동해안 본선 노선 이용 전략

East Coast Main Line Route Utilisation Strategy

2008년 [1][2][3]2월에 네트워크 레일에 의해 발행된 동해안 간선 노선 이용 전략(RUS)은 7번째 RUS였다.

RUS는 Office of Rail Regulation(ORR; 철도규제국)이 60일 이내에 이의를 제기하지 않는 한 ORR에 의해 확립됩니다.설립을 공식적으로 확인하는 서한이 ORR에 의해 2008년 [4]4월에 NR에 보내졌으며,[5] RUS는 NR의 지도에 확립된 대로 포함되어 있다.

적용범위는 전략적 루트 8 - 동해안 본선[6] 및 루트 9 - 북동쪽 루트 전체 [7]및 루트 5(히친-캠브리지 라인)의 일부를 포함한다.RUS 지역의 서비스 믹스 형성 현황과 미래 이용에 엄격히 관련된 것은 아니지만 11번 국도의 일부(셰필드 및 링컨, 링컨을 경유하여 피터버러에서 돈캐스터로 가는 우회 조인트 GN/GE 노선), 10번 국도(헐과 브래드포드까지) 및 24번 국도(애버딘까지)이다.

다른 RUS와 마찬가지로, ECMLRUS는 철도 규제국 (ORR)[10]을 포함한 많은 반응을 [8][9]고려하였습니다.

RUS가 커버하는 경로와 서비스는 종류가 다양합니다.런던 끝과 다른 주요 도시 근처에는 교외 및 지하철과 같은 서비스가 있으며, 이는 중요한 통근 경로입니다. RUS 지역 전체에 걸쳐 도시 간 서비스를 포함한 크로스컨트리 및 고속 중거리 승객 서비스가 있습니다. 장거리(및 영국의 경우 매우 장거리) 고속 승객 서비스가 있습니다.런던에서 스코틀랜드와 잉글랜드 북부의 여러 주요 도시까지 서비스(LDHS)를 제공하고 있으며, 지역의 일부를 사용하는 상당한 화물 흐름이 있다.이러한 서비스의 혼재나 강도로부터 많은 문제가 발생하고 있습니다.RUS는 10개의 그룹으로 나누어 이러한 문제에 대처하고 있습니다.

스코틀랜드 RUS(에딘버그 웨벌리 역과 Portebello 분기점)와 밀접하게 관련된 문제도 있다.화물 RUS.

일부 문제는 Lancashire & Cumbria[11] Yorkshire & Humber(Y&H RUS),[12] Network RUS, West Coast Main Line(WCML)[13] 등 이후 RUS에 전달되었습니다.

RUS는 기존의 우발적이고 장래적인 계획, 특히 런던 중심부를 거쳐 런던 남부 네트워크로 이어지는 템즈링크 프로젝트에 대해 검토할 필요가 있습니다.RUS에서 확인된 일부 개입의 시기는 [citation needed]앞으로 진행될 이 프로그램의 특정 작업에 달려 있다.

갭과 문제의 그룹(권장사항 포함)

많은 노선과 서비스는 보통 3시간의 피크 시간(대부분 중간 '높은' 피크 시간과 두 개의 '숄더' 피크 시간)에 승객의 과밀로 어려움을 겪는다.거의 모든 경우에 이러한 문제는 개입이 없을 경우 승객 교통량의 예측 성장으로 인해 악화될 것으로 예측된다.아래에서는 단순히 "피크 혼잡"이라고 합니다.

런던 교외 서비스

내부 교외 서비스는 주로 ECML 메인 루트의 웰윈 가든 시티와 Hertford 루프의 Hertford North에서 출발하여 Stevenage의 바로 남쪽과 알렉산드라 팰리스 바로 북쪽, Kings Cross 또는 Northern City Line을 통해 Finsbury Park에서 분기하는 Moorgate까지로 구성되어 있습니다.드레이튼 파크 남쪽 터널.Hertford 루프는 ECML의 이 끝에서 W8이 아닌 W9로 통관되는 주요 화물 통로입니다.

피크 크라우딩(Peak Crowding)은 특히 허트포드 루프의 남쪽 부분에서 심각합니다. 아래의 옵션 A와 B의 시행에 따라, 모든 피크 열차를 6량까지 연장하고, 양방향에서 시간당 10량 (tph)으로 무어게이트까지의 빈도를 증가시키는 것이 권장됩니다.차량 교체 시 신차 내부 배치에 주의를 기울여야 합니다.

비수기 서비스 레벨을 4tph로 높입니다.최소 4tph에 대한 요구가 있습니다.이 서비스 레벨은 월요일부터 토요일까지 권장됩니다.Stevenage행 Hertford Loop을 통해 2tph까지 연장할 수 있습니다.월요일부터 금요일 사이에 매출 증대로 인해 추가 비용이 발생할 수 있으며, 다른 경우 다른 편익도 고려해야 합니다.

런던 교외 서비스

피크 혼잡은 특히 캠브리지 노선에서 더욱 심해질 것으로 예상되며, 이는 수용인원을 늘리지 않는 한 승객 수를 제한할 것이다.주요 권고사항은 피크 시에 열차를 12량까지 늘리는 것이며, 템즈링크 프로그램을 통해 제공되는 다른 플랫폼과 함께 로이스턴과 레치워스 등 여러 곳에서 플랫폼을 연장해야 하며, 캠브리지의 새로운 섬 플랫폼과 전력 및 안정 기능 향상을 포함한 기타 인프라 변경도 필요합니다. 일부 경로는 tr을 정지함으로써 사용됩니다.Welwyn Garden City 북쪽의 ains는 교외 서비스를 위해 사용되어야 한다.

LDHS 서비스

피크 혼잡 및 오프피크 수요 일반적으로 기존 최대 편성의 연장은 여러 가지 이유로 실행 불가능하지만, IEP(Intercity Express Program)는 용량을 늘릴 수 있는 기회를 제공합니다.RUS의 권고는 LDHS 회선의 용량을 늘려 피크시 8tph와 오프피크시 6tph(각각 6시간과 5시간에서 증가)를 1시간 또는 2시간마다 반복 패턴과 함께 제공하는 것입니다.이것에 대해서는, 다음과 같이, 매우 큰 인프라스트럭처의 변경이 필요하게 됩니다.

런던, 요크셔, 북동부 및 스코틀랜드 간 이동 속도를 높이고자 하는 열망 동일한 인프라 변경으로 LDHS 서비스를 시기적으로 제한적으로 가속화할 수 있습니다.

불규칙한 서비스 간격ECML 상의 세컨더리 수신처에 적절한 수준의 서비스를 제공할 필요가 있기 때문에 장거리 서비스는 현재 표준 클럭페이스 패턴을 준수하지 않습니다.이는 위에서 설명한 변경 사항으로도 완화됩니다.

메인 ECML 온/오프 수신처에 서비스를 직접 제공 위에서 설명한 바와 같이 용량 확장 하에서 보다 규칙적인 패턴으로 이행하면 ECML의 세컨더리 수신처에 대한 서비스가 보호되고 정규화됩니다.ECMLRUS는, ECML 이외의 장소에서 서비스를 제공하는 서비스의 선택에 대해서는 특별한 권고는 하지 않고, 통상적인 업계의 관행에 맡기고 있습니다.

앵글로 스코티시 서비스 빈도 위에서 설명한 바와 같이 몇 가지 갭에 대처하는 패키지의 일부로 제공됩니다.

지역별 접속성 이 기능은 용량의 향상과 경우에 따라서는 ECML(Hull 및 선덜랜드)에서 분기하는 직접 서비스를 포함한 보다 표준적인 서비스 패턴을 개발할 수 있는 기회에 의해 개선됩니다.

요크~에든버러 북쪽 ECML 서비스 패턴

일반적으로 빈번하지만 불규칙한 서비스의 패턴은 LDHS 시간표(표준적인 패턴은 아님), ECML에서 벗어난 임계점에 의해 제약되는 크로스컨트리 서비스의 타이밍 및 화물 서비스의 요구에 의해 결정된다.

뉴캐슬 남쪽에는 노설러턴과 뉴캐슬 사이의 2트랙 노선이 있습니다.시간표 개발은 특히 더럼을 통해 격차를 해소하기 위해 노력해야 한다.

동린튼(던바 서쪽)과 레스턴(버릭 북서쪽)의 새로운 역 등, 자금에 액세스 할 수 있는 다양한 이해관계자는, 서비스와 설비의 개선을 바라고 있습니다.

스코틀랜드 던바 역은 단일 플랫폼을 가지고 있어, 북행 서비스가 다른 노선으로 건너갈 수밖에 없습니다. 두 번째 플랫폼이 권장됩니다. 그러면 추가 열차가 정차하거나 이동 시간과 성능을 약간 개선할 수 있으며, 결과적으로 다른 개입이 보다 실현 가능하게 될 수 있습니다.스코틀랜드 섹션의 지역 서비스 개선에 대한 열망이 있지만, RUS는 던바에서 에딘버러까지의 시간당 서비스를 제외하고 기존 동서 서비스를 에딘버러로 확장하는 것을 분명히 권장하지 않는다.에든버러 동쪽의 옵션은 교통 스코틀랜드에서 더 검토할 수 있다.

사우스요크셔 및 웨스트요크셔 서비스

리즈로 몰려드는 피크(Wakefield Westgate 경유 서비스)6개의 지역 방송국과 웨이크필드 웨스트게이트를 포함하는 돈캐스터에서 출발하는 경로에 약간의 인파가 몰리고 있습니다.이 문제는 요크셔와 험버 RUS에 유보되었다.

리즈-셰필드 지역 센터 간 링크는 웨이크필드 또는 반즐리(ECML RUS 지역 밖)를 통해 제공될 수 있습니다.이 문제는 요크셔와 험버 RUS에 유보되었다.

자금조달자들의 포부는 사우스요크셔 여객운송 이그제큐티브와 웨스트요크셔 여객운송 이그제큐티브입니다.Robin Hood Airport Sheffield Doncaster는 Doncaster-Lincoln 선의 Finningly에 인접한 역에 대한 포부를 가지고 있습니다.이 계획들은 모두 요크셔와 험버 RUS로 넘어갔다.

Sheffield/Doncaster – London flows 런던에서 ECML 또는 Midland Main Line(MML; 미들랜드 메인라인)을 통해 접근할 수 있습니다.이 문제는 네트워크 RUS로 연기되었습니다.

Tees Valley 서비스

Middlesbrough로의 피크 혼잡 지역 열차에는 이러한 혼잡도가 있습니다. 플랫폼 길이에 맞는 차량을 단계적으로 늘려 열차를 3량까지 연장할 것을 권장합니다.

North East RPA에서 송금된 계획 Tees Valley 서비스를 개선하기 위해 다양한 계획이 제시되었습니다.RUS가 승인한 유일한 권고는 리뉴얼이 예정됨에 따라 Tees Valley와 Durham Coast 라인의 회선 속도를 향상시키고 런던-선더랜드 서비스에 가끔 추가 정차하는 것이다.일부 프로젝트는 제안된 Tees Valley Metro에 의해 제공될 수 있습니다.

타이네사이드 지역 서비스

뉴캐슬으로 붐비는 피크 시간 권장사항은 적절한 재고량을 계단식으로 3량까지 연장하는 것입니다. 플랫폼 길이를 고려해야 합니다.

북동부 RPA에서 전송된 계획 RUS가 승인한 유일한 권고사항은 갱신 기한이 도래함에 따라 타인 밸리(뉴캐슬-칼리슬) 라인의 라인피드를 약간 개선하는 것이다.

네트워크의 유연성

위에서 설명한 바와 같이 특정 지역에 근거한 문제가 있지만 네트워크 기능에는 (직접) 이러한 문제와 네트워크 전체의 효율 모두에 영향을 미치는 기존 제약의 종류가 있습니다.어느 정도의 중복이 있는 보다 일반적인 문제는 다음과 같이 구성된다.

  • 기본 용량, 옵션 및 인프라 강화 체계 간의 상호 작용
  • 섭동으로부터 회복하는 시스템의 능력
  • 엔지니어링 및 운영 액세스의 균형
  • 우회 경로 및 저하된 간선 운영 능력

따라서 이러한 일반적인 문제는 RUS가 다음 항에서 검토하는 지리적 영향을 미칩니다.

  • Hertford 루프(2트랙) 이것은 웰윈을 경유하는 본선이 폐쇄되었을 때 교통량이 많은 통근 경로일 뿐만 아니라 중요한 우회 경로입니다.회선의 용량을 늘리기 위한 인프라스트럭처의 강화는 정당합니다.
  • 선로 전환 경로 없이 선로가 방향별로 짝을 이루는 4개 선로 구간 가장 대표적인 예가 랭글리 분기점과 히친 케임브리지 분기점입니다.신호 갱신이 만료되면 엔지니어링/업무 중단 시 회선을 사용하여 일정 수준의 서비스를 유지할 수 있도록 양방향 신호 전달을 설치합니다.
  • Hitchin Cambridge Junction – Peterborough (2선 또는 3선로)이 권장 사항은 나중에 개선 옵션을 검토하기 위한 연구입니다.
  • Wington Junction(Peterborough)에서 Newark(및 Doncaster)까지이는 아래 옵션 C에서 부분적으로 다루어지지만 추가 개입을 검토해야 한다.
  • 뉴어크와 돈캐스터의 미끼 접합(2트랙)신호 갱신 기한이 도래한 경우, 이 섹션의 양방향 신호 및 관련 작업을 도입해야 한다.또한 전환에 대한 옵션 C GN/GE 라인 개발과 함께 Newark-Lincoln 라인을 강화할 수 있는 기회도 검토해야 한다.
  • Marshgate Junction(Doncaster)에서 Colton Junction(York)까지(2트랙)신호 갱신 기한이 도래한 경우, 이 섹션의 양방향 신호 및 관련 작업을 도입해야 한다.또한 다양한 우회 경로를 강화할 수 있는 기회도 검토해야 한다.
  • 마쉬게이트 분기점(돈캐스터)과 화이트홀 분기점(리드) 간(2트랙)신호 갱신 기한이 도래한 경우, 이 섹션의 양방향 신호 및 관련 작업을 도입해야 한다.또한 (햄블턴 분기점 또는 노르만톤을 통해) 우회 경로를 강화할 기회를 검토해야 한다.
  • York Holgate Junction to York Station(3선로) 4번째 노선과 신호 전달 장치 개선은 리즈에서 출발하는 서비스가 분리되고 요크 역에서 11번 플랫폼에 접근할 수 있도록 하는 것이 좋습니다.
  • 노털러턴에서 페리힐(더럼 남쪽)(2트랙)까지 (이글스클리프와 스틸링턴 지점을 통해) 우회 경로를 강화할 수 있는 기회를 검토해야 한다.
  • 페리힐(더럼 남쪽)에서 뉴캐슬(투트랙)으로 가는 페리힐(더럼 해안 경유) 우회 경로를 강화할 수 있는 기회를 검토해야 한다.가능성은 낮지만 완전히 배제되지 않는 것은 페리힐에서 펠로 분기점(타인 독 지점 근처)으로 가는 고립된 렘사이드 노선의 복구이다.
  • 뉴캐슬에서 에든버러까지 (2트랙) 우회 목적상 칼라일(비전기화)과 WCML을 경유하는 대체 경로 개발에 반하여 이 대분류에서 추가적인 양방향 신호 전달 및 관련 작업을 검토하기 위한 연구가 필요하다.
  • 일반적으로 다른 경로를 사용하는 트래픽에 의한 ECML 사용 여기에는 Settle-Carlisle 라인, WCML, Durham Coast 라인, Felistowe-Peterborough 화물 경로(단, 현재 남부 ECML이 클리어되지 않았기 때문에 W10 트래픽에는 해당되지 않음)가 포함됩니다.이것들은, 필요에 따라서, 네트워크 또는 그 후의 지역 RUS 에 의해서 조사될 필요가 있습니다.

화물 RUS 고유의 격차

Tyne항 – Tursdale Jn (Freight RUS Gap 12) Boldon East 곡선 복원 권장

Hare Park Jn – South Kirkby Jn (Freight RUS Gap A) Y&H RUS에 패스

Eggborough/Drax/Ferrybridge 발전소에 대한 동서 석탄 교통 분리(Freight RUS Gap B) Joan Croft/Shaftholme 교차로의 리모델링 권장(ECML에서 햄블턴 교차로 석탄 화물 사용을 피함).

Peterborough Crescent Junction – Doncaster Loversall Car Junction (Freight RUS Gap C) 아래 옵션 C 참조

W9/W10/W12 게이지 흡입 가능성 작업 프로그램이 개발되었습니다.

등급 92 OHLE 제한의 철폐 IEP 열차의 도입은 모든 전기 트랙션 요구 조건의 재평가를 촉발할 것입니다.

775m 화물 열차 운행 갱신 및 개선의 개발 중에 가능한 한 그러한 서비스에 대한 열망을 수용할 것을 권고하였습니다.

스테이션 갭

킹스크로스에서의 혼잡 완화는 이미 계획된 대규모 재개발로 해결되었다.

Finsbury Park의 혼잡 완화 이 역은 피크 시간대에 극심한 혼잡에 시달리고 있으며, 서비스는 확장될 예정입니다.다양한 옵션을 검토해야 하지만 사용되지 않는 플랫폼의 재설치가 포함될 수 있습니다(아래 옵션A 참조).

Peterborough의 혼잡 완화는 부분 개조와 함께 추진될 예정입니다(아래 옵션 C 참조).

주차 Royston, Hertford North, Hatfield, Stevenage 및 Sunderland와 같은 몇몇 내부 교외 역에는 특별한 문제가 있습니다.네트워크 접속을 촉진하기 위해 다른 장소에서의 주차를 전략적으로 늘릴 수 있습니다.

다른 교통 수단과의 교환 특별한 문제는 발견되지 않았지만, 런던 교통 서비스와의 인터페이스는 Kings Cross, Finsbury Park 및 Highbury & Islington에서 대처해야 합니다.

M25 주변 지역에서 ECML에 대한 접근 이 포부는 완전한 멀티모달 연구의 대상이 되어야 합니다.

주요 인프라스트럭처 개선 제안

승객을 위한 알렉산드라 궁전 남쪽 상품 라인 전환(옵션 A)

이 개입은 아래의 다른 두 가지 옵션을 뒷받침하지만 속도, 용량 및 성능상의 이점을 고려할 때 그 자체로 정당화될 수 있습니다.알렉산드라 팰리스, 혼지, 해링게이의 추가 플랫폼과 핀즈베리 파크에 재개장된 플랫폼을 포함하여 알렉산드라 팰리스와 핀즈베리 파크 사이의 업(남행) 화물 라인을 승객용으로 개조하는 것을 포함합니다. LDHS 열차는 3분간의 속도 향상을 달성하고, 허트포드 루프에서 출발하는 남쪽 방향의 도심 내부 열차는 하행선을 통과합니다.완전히 분리될 수 있습니다.

Hertford Loop에서 Moorgate까지 최대 10 tph의 피크 서비스를 유효하게 합니다(옵션 B).

옵션 A 외에 추가 전원장치(어느 경우든 Thameslink에 의해 제공됨)와 Finsbury Park 지역 남쪽에서 Moorgate로 가는 터널에서 4분간의 진로를 제공하는 시그널링이 모두 필요합니다.퍼포먼스에 약간의 위험이 있지만, 이것은 빈도가 증가했기 때문에 더 큰 문제가 됩니다.

추가 장거리 및 화물 서비스 지원(옵션 C)

이는 RUS가 권장하는 인프라 개입 중 가장 큰 규모입니다.ECML에서 최대 8 LDHS tph를 허용하고 그에 따른 기타 편익과 예상 운임 인상을 허용한다.

링컨 경유로 피터버러에서 돈캐스터로 GN/GE 조인트 라인 업그레이드 이것은 주로 (ECML로 경로를 개방하기 위해) 재루팅과 이들 도시 간의 추가 주간 화물 운송을 제공하기 위한 것이지만, 혼란 또는 예정된 시간에 상당한 우회 경로를 제공하는 큰 이점이 있습니다.ECML의 유지보수는 ECML의 4분의 1에 해당하는 연장선 4트랙 비용이 들 것으로 추정되며, ECML의 부분 4트랙과 화물 수송을 위한 짧은 우회로를 포함하는 대안보다 훨씬 비용 효율적이다.향상된 GN/GE 경로의 일반적인 노선은 W9/W10 게이지에서 인터모달(컨테이너) 열차의 경우 시간당 75마일(mph), RA10 가용 시 중량 화물 열차의 경우 60mph입니다.이 노선은 ECML의 동등한 연장선보다 10마일 더 길지만, 화물열차는 승객 서비스를 통과시키기 위해 루프를 돌릴 필요 없이 적절한 회선 속도로 운행될 것입니다.이 루트의 사용은 Felixstowe에서 Peterborough로 가는 W9/W10 클리어 루트와도 호환됩니다.이 노선의 여객 열차에 대해서는 선택적으로 라인스피드를 늘릴 수 있습니다.

Hornsey 및 Harringay에서 두 번째 다운(북행) 슬로우 라인의 추가 플랫폼 다시 이 옵션을 사용하면 Moorgate를 Hertford Loop 서비스로 분리하여 동일한 서비스를 남쪽 방향으로 반영할 수 있습니다.알렉산드라 궁전 북쪽에서 허트포드 루프까지 갈라지는 북쪽 노선은 이미 경사로 구분되어 있다.또, 이 개입에 의해서, 정지 서비스나 세미 퍼스트 서비스에 유연하게 대응할 수 있습니다.

히친에서 캠브리지 선까지의 북쪽 방향 연결의 경사 분리 현재 캠브리지로 향하는 모든 북쪽 방향 열차는 히친을 통해 고속선을 통과해야 합니다.이 제안의 목적은 이 노선이 주요 노선(스티베니지 방향)의 히친 역 북쪽의 다른 모든 노선을 클리어하기 위한 플라이오버를 제공하는 것입니다.또한, 캠브리지에서 합류하는 (남행) 노선의 교차점은 히친 역에 도착하기 전에 고속 노선에 접근할 수 있도록 개조될 것이다.

Peterborough 및 Doncaster 레이아웃의 부분적인 리모델링 대체 경로의 사용을 용이하게 하기 위해 양 끝의 배치를 변경해야 합니다.Peterborough에서 이것은 ECML 밖의 다른 승객 서비스에 더 나은 숙소를 제공하기 위한 준비와 결합될 것이다.

후속 개발

2009년 3월, 네트워크 레일은 대부분의 권장 개입을 확인하면서 강화 프로그램을 포함한 CP4 제공 계획 2009를 발표했습니다. 여기에는 범위, 산출물 [14]및 이정표가 포함됩니다.총 10억 파운드 정도의 비용이 소요될 것으로 예상되는 구체적인 프로젝트와 그 참조 및 페이지 번호를 아래에 제시합니다.

  • 03.04 Strategic Freight Network, In-fill 게이지 프로젝트 기금, pp21-22 (허트포드 루프 경유 런던-피터버러 포함 가능)
  • 09.00 킹스크로스 재개발, pp33-34
  • 11.00 Thameslink: 주요 출력물 0, 1, 2, pp40 – 42의 전달과 관련된 작업 프로그램
  • 12.00 IEP: 동해안 및 그레이트 웨스턴 항로의 관련 작업 프로그램, pp43-44
  • 15.03 플랫폼을 12대까지 확장, 웨스트 앵글리아 외곽, 58-59 페이지 (새로운 캠브리지 섬 플랫폼 포함)
  • 18.01 ECML(GN/GE 조인트 라인), pp94-95에 대한 용량 완화
  • 18.02 Peterborough 역세권 용량 확장, pp96-97
  • 18.03 알렉산드라 팰리스에서 핀즈베리 파크까지 3차 업라인 프로젝트, pp98~99
  • 18.04 핀즈베리 파크– 알렉산드라 팰리스 3차 다운라인, pp100–101
  • 18.05 ECML 레벨 교차, pp102–103
  • 18.06 히친 등급 분리, pp104–105
  • 18.07 York Holgate Junction 4번째 줄, p106
  • 18.08 샤프톨메 접합부 재모델링, pp107–108
  • 18.09 무어게이트 지점 개선 프로젝트, p109
  • 18.10 더 긴 First Capital Connect 열차를 위해 Royston과 Letchworth에서 연장되는 플랫폼, p110
  • 19.00 가공선 전화 수리, pp111–112

레퍼런스

  1. ^ 동해안 본선 RUS
  2. ^ ECMLRUS에 관한 ATOC 프레스 릴리즈
  3. ^ London Connections 평가
  4. ^ "ORR letter to Network Rail confirming establishment" (PDF). Archived from the original (PDF) on 24 March 2009. Retrieved 14 April 2009.
  5. ^ 네트워크 레일 RUS 프로그램 및 지도
  6. ^ 8번 국도 - 동해안 본선
  7. ^ "Route 9 - North East Routes" (PDF). Archived from the original (PDF) on 7 June 2011. Retrieved 14 April 2009.
  8. ^ "London TravelWatch response to consultation". Archived from the original on 14 October 2007. Retrieved 14 April 2009.
  9. ^ 협의에 대한 철도 화물 그룹 응답
  10. ^ "ORR's response to consultation" (PDF). Archived from the original (PDF) on 14 December 2007. Retrieved 14 April 2009.
  11. ^ "Lancashire & Cumbria RUS" (PDF). Archived from the original (PDF) on 7 June 2011. Retrieved 14 April 2009.
  12. ^ "Yorkshire & Humber RUS" (PDF). Archived from the original (PDF) on 27 March 2009. Retrieved 14 April 2009.
  13. ^ 서해안 본선 RUS 범위 문서, 섹션 4.4.2 페이지 6
  14. ^ "NR Enhancements delivery plan" (PDF). Archived from the original (PDF) on 2 September 2009. Retrieved 14 April 2009.