건조된 최종 선박이 될 것이다.^{[citation needed]}

동부선박은 제2차 세계대전에서 전쟁해운청의 운영자 역할을 했다.미국 정부는 모든 함대를 대서양과 태평양 양쪽에서 군사 임무를 위해 징발했다.동양의 많은 배들은 전쟁 중에 어뢰를 맞고 침몰될 것이며, 분쟁이 끝난 후 복역할 배들은 거의 남아 있지 않을 것이다.^{[citation needed]}

전쟁이 끝난 후, 동부 함대인 야머스와 에반젤린 두 대만이 복역할 수 있는 조건이었다.이 배들은 1946년 2월 미국 정부에 의해 공식적으로 동부로 반환되었고, 그들을 여객선으로 다시 돌려보내는데 1년이 걸릴 것이다.야머스는 보스턴에서 야머스 노선으로의 정기 운항을 재개했고 에반젤린호는 뉴욕에서 버뮤다로 가는 매주 유람선을 탔다.재장착 후에도 선박의 상태는 유지보수에 문제가 생기며 연료비와 인건비가 높아진다.이로 인해 몇 달 후 출항이 취소되고 에반젤린은 뉴욕에 설치되었다.^[18][19]

1955년 영업정지

1950년 해병이 파업을 한 후, 미국 상선은 모든 미국 국기를 단 선박을 위해 더 나은 승무원 숙소와 시설을 요구했다.이미 재정적으로 어려움을 겪고 있던 이스턴 스팀쉽 라인은 일부 영리 목적의 여객실을 비영리 승무원 객실로 전환하는 것과 함께 필요한 업데이트를 제공할 여유가 없을 것이다.이스턴 스팀쉽은 덜 엄격한 라이베리아 호적과 함께 그들의 선박을 편의 깃발로 재플래그하는 첫 번째 선 중 하나가 됨으로써 이 요건을 줄일 수 있을 것이다.^[18]이 노선은 여전히 많은 항로를 유지할 수 있었지만, 미국 등기부가 없으면 더 이상 미국 항구들 사이를 직접 갈 수 없게 되었다.^{[citation needed]}

계속되는 재정난으로 야머스는 1954년 마이애미에 본사를 둔 매코믹 스팀쉽 사의 프랭크 레슬리 프레이저에게 50만 달러에 팔렸다.^[20]그 배는 나소 여왕으로 개칭되었고,^[1] 무관한 동방해운의 사단 내에서 항해했다.에반젤린은 1954년 여름 시즌 동안 야머스의 보스턴에서 야머스로 가는 노선을 인수했다.^[18]캐나다 정부는 1955년 여름 시즌에 동부 기선선의 종착역으로 이어질 새로운 여객선 MV 블루노스를 주문한 후 보조금을 회수할 것이다.에반젤린의 마지막 항해는 1954년 9월 19일이었고 선로를 위해 항해한 마지막 배였다.^[1]그녀는 동부해운사에 팔릴 것이고 바하마와 카리브해로 가는 유람선 여행을 위해 그녀의 전 여동생과 함께 할 것이다.^[21]동양의 나머지 교각은 소유했고, 아카디아 선박은 매각될 것이며, 1955년까지 모든 사업이 중단될 것이다.^[22]

이름 부활

회사명은 1965년에 부활하여 새로운 동부 기선 노선을 건설할 것이다.^[23]이것은 원래 야머스와 에반젤라인을 매입했던 리브랜딩 회사인 이스턴스팀쉽사가 결성한 것이다.그러나 이전 회사와의 공식적인 법인연계는 없지만 이전 노선과 비슷한 남부노선으로 명실상부하게 부활했다.^[18]

플리트 리스트

동부 기선 해안 함대^[18]

		연도 작성	동부 기선 근무 연수	경로	상태	메모들
뱅고르 주의 도시		1894	1901-1927	보스턴에서 뱅고르로 보스턴에서 켄네베크 강까지	1933년 보스턴 동부에서 침몰	원래 방고르 증기선을 위해 건설되었다.
록랜드 주의 도시		1901	1901-1923	보스턴에서 뱅고르로 보스턴에서 켄네베크 강까지	룬 아그라운드, 완전 손실, 폐기	원래 방고르 증기선을 위해 건설되었다.
캘빈 오스틴		1903	1903-1931	뉴욕~포틀랜드행 보스턴에서 포틀랜드로	폐기된 1933년	동부 기선 국제 사업부를 위해 건설되었다.[18]
콥 주지사		1906	1906-1917	보스턴-뉴브런즈윅	1947년 폐기	미국 최초의 터빈 증기선 동부 기선 회사 주문
캠던		1907	1907-1936	보스턴에서 뱅고르로 보스턴에서 뉴욕으로	1955년 중국에서 폐기	동부 기선 국제 사업부를 위해 건설되었다.[18]
벨파스트		1909	1909-1936	보스턴에서 뱅고르로 보스턴에서 뉴욕으로	난파된 1947	동부 기선 국제 사업부를 위해 건설되었다.[18]
노스 랜드		1910	1911-1931	보스톤 투 야머스 뉴욕~포틀랜드행	폐기된 1933년	메인 증기선 회사를 위해 건설됨[18]
벙커 힐		1907	1911-1917	뉴욕~보스턴행	1947년 원자폭탄 실험에서 파괴됨	원래는 매사추세츠 자매와 함께 뉴잉글랜드 증기선 회사의 화물선으로 윌리엄 쥐 & 손을 위해 건설되었다.
매사추세츠 주		1907	1911-1917	뉴욕~보스턴행	1965년[24] 폐기	원래 윌리엄 쥐르스 앤드 손(William Rrun & Son)을 위해 벙커 힐(Bunker Hill) 자매와 함께 뉴잉글랜드 증기선 회사의 화물선으로 건조되었다.
야머스		1887	1912-1926	디그비 – 세인트 존, 뉴브런즈윅	1920년 폐기	1887년 야머스 증기선 회사를 위해 건설됨 1912년 캐나다 태평양 철도에서 구입
프린스 아서		1899	1912-1927	보스턴에서 뉴욕주 야머스까지	1929년 폐기	도미니언 애틀랜틱 철도 증기선 함대를 위해 건설됨 1912년 캐나다 태평양 철도에서[15] 구입 1927년 에반젤린 & 야머스에 의해 대체되었다.
프린스 조지		1899	1912-1927	보스턴에서 뉴욕주 야머스까지	1929년 폐기	도미니언 애틀랜틱 철도 증기선 함대를 위해 건설됨 1912년 캐나다 태평양 철도에서[15] 구입 1927년 에반젤린 & 야머스에 의해 대체되었다.
보스턴		1924	1924-1941	뉴욕 – 보스턴 – 핼리팩스 - 세인트 존스 - 런던데리	1942년 어뢰로 침몰	스패로우 포인트 MD Bethlehem 조선소 동부 기선용[18] 건조물 영국에 주어지고 1942년[25] 전쟁교통부로 이관되었다.
뉴욕		1924	1924-1941	뉴욕 – 보스턴 – 핼리팩스 - 세인트 존스 - 런던데리	1942년 어뢰로 침몰	스패로우 포인트 MD Bethlehem 조선소 동부 기선용[18] 건조물 영국에 주어지고 1942년[25] 전쟁교통부로 이관되었다.
조지 워싱턴		1925	1925-1941	뉴욕 투 노퍽 뉴욕~보스턴행	폐기 1955년	원래 동부 구 도미니언 선 사단에 발주되었다.
로버트 E.리		1925	1925-1942	뉴욕 투 노퍽 뉴욕~보스턴행	어뢰로[26] 침몰한 1942년	원래 동부 구 도미니언 선 사단에 발주되었다.
에반젤린		1927	1927-1955	보스턴에서 뉴욕주 야머스까지	1965년 불탄 & 침몰	필라델피아[18] 윌리엄 레스트 앤 선스의 동부 기선 철도 건설 목적
야머스 성		1927	1927-1955[27]	보스턴에서 뉴욕주 야머스까지	1979년 폐기	필라델피아[18] 윌리엄 레스트 앤 선스의 동부 기선 철도 건설 목적
아카디아		1932	1932-1941	뉴욕-야머스-할리팩스 또는 세인트존 뉴욕-버뮤다 또는 나소 서비스	폐기 1953년	동부 기선 철도용으로[18] 제작됨 원양 함대에서 마지막으로 팔린 배
세인트존		1932	1932-1941	뉴욕-야머스-할리팩스 또는 세인트존 뉴욕-버뮤다 또는 나소 서비스	1958년 폐기	동부 기선 철도용으로[18] 제작됨 1939년, 그 배는 미국 건설 노동자들을 버뮤다에 있는 공군 기지 프로젝트에 실어 나르기 위한 한 번의 항해를 위해 미국 선으로 전세되었다. 동부 기선들을 위해 건설된 마지막 배

기타 함대(1901-1941)

• 부스베이
• 브랜던
• 오거스타의 도시
• 컴벌랜드
• 델라 콜린스
• 딩리 주지사
• 해밀턴
• 하버드
• 허먼 윈터
• H.F. 딤콕
• H.M. 휘트니
• 제임스타운
• 제임스 S.휘트니
• 제퍼슨

참조