유로라다르 캡토르
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 | 이 글은 갱신할 필요가 있다. 주어진 이유는 다음과 같다: 최근의 발전은 포함되지 않았다. 유럽 공통 레이더 시스템(ECRS) 변형. 가능한 하도록 이 2021년 4월). |
 캡토르-E 시승자 | |
| 원산지 | 독일, 이탈리아, 스페인, 영국 |
|---|---|
| 유형 | 캡터-M: 솔리드 스테이트, 기계적으로 스캔한 어레이 레이더 캡토르 E: 액티브 전자 스캔 어레이(AESA) 레이더 |
| 빈도 | 엑스밴드 |
유로라다르 캡터는 유로파이터 태풍에 맞게 설계된 차세대 기계식 멀티 모드 펄스 도플러 레이더다. 캡터의 개발은 공중 멀티롤 솔리드 스테이트 액티브 어레이 레이더(AMSAR) 프로젝트로 이어졌고, 이 레이더는 현재 캡토르-E로 알려진 CARSER(Captor Active Electronic Scanned Array Radar)를 생산하게 되었다.
개발
개발은 많은 영국 레이더 시스템의 본거지인 페란티의 에딘버러 레이더 연구소에서 ECR-90으로 시작되었다. ECR-90은 BAE Sea Harrier FA2용으로 개발된 블루 빅센 레이더를 기반으로 했다. 당시 유로파이터 태풍이 알려지자 레이더 선정은 EFA 사업의 주요 걸림돌이 됐다. 영국, 이탈리아, 스페인은 페란티 주도의 ECR-90을 지지했고, 서독은 휴즈, AEG, GEC가 공동으로 개발 중인 미국의 AN/APG-65 레이더 제품군을 근거로 MSD2000을 선호했다.
톰 킹 영국 국방장관이 게르하르트 스톨텐베르그 서독 국방장관이 영국 정부가 이 프로젝트를 인수할 것이며 GEC가 곤경에 처한 부모로부터 페란티 디펜스 시스템을 인수할 수 있도록 허용할 것이라고 확언함에 따라 합의가 이루어졌다.[1] Ferranti의 연구소는 1990년에 새로운 GEC Ferranti가 되었고, 그 후 Ferranti, Marconi, Eliott Brothers 등 GEC의 다양한 군사 전자 사업부가 통합되면서 BAE Systems Avionics가 되었다.
휴즈는 유럽축구연맹(EFA) 선정 과정에서 GEC가 맡은 역할에 대해 6억달러를 청구했고, 페란티를 인수할 때 ECR-90에서 휴즈 기술을 사용했다고 주장했다. 법원은 MSD-2000이 GEC에 개입하지 않은 진짜 혹은 실질적인 성공 가능성이 있다고 판단했다. 그리고 협력 협정에 구속되어 있는 회사들은 MSD-2000에 대한 사건을 압박하고 홍보하기 위해 이 협정에 따른 지속적 의무를 충실히 그리고 부지런히 수행하도록 했다."[2]
이러한 사건 이후, 업계에서는 추가적인 합병이 이루어졌다. BAE Systems Avionics의 일부가 갈릴레오니카와 합병되어 2005년에 SELEX Galileo를 형성하였고, 2013년에는 다른 FINMeccanica 방산 전자 회사들과 합병하여 SElex ES(Finmeccanica에 차례로 잠입, 2017년부터 레오나르도를 다시 브랜드)를 만들었다. 개발 노력은 현재 에어버스,[3] 인드라뿐만 아니라 셀렉스 ES로 주로 구성된 유로라다르 컨소시엄에 의해 조직되어 있다.
ECR-90은 프로젝트가 생산 계약 이정표를 통과하면서 CAPTOR로 이름이 바뀌었다.[4]
캡터-E AESA 변종
1993년에 유럽 연구 프로젝트가 시작되었는데, 이 레이더는 영국-프랑스-독일 GTDAR("GEC-Thomson-DASA 공중 레이더") 컨소시엄(현재의 셀렉스 ES, 탈레스, 에어버스)에 의해 운영되었다.[5] 이것은 Captor-E Active 전자 스캔 어레이 레이더(Captor Active Electronic Scanned Array Radar, 현재 Captor-E Active 전자 스캔 어레이로 알려져 있음)[5]로 진화했다.
2007년 5월, 유로파이터 개발 항공기 5는 캡토르-E의 프로토타입으로 첫 비행을 했다.[6] 캡토르-E는 현재 유로파이터 생산 항공기에서 사용 중인 캡토르 레이더를 기반으로 한다. 신세대 레이더는 현재의 유로파이터 항공기에 사용되는 기계식 조향 안테나와 고출력 송신기를 전자 조향식 배열로 대체하기 위한 것으로, 동시 레이더 기능, 공중 감시, 공대지 및 무기 제어와 같은 전투 항공기의 새로운 임무 능력을 가능하게 한다. 새 레이더는 항공기의 효과적인 공대공 미사일 범위를 개선하고 수명주기 비용이 낮은 복수의 항공기를 더 빠르고 정확하게 탐지 및 추적할 수 있도록 했다.[6] 2010년 7월에는 유로파이터에 AESA 솔루션을 제공하기 위해 유로라다르 컨소시엄이 공식 제안을 한 것으로 알려졌다. 컨소시엄은 새 레이더를 개발하는 동안 가능한 한 많은 "백엔드" 장비를 보유할 계획이며 AESA 레이더를 포함시키는 것이 외국으로부터의 수주 확보에 중요한 역할을 했다고도 밝혔다.[6]
2014년 11월 19일 셀렉스 ES의 에든버러 사무실에서 유럽 컨소시엄 유로파이터 GmbH와 정부간 기관 NETMA(NATO Eurofater and Tor네이도 관리청)는 전자 스캔한 디지털 안테나 어레이 캡토-E 레이더 개발 10억 유로 규모의 계약을 체결했다.[7]
참고 항목
참조
- ^ Miller, Charles (1990-05-08). "Radar Deal Keeps Britain in Forefront of Airborne Technology". The Press Association Ltd.
- ^ "Court finds GEC 'intervened' on behalf of onetime EFA rival Ferranti". Aerospace Daily. McGraw-Hill Inc. 1994-03-15. p. 398.
- ^ Hoyle, Craig (15 July 2010). "Eurofighter nations offered AESA radar enhancement". Flightglobal.
- ^ "Eurofighter Typhoon". airpower.at (in German). Retrieved 18 November 2015.
- ^ a b "The Three Musketeers: Europe's next-gen fighter radars". Jane's International Defense Review. June 1, 2013.
- ^ a b c "Radar Captor-E". Leonardo.
- ^ "Eurofighter radar deal secures 500 jobs in Edinburgh". BBC News. Retrieved 18 November 2015.
외부 링크
- leonardocompany.com의 캡터-E 레이더
