콥 SS 주지사
SS Governor Cobb 콥 SS 주지사 | |
| 역사 | |
|---|---|
| 이름 | 콥 주지사 |
| 연산자 |
|
| 경로 | |
| 빌더 | 델라웨어 강 철조선 및 엔진공사 |
| 시작됨 | 1906년 4월 21일 |
| 완료된 | 1906 |
| 일반적 특성 | |
| 유형 | 승객 |
| 변위 | 3,500톤 |
| 길이 | 300피트 |
| 빔 | 51피트 |
| 초안 | 14피트 |
| 추진 | 3 × 파슨스 LP 임펄스 터빈, 중앙 터빈 고압, 바깥쪽 터빈, 저압, 6 × 스카치 보일러, 5,000 SHP, 삼중 나사 |
| 속도 | 17.5노트 |
SS 주지사 콥은 1906년에 건설된 미국의 연안 여객 증기선이다.이 배는 증기 터빈에 의해 동력을 공급받은 최초의 미국 건조 선박일 뿐만 아니라,[1] 그녀의 경력에서 말년에 세계 최초의 헬리콥터 운반선이 되었다는 이중의 차이를 가지고 있다.
개발 및 설계
콥 주지사는 뉴저지주 호보켄의 해양 엔진 전문가 W. & A. 플레처사로부터 찰스 W.모스의 동부 스팀쉽 컴퍼니의 지시를 받았다.[2]W. & A. 플레처는 최근 영국의 파슨스 해양 증기 터빈 회사로부터 혁명적인 증기 터빈 기술을 허가했고, 콥 주지사의 발전소에 파슨스 설계를 활용했다.
발전소는 중앙 프로펠러에 원동력을 제공하기 위한 대형 고압 중앙 터빈 1개와 기동용 선외기 나사 2개를 구동하는 저압 터빈 1쌍으로 구성됐으며, 이 터빈은 선박이 진행 중일 때 정지됐다.스팀에는 150파운드의 압력을 전달하는 6개의 싱글 엔드 강제 드래프트 스카치 보일러가 제공되었다.W. & A. 플레처는 펜실베이니아주 체스터의 델라웨어강철조선 및 엔진공사에 선체를 하청했다.[3]
엔진의 건설은 상당한 관심을 불러일으켰고, 선박이 완성되자 해군 건축부는 칼빈 오스틴 동부 기선 회사 사장으로부터 여러 가지 테스트를 실시할 수 있는 허가를 받았다.이 테스트는 스팀엔지니어링국에 의해 실시되었는데, 스팀엔지니어링국은 스팀 터빈의 마력을 결정할 수 있는 미국에서 단 두 개의 기구 중 하나를 빌릴 의무가 있었다.[4][5]이 터빈은 총 5,000마력을 전달하는 것으로 밝혀져 선박의 속도는 17 17노트였다.[2]
완성되었을 때, 콥 주지사는 길이가 300피트였고, 51피트 빔과 14피트 드래프트가 있었다.그 배에는 이중 강철 바닥과 네 개의 갑판, 즉 메인 갑판, 살롱, 갤러리, 돔 갑판이 있었다.그 배는 175개의 좌석을 가지고 있었고, 많은 승객들을 태울 수 있었다.[1]또한 화물칸과 중앙 갑판에도 화물을 실었다.[6]
제2차 세계 대전 전 서비스
콥 주지사는 1906년에 취역하여 보스턴 동부 스팀쉽 컴퍼니에서 뉴브런즈윅 노선으로 고용되었다.제1차 세계 대전 동안, 그 배는 미국 해운 위원회에 의해 훈련선으로 징발되었다.전쟁 후, 그녀는 키웨스트에서 하바나 노선으로 가기 위해 플로리다 동부 코스트 철도의 자회사인 반도 & 오시덴탈 스팀쉽에 임대되었다.[2]
1937년, 이 배는 로맨스 라인에 팔렸으나 항행국 및 증기선 검사국의 검사에 불합격하여 이후 함정에 올랐다.1942년 6월 5일, 콥 주지사는 전함국에 의해 필라델피아에 징발되었고, 그 후 그녀는 뉴욕에 주둔했다.[2]
해안경비대
콥 주지사가 전해청에 인수한 데 이어 미 해안경비대에 인수돼 새로 개발한 시코르스키 헬기의 대잠수함전 효과를 시험하는 과정에 있었다.해경은 USCGC Cobb호(WPG-181)로 개칭하고, 해상에서의 헬리콥터 이착륙을 시험하기 위해 상부구조물 상당부분을 철거하고, 38×63피트 대형 비행데크를 설치하는 등 대대적인 개조를 단행했다.USCGC Cobb는 이로써 세계 최초의 헬리콥터 항공모함이 되었다.[2]
1944년 6월 29일, USCGC Cobb의 비행 갑판에서 진행 중인 선박으로부터의 최초의 성공적인 이륙이 수행되었다.콥은 또한 후에 첫 번째 헬리콥터 수색과 구조 실험에 참여했다.높은 유지비 때문에 USCGC Cobb는 전쟁 직후 해체되어 판매되었다.그녀는 1947년에 폐기되었다.[2]
